2/Eng- Silniki okrętowe cz.2/2 (DS)

Wodne płukanie strony gazowej turbosprężarki przeprowadza się przy niskim obciążeniu silnika ponieważ:

• Przy wyższych obciążeniach woda odparowuje natychmiast i nie ma efektu czyszczenia

• Chronimy turbinę przed korozją niskotemperaturową

• Ograniczamy w ten sposób naprężenia cieplne elementów turbiny

• Chronimy turbinę przed korozją wysokotemperaturową

W silnikach z rozrządem elektrohydraulicznym (na przykład: MAN ME i Wartsila RT-FLEX) głównym zadaniem enkodera (przetwornika) obrotowo impulsowego jest:

• Pomiar drgań skrętnych wału korbowego

• Pomiar prędkości obrotowej wału korbowego

• Określenie faz rozrządu

• Określenie położenia kątowego wału korbowego

Silnik zespołu prądotwórczego zasilany paliwem pozostałościowym, po wyłączeniu prądnicy z sieci, powinien:

• Zostać natychmiast zatrzymany

• Pracować na niskich obrotach przez okres ok. 3 minut

• Pracować bez obciążenia na obrotach nominalnych przez okres ok. 3 minut

• Pracować bez obciążeń przez okres 30 minut, oczekując na wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną

Typowy zakres wartości średniego ciśnienia indukowanego (pi) 2-s silnika okrętowego wynosi:

• 2÷3 MPa

• 8÷15 MPa

• 0,8÷2,1 MPa

• 3÷8 MPa

Sprawność ogólna silnika określa się jako iloraz:

• Pracy użytecznej i strumienia ciepła doprowadzonego do silnika

• Pracy użytecznej i pracy indukowanej

• Pracy efektywnej i pracy strat

• Ciepła doprowadzonego do silnika i ciepła maksymalnego

Charakterystyką obciążeniową będzie zależność pomiędzy wybranym parametrem pracy silnika a wielkością niezależną w postaci takich parametrów jak:

• Moment obrotowy, wskaźnik obciążenia lub prędkość obrotowa

• Moc użyteczna, średnie ciśnienie użyteczne, moment obrotowy lub nastawa pompy paliwowej (wskaźnik obciążenia)

• Temperatura spalin, moc użyteczna lub moment obrotowy

• Moc, moment obrotowy lub prędkość obrotowa

Podczas pływania ze zmniejszoną prędkością statku (ang. Slow steaming) należy rozważyć skrócenie czasu między przeglądami wtryskiwaczy silnika głównego ponieważ:

• Podczas wtrysku iglica nie osiąga pełnego wzniosu i ulega przyspieszonej erozji

• Wskutek zmniejszonej ilości paliwa pogarsza się smarowanie iglicy i dochodzi do zatarć

• Wskutek spadku dynamiki procesu wtrysku wzrasta ilość osadów na rozpylaczu

• Wskutek zmniejszenia ilości przepływającego paliwa pogarsza się chłodzenie rozpylacza i szybciej się on zużywa

Wystąpiła awaria wtryskiwacza na silniku, uniemożliwiająca jego dalsze funkcjonowanie. Zapasowe rozpylacze mają oznakowanie, niezgodne z wytycznymi kartoteki technicznej silnika (ang. Technical File), jaką decyzję należy podjąć:

• Instalację uszkodzonego rozpylacza, aby tylko dopłynąć do portu, na zredukowanej prędkości i pilne zamówienie nowych elementów

• Jeśli naprawa wtryskiwacza jest niemożliwa, instalację rozpylacza posiadanego w zapasie, ze stosownym opisem sytuacji w dzienniku maszynowym i pilnym zamówieniem nowych elementów

• Wyłączenie cylindra silnika z pracy

• Instalacja wtryskiwacza uszkodzonego i zredukowanie dawki paliwa dla cylindra z uszkodzonym wtryskiwaczem

Stwierdzono, że alarm- zabezpieczenie niskiego poziomu oleju silnika głównego jest celowo dezaktywowany (podwieszony) przez załogę maszynową. Załoga wyjaśnia, że alarm ten często się uruchamia podczas przechyłów statku i przeszkadza w pracy. Jakie działania należy podjąć:

• Uzupełnić niezbędną ilość oleju w silniku, uaktywnić zabezpieczenie- alarm i zakazać jego dezaktywacji. Zdarzenie należy opisać w dzienniku maszynowym. Kontrolować zużycie oleju

• Przyjąć wyjaśnienie do wiadomości i nakazać częste sondowanie zbiornika oleju obiegowego

• Uzupełnić niewielką ilość oleju i aktywować zabezpieczenie- alarm

• Uzupełnić niewielką ilość oleju i aktywować zabezpieczenie- alarm, zwiększając zwłokę jego zadziałania

Co ma największy wpływ na ilość wody wykraplanej z powietrza doładowującego

• Czystość chłodnicy

• Czystość turbiny

• Czystość kotła utylizacyjnego

• Obciążenie silnika