M1 - F

No son ventajas de la BLS

• La simplicidad de conservación, el aumento de confort de marcha

• Las menores resistencias de rodadura con mejores condiciones de explotación del material móvil.

• La disminución de la inversión inicial y la facilidad de implantación del cantonamiento.

Son características del balasto

• Su granulometría se encuentra entre los 3 y 6 cm, de forma aproximadamente cubica y se obtiene de roca de cantera de naturaleza silícea

• Su granulometría se encuentra entre los 6 y 9 cm, de forma redondeada, se obtiene normalmente de roca de cantera de naturaleza caliza

• Posee una granulometría de grava 10/30. Obtenida de naturaleza silícea, absolutamente limpia y apropiada para la restitución de las características geométricas de la vía.

Según el ancho de vía, sobre las líneas ferroviarias se puede decir:

• Si el ancho de vía es superior al convencional, tenemos ancho Internacional.

• Si el ancho de vía es superior al internacional, tenemos vía ancha

• Si el ancho de vía es inferior al convencional, tenemos vía estrecha.

No son funciones del balasto:

• Facilitar las correcciones de la alienación y estabilizar horizontalmente.

• Proporcionar apoyo a instalaciones aéreas y construir un lecho rígido para proporcionar una rodadura suave.

• Mejorar el saneamiento, la evaporación del agua y potabilizar el drenaje.

Con Respecto a la traviesa sencilla podemos decir:

• Es un aparato de la vía que permite la intersección de dos vías que se cruzan y en la que todos sus elementos.

• Podemos clasificarlas, según su itinerario, como urbanas o de montaña.

• No es un aparato de vía que no dispone de ningún elemento móvil que nos permite clasificarlo como tal.

Al principio la BLS generó problemas para su implantación y generalización en líneas ferroviarias por que no se conocía bien el funcionamiento de la misma. Hoy podemos decir:

• Las mayores tensiones y desplazamientos se producen en los extremos, en tramos conocidos como “de respiración”. En el centro la barra no se mueve y las tensiones son mínimas.

• El rozamiento con el balasto del conjunto carril-traviesa se opone parcialmente al movimiento del mismo con las variaciones térmicas, se va acumulando a lo largo de la longitud de respiración hasta que llega un momento en que se iguala a la fuerza de dilatación o contracción y el conjunto no se desplaza, sufriendo las mayores tensiones.

• El desplazamiento es la mitad del que existiría en la teoría de la libre dilatación aplicado a todo el tramo soldado.

Con respecto a los distintos tipos de traviesas podemos decir:

• Las de Hormigón pretensado son las que mejor se adaptan a la BLS además de las metálicas.

• Las mixtas se caracterizan por mantener constante el ancho de vía a lo largo del tiempo y por no requerir prácticamente ningún tipo de conservación.

• Las de madera presentan un fenomenal aislamiento y se caracterizan por la disposición de sujeciones rígidas.

La rodadura acero-acero es uno de los rasgos esenciales del Ferrocarril, en la que encontramos las siguientes características:

• Como ventajas podemos decir que cuenta con una alta resistencia al avance y permite el transporte de grandes cargas.

• Como inconvenientes podemos decir que existe una baja adherencia y una tara reducida.

• El desgaste reducido del material debido a una rodadura dura supone que tengamos a la vez una ventaja y un inconveniente.

Otros rasgos esenciales del transporte ferroviario son:

• Regularidad, Velocidad, Comodidad y Capacidad.

• Regularidad, Velocidad, Flexibilidad y Capacidad.

• Regularidad, Inserción urbana y elevado consumo energético.

Sobre las causas de retirada prematura del carril:

• El autotemple o “piel de serpiente” se produce por fatiga acumulación que soporta el carril como consecuencia de las elevadas cargas que el material móvil le transmite.

• La mancha oval es un desgaste ondulatorio que se produce en zonas de frenado y aceleración por las elevadas fuerzas de rozamiento que se generan que elevan la temperatura del carril.

• Una inclusión gaseosa o sólida en la sección del carril puede generar rotura frágil por la falta acumulada por el paso de cargas que provoca que la fisura se vaya propagando, por lo que es muy importante su prematura detección y la sustitución del carril cuando la sección transversal de la fisura supere cierto porcentaje de la del carril.