Vias de comunicação - Tração

Tração é a análise dos fenómenos que se verificam quando uma viatura de qualquer tipo se desloca com determinada velocidade sobre um pavimento.

• Verdadeiro

• Falso

Para além da translação que todo o veículo sofre e que a lei de Newton reproduz, existem massas, algumas significativas, que também rodam. O que obriga a

consumir esforço adicional. O valor de esforço consumido na translação varia entre:

• 6% (ligeiros)

• 10% (pesados)

• 10% (ligeiros)

• 6% (pesados)

Caso a inclinação de uma rampa seja superior a 9%

• Não é preciso fazer nenhuma alteração

Ao conjunto dos suplementos de esforço de tração necessários para vencer a deformação da roda bem como a do consumo energético usado para compensar os choques com as irregularidades da estrada designa-se por:

• Resistência ao movimento (w_m)

• Binário motor (Γ)

• Potência efetiva (Θ)

• Rendimento de transmissão (ρ)

Answer explanation

Pontos na superfície de contacto da roda situados a igual distância dum diâmetro vertical, sujeitos, portanto, a iguais deformações, induzem no terreno tensões diferentes.

Em relação ao sentido do movimento geram-se tensões maiores à frente do que atrás.

A viatura para manter a sua velocidade necessita de receber um esforço suplementar, suposto aplicado na superfície e contacto da roda com o pavimento. Tem um valor escalar igual ao da resistência que pretendemos avaliar. Simplesmente não é tarefa fácil (ou mesmo possível) sujeitar ao cálculo esta causa de resistência (bastará reparar que as

irregularidades da estrada não obedecem a qualquer lei).

É aqui onde aparece esse conjunto de suplementos de esforço de tração chamado resistência ao movimento (w_m)

A resistência ao movimento (w_m) na realidade, é sempre constante.

• Verdadeiro

• Falso

Answer explanation

A resistência ao movimento (w_m) não é absolutamente constante, cresce até com a velocidade (e existem valores médios para w_m dependendo do tipo de pavimento, ver: documento de tração, pag. 5, quadro 1).

Mas sim é razoável considerá-lo como fixo na maior parte dos problemas a resolver.

Sobre o valor da resistência ao movimento (w_m), quando a pressão de enchimento é normal atribui-se:

• 20 N/KN (0.02 N/N) aos ligeiros.

• 30 N/KN (0.03 N/N) aos pesados.

• 20 N/KN (0.02 N/N) aos pesados.

• 30 N/KN (0.03 N/N) aos ligeiros.

Duma maneira geral, podemos considerar a ação da resistência do ar como a de uma força, que supomos decomposta, numa componente normal e numa componente tangencial, a que corresponderão, respetivamente:

• Componente normal: resistência de atrito do ar

  Componente tangencial: resistência de pressão

• Componente normal: resistência de pressão

  Componente tangencial: resistência de atrito do ar

Para pequenas e médias velocidades...

• A resistência de atrito é menor do que a resistência de pressão

• A resistência de atrito é maior do que a resistência de pressão

• A resistência de atrito é igual a resistência de pressão

A grande velocidade a resistência preponderante é

• A resistência de pressão (componente normal)

• A resistência de atrito (componente tangencial)

Answer explanation

A grande velocidade a resistência preponderante é a de pressão, porque o veículo arrasta aderente a si um certo volume de fluido que o envolve.

A resistência frontal (resistência de pressão) não depende da forma

• Verdadeiro

• Falso

Answer explanation

Ver pag. 6 do documento sobre tração: "Procurando entrar, no caso da viatura automóvel, não apenas com a resistência frontal (já de si dependente da forma)..."