EVALUATION FH INITIALE PNT CIEL AFRIQUE AVRIL 23

Dans le transport aérien:

• la proportion des erreurs humaines dans les causes d'accidents a doublé entre 1960 et 1990

• il se produit environ un accident mortel par million d'heures de vol

• le taux moyen d'accidents des compagnies internationales est supérieur à celui des compagnies domestiques

• la proportion d'accidents dus aux erreurs humaines est de l'ordre de 20%

1.       Les statistiques au niveau mondial montrent que la sécurité est meilleure:

   

• dans les grandes compagnies, car les erreurs individuelles seront mieux détectées, puisque les fonctions sont démultipliées

• dans les petites compagnies car le cumul des fonctions permet une meilleure détection des erreurs

• dans les grandes compagnies, par ce que le total d'erreur est moins grand

• dans les petites compagnies, car les erreurs sont mieux détectées

1.       En se basant sur le modèle actuel d'analyse des accidents, nous voyons que pour les accidents avec perte totale de l'avion:

• l'équipage est impliqué comme cause essentielle dans 70% des cas

•   il y a une baisse très nette ces 10 dernières années de l'implication des équipages

• les causes dénommées problème avion sont invoquées dans plus de 50% des cas

• l'équipage est impliqué comme cause essentielle dans 20% des cas

1.       Un système est tolérant à l'erreur si:

• les erreurs sont facilement détectables

• le pouvoir d'alerte de l'interface est important

• aucune erreur n'est possible

•   les erreurs possibles n'ont pas de conséquences graves 

1.       Pour qu'une organisation complexe soit fiable, il faut:

• que sa structure soit stable et ne se modifie jamais

• que son adaptation à un événement particulier se fasse toujours dans un temps différé

• Qu’elle possède une capacité d'auto organisation

• Qu’elle ne présente aucune rigidité

1.       La sécurité en aéronautique dispose de plusieurs modèles qui servent à l'analyse des causes de défaillance

• le modèle DECIDE décrit comment la hiérarchie doit prend ses décisions

•   le modèle SHELL permet d'identifier les différentes interfaces techniques et humaines

• le modèle SECURE permet d'identifier les lieux et moments de défaillances dans les procédures

• le modèle de Reason montre qu'un système sûr assure une étanchéité totale à tous les niveaux

1.       En cas de température très élevée en cabine, due par exemple à une escale en pays chaud et à une panne d'APU, l'homme lutte contre l'hyperthermie par:

 

• la sudation et la vasodilatation, sans aucun risque puisqu'il y a eu adaptation

• la sudation dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie est forte

• la sudation, dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie ambiante est faible

• la vasodilatation des vaisseaux sanguins

1.       Pour disposer d’une bonne vision nocturne, un pigment, la rhodopsine, est nécessaire

• et elle n'est pas affectée par un éclairage intense de quelques secondes

• et demande un temps minimal de 10 minutes dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer

•     et demande un temps minimal de 25 minutes dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer

• pour permettre l'adaptation des cônes

1.       Une bonne connaissance de ses propres limites physiologiques, par exemple en altitude

•   est indispensable au métier de pilote

• est sans effet sur la performance en vol

• n'est pas nécessaire puisque les règlements nous protègent

• est sans effet sur l'adaptation à l'environnement

Durant le sommeil profond, le phénomène suivant se produit:

• la récupération physique

• la fixation des souvenirs dans la mémoire

• le rêve

• la restauration des capacités d'intention