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La Normativa General de Trabajos con Riesgo Eléctrico de Adif

• NGTREA

• GTREA

• NATREA

• NTREAG

NGTREA

• La normativa general de trabajos con riesgo eléctrico de Adif

• La normativa general de trabajos con riesgo eléctrico de renfe

• La normativa particular de trabajos con riesgo eléctrico de Adif

• La normativa interna de trabajos con riesgo eléctrico de Adif

Por lo tanto, cuando se vayan a realizar actividades que impliquen corte y restablecimiento de tensión en catenaria, teniendo en cuenta el lugar en el que se vayan a desarrollar y su afección a la circulación, se aplicarán las normas o disposiciones recogidas en los siguientes documentos:indica la errónea

• Reglamento de Circulación Ferroviaria.

• Procedimiento Específicos "Cortes de tensión en líneas aéreas de contacto alimentadas en 25 kV ca, 3 kv cc y 1,5 kV cc".

• Norma Adif de Reglamentación ( NAR) para corte y restablecimiento de tensión en catenaria.

• Procedimiento Generales"Cortes de tensión en líneas aéreas de contacto alimentadas en 25 kV ca, 3 kv cc y 1,5 kV cc".

A efectos de esta NAR, el interlocutor con el Responsable de circulación en los procesos que impliquen corte y restablecimiento de tensión en catenaria será el

• "Responsable de corte de tensión", según se describe en el PGCT.

• "Responsable de corte de tensión", según se describe en el PGRT.

• "Responsable de corte de tensión", según se describe en el PACT.

• "Responsable Técnico de corte de tensión", según se describe en el TGCT.

todas las dependencias con personal que intervenga, de forma directa o indirecta, en los procesos de corte y restablecimiento de tensión

• dispondrán, como dotación, de un ejemplar del PGCT, de la presente NAR, así como del esquema eléctrico actualizado, correspondiente a la totalidad del trayecto de su ámbito de actuación.

• no dispondrán, como dotación, de un ejemplar del PGCT, de la presente NAR, así como del esquema eléctrico actualizado, correspondiente a la totalidad del trayecto de su ámbito de actuación.

• dispondrán, como dotación, de un ejemplar del PRCT, de la presente NAR, así como del esquema eléctrico actualizado, correspondiente a la totalidad del trayecto de su ámbito de actuación.

• dispondrán, como dotación de varios ejemplares del PCT, de la presente NAR, así como del esquema eléctrico actualizado, correspondiente a la totalidad del trayecto de su ámbito de actuación.

Cuando se adviertan indicios que ocasionen o puedan ocasionar un riesgo tanto para las instalaciones, la circulación, el material, como las personas, etc., cualquier personal ferroviario deberá comunicarlo con urgencia a uno de los trabajadores o servicios de los que se indican a continuación:

• a) Telemando de Energía.

  b) Puesto de Mando (PM) .

  c) Responsable de circulación.

  d) Personal de Electrificación de Adif o de Mantenimiento de las Instalaciones de Electrificación.

  e) Cualquier otra persona que pueda comunicar con los anteriores.

• a) Telemando de Energía.

  b) Puesto de Mando (PM) .

  c) Responsable de circulación.

  d) Personal de Electrificación de Adif o de Mantenimiento de las Instalaciones de Electrificación.

  e) Cualquier otra persona que no pueda comunicar con los anteriores.

• a) Mando de Energía.

  b) Puesto de Mando (PM) .

  c) Responsable de circulación.

  d) Personal de Electrificación de Adif o de Mantenimiento de las Instalaciones de Electrificación.

  e) Cualquier otra persona que pueda comunicar con los anteriores.

• a) Telemando de Energía.

  b) Puesto de Mando (CTR) .

  c) Responsable de circulación.

  d) Personal de Electrificación de Adif o de Mantenimiento de las Instalaciones de Electrificación.

  e) Cualquier otra persona que pueda comunicar con los anteriores.

Cuando no se puede establecer una zona neutra de seguridad

• donde los circuitos de vía lo permitan cortocircuitando mediante la misma barra o útil de cortocircuitos, utilizando señales de alto a la tracción eléctrica, fijas o portátiles, utilizando señales de parada en el eje de la vía por ambos lados, siempre que no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada

• donde los circuitos de vía no lo permitan cortocircuitando mediante la misma barra o útil de cortocircuitos, utilizando señales de alto a la tracción eléctrica, fijas o portátiles, utilizando señales de parada en el eje de la vía por ambos lados, siempre que no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada

• donde los circuitos de vía lo permitan cortocircuitando mediante la misma barra o útil de circuitos, utilizando señales de alto a la tracción eléctrica, fijas o portátiles, utilizando señales de parada en el eje de la vía por ambos lados, siempre que no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada

• donde los circuitos de vía lo permitan cortocircuitando mediante la misma barra o útil de cortocircuitos, utilizando señales de paso nivelado a la tracción eléctrica, fijas o portátiles, utilizando señales de parada en el eje de la vía por ambos lados, siempre que no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada