CAMBI AUTOMATICI livello elementare

INGRANAGGI: Date due ruote dentate cilindriche, 1 - ruota condotta, e 2 - ruota motrice, in presa tra di loro, seleziona l'opzione corretta:

• Il rapporto di trasmissione o rapporto di ingranaggio è pari al rapporto tra i diametri esterni delle ruote

• La ruota condotta gira più lentamente della ruota motrice

• Il rapporto di trasmissione o di ingranaggio è pari a z2 / z1

• La coppia sulla ruota condotta è più piccola della coppia sulla ruota motrice

Date due ruote dentate ingrananti tra di loro. Detta 1 la ruota motrice e 2 la ruota condotta, detto i il rapporto d'ingranaggio Dp2 / Dp1 e detti M1 e M2 i momenti sulle due ruote, si ha:

• M1 = M2 * i

• M2 = M1 * i

• M1 = M2 * Z2 / Z1

• M2 = M1 * Z2/Z1

Nel cambio manuale sincronizzato di concezione moderna, gli ingranaggi dell'albero secondario

• ruotano solo quando viene inserita la marcia corrispondente

• sono a denti diritti

• sono sempre in presa con gli ingranaggi corrispondenti sull'albero primario

• vengono resi rotazionalmente solidali all'abero secondario da frizioni a dischi multipli

Nel cambio automatico a doppia frizione:

• Sono presenti due alberi primari, coassiali, messi in movimento da un'unica frizione a dischi multipli

• Sono sempre presenti due alberi secondari, uno porta gli ingranaggi delle marce dispari, l'altro gli ingranaggi delle marce pari

• è possibile pre-innnestare una seconda marcia mentre una marcia è inserita

• Consente di effettuare il cambio marcia senza interrompere in maniera significativa l'erogazione di coppia alla trasmissione

Nel cambio automatico con convertitore di coppia idrodinamico:

• L'elemento base che consente di ottenere i rapporti è un rotismo epicicloidale

• Il convertitore di coppia consente di raddoppiare il numero delle marce disponibili

• sono presenti in generale più di un rotismo ordinario in serie, per ottenere i vari rapporti

• Il convertitore di coppia consente un funzionamento dolce della trasmisisone e agevola le partenze in salita

Nel cambio a variazione continua di velocità CVT più utilizzato in ambito automobilistico

• la variazione di velocità è ottenibile con ruote di frizione con assi sghembi

• sono utilizzate prevalentemente cinghie di gomma a sezione trapezoidale

• sono presenti due pulegge divise in due parti, di cui una è mobile assialmente

• Si possono ottenere tipicamente potenze e durate più elevate rispetto ai cambi automatici a rotismi epicicloidali