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GUSTAVO CORREA
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1.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
No son ventajas de la BLS
La simplicidad de conservación, el aumento de confort de marcha
Las menores resistencias de rodadura con mejores condiciones de explotación del material móvil.
La disminución de la inversión inicial y la facilidad de implantación del cantonamiento.
2.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
Son características del balasto
Su granulometría se encuentra entre los 3 y 6 cm, de forma aproximadamente cubica y se obtiene de roca de cantera de naturaleza silícea
Su granulometría se encuentra entre los 6 y 9 cm, de forma redondeada, se obtiene normalmente de roca de cantera de naturaleza caliza
Posee una granulometría de grava 10/30. Obtenida de naturaleza silícea, absolutamente limpia y apropiada para la restitución de las características geométricas de la vía.
3.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
Según el ancho de vía, sobre las líneas ferroviarias se puede decir:
Si el ancho de vía es superior al convencional, tenemos ancho Internacional.
Si el ancho de vía es superior al internacional, tenemos vía ancha
Si el ancho de vía es inferior al convencional, tenemos vía estrecha.
4.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
No son funciones del balasto:
Facilitar las correcciones de la alienación y estabilizar horizontalmente.
Proporcionar apoyo a instalaciones aéreas y construir un lecho rígido para proporcionar una rodadura suave.
Mejorar el saneamiento, la evaporación del agua y potabilizar el drenaje.
5.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
Con Respecto a la traviesa sencilla podemos decir:
Es un aparato de la vía que permite la intersección de dos vías que se cruzan y en la que todos sus elementos.
Podemos clasificarlas, según su itinerario, como urbanas o de montaña.
No es un aparato de vía que no dispone de ningún elemento móvil que nos permite clasificarlo como tal.
6.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
Al principio la BLS generó problemas para su implantación y generalización en líneas ferroviarias por que no se conocía bien el funcionamiento de la misma. Hoy podemos decir:
Las mayores tensiones y desplazamientos se producen en los extremos, en tramos conocidos como “de respiración”. En el centro la barra no se mueve y las tensiones son mínimas.
El rozamiento con el balasto del conjunto carril-traviesa se opone parcialmente al movimiento del mismo con las variaciones térmicas, se va acumulando a lo largo de la longitud de respiración hasta que llega un momento en que se iguala a la fuerza de dilatación o contracción y el conjunto no se desplaza, sufriendo las mayores tensiones.
El desplazamiento es la mitad del que existiría en la teoría de la libre dilatación aplicado a todo el tramo soldado.
7.
MULTIPLE CHOICE QUESTION
45 sec • 5 pts
Con respecto a los distintos tipos de traviesas podemos decir:
Las de Hormigón pretensado son las que mejor se adaptan a la BLS además de las metálicas.
Las mixtas se caracterizan por mantener constante el ancho de vía a lo largo del tiempo y por no requerir prácticamente ningún tipo de conservación.
Las de madera presentan un fenomenal aislamiento y se caracterizan por la disposición de sujeciones rígidas.
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