Et1 libro 3 y nar 6/16 importante

Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán

• siempre mediante el freno automático.

• siempre mediante el freno del automotor

• algunas pocas veces mediante el freno automático.

• siempre mediante el freno bipolar.

deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:

• a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.

• a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 100 minutos.

• a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.

• a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 110 minutos.

deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:

• Si el corte de material no dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla.

• Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla.

• Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.

• Si el tiempo de estacionamiento excede de 110 minutos.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento aplicados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso, la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares,

• se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz.

• se realizará en las ruedas superiores

• se realizará en las ruedas bajas

• se realizará en las ruedas internas

Se entiende por fraccionamiento de un tren

• el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.

• el corte controlado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.

• el corte controlado del mismo durante la parada. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.

• el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno de mano

Se define como escape de material

• el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.

• el movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.

• el movimiento incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios amigos.

• el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno de mano

Cuando existan indicios de que una vía o vías pueden estar interceptadas,

• se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin pérdida de tiempo.

• se amentará la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin pérdida de tiempo.

• no se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin pérdida de tiempo.

• se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento con pérdida de tiempo.

Protección de emergencia

• Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado

• Es la protección a utilizar de forma regular por el personal que detecte un punto interceptado

• Es la protección a utilizar por el personal que detecte un punto interceptado

• Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que no detecte un punto interceptado

La protección de emergencia se podrá realizar indistintamente a través de cualquiera de los medios siguientes:

• a) Avisando al maquinista afectado mediante la radiotelefonía.

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.

• a) Avisando al maquinista afectado mediante la vía

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.

• a) Avisando al ciclista afectado mediante la radiotelefonía.

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.

• a) No avisando al maquinista afectado mediante la radiotelefonía.

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.

La protección de emergencia se podrá realizar indistintamente a través de cualquiera de los medios siguientes:

• a) Poniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada.

  b) Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple.

• a) Avisando al maquinista afectado mediante la vía

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.

• a) Poniendo las señales fijas o pantallas de BLA y ERTMS en indicación de parada.

  b) Haciendo la señal de aviso, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple.

• a) No avisando al maquinista afectado mediante la radiotelefonía.

  b) Accionando desde la cabina de conducción de otro tren los dispositivos a este fin.