Freno 3 y 4

Tubería de freno automático TFA

• Garantiza la continuidad del freno neumático del tren. a través de ellas se envía aire comprimido a lo largo de toda la composición, ese aire se acumula en unos depósitos para su posterior utilización durante el frenado. 

  se debe gobernar siempre desde un único equipo de mando de freno tiene una presión de 5 bares.

• Garantiza la continuidad del freno neumático del tren. a través de ellas se envía aire comprimido a lo largo de toda la composición, ese aire se acumula en unos depósitos para su posterior utilización durante el frenado. 

  se debe gobernar siempre desde uno o varios equipos de mando de freno tiene una presión de 5 bares.

• Garantiza la continuidad del freno neumático del tren. a través de ellas se envía aire comprimido a lo largo de toda la composición, ese aire se acumula en unos depósitos para su posterior utilización durante el frenado. 

  se debe gobernar siempre desde un único equipo de mando de freno tiene una presión de 10 bares.

Tuberia de depósitos principales TDP

• Se utiliza para la suspensión neumática, puertas, WC, freno, etc., tiene una presión entre 9,85 y 10 bares para su funcionamiento.

• Se utiliza para la suspensión neumática, puertas, WC, freno, etc., tiene una presión entre 8,5 y 10 bares para su funcionamiento.

Válvula relé 

• sirven para variar la potencia de frenado de forma continua manteniendo la eficacia al 100% independientemente de la carga del vehículo.

• Sirven para gobernar amplificando o reduciendo una señal neumática o pilotaje. tienen una boca de evacuación para enviar a la atmósfera el aire utilizado al reducirse o cesar el pilotaje.

Distribuidor de freno

• Es el elemento básico del freno neumático por tubería UIC, a través de él se almacena el aire comprimido en un depósito auxiliar de freno, convirtiendo las variaciones de presión en la TFA en esfuerzo proporcional de freno. los distribuidores garantizan que el freno sea automático, moderable en el apriete y afloje, e inagotable.

• Es el elemento básico del freno neumático por tubería UIC, a través de él se almacena el aire comprimido en el depósito de equilibrio, convirtiendo las variaciones de presión en la TFA en esfuerzo proporcional de freno. los distribuidores garantizan que el freno sea automático, moderable en el apriete y afloje, e inagotable.

Carga del distribuidor 

• Al finalizar el proceso de carga ambas cámaras se encuentran a la misma presión. el llenado inicial del depósito de control y del depósito auxiliar de freno requiere una espera de 3

   minutos desde el momento en que la TFA alcanza los 10 bares.

• Al finalizar el proceso de carga ambas cámaras se encuentran a la misma presión. el llenado inicial del depósito de control y del depósito auxiliar de freno requiere una espera de 3

   minutos desde el momento en que la TFA alcanza los 5 bares.

El depósito de control

• es un volumen añadido a la cámara superior para estabilizar su presión.

• es un volumen añadido a la cámara inferior para estabilizar su presión.

La presión máxima que se enviará al cilindro de freno

• será de 3,85 bares.

• será de 3,8 bares.

Frenado

• Una vez que el distribuidor se encuentra cargado, un descenso de presión en la TFA ocasiona que la válvula de corte aísle la cámara inferior (de control) de la cámara superior. la válvula de rellenado (de retención) aísla el depósito auxiliar de freno de la TFA. la presión mayor en la cámara de control empuja el diafragma de la válvula y el vástago levanta el obturador permitiendo el paso del aire contenido en el depósito auxiliar de freno hasta los cilindros de freno.

• Una vez que el distribuidor se encuentra cargado, un descenso de presión en la TFA ocasiona que la válvula de corte aísle la cámara inferior (de control) de la cámara superior. la válvula de rellenado (de retención) aísla el depósito auxiliar de freno de la TFA. la presión mayor en la cámara de control empuja el diafragma de la válvula y el vástago levanta el obturador permitiendo el paso del aire contenido en el depósito de equilibrio hasta los cilindros de freno.

Sensibilidad del distribuidor

• La presión del depósito de control es a 10 bares, es la responsable del inicio de frenado cuando la presión en la TFA desciende de dicho valor; para eso se requiere que la válvula de corte aisle el depósito de control de la TFA con rapidez, de lo contrario la presión de ambas Cámaras sería igualando lentamente sin aparecer frenada. para una actuación de cierre segura de la válvula de corte se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender de 0,3 bares en seis segundos.

• La presión del depósito de control es a 5 bares, es la responsable del inicio de frenado cuando la presión en la TFA desciende de dicho valor; para eso se requiere que la válvula de corte aisle el depósito de control de la TFA con rapidez, de lo contrario la presión de ambas Cámaras sería igualando lentamente sin aparecer frenada. para una actuación de cierre segura de la válvula de corte se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender de 0,6 bares en seis segundos.

Sensibilidad del distribuidor

• La válvula de corte debe ser insensible a descensos de presión lentos de 0,3 bares por minuto.

  La válvula de corte permanecerá cerrada siempre que la presión en la TFA descienda con la rapidez antes indicada, y volverá a abrir cuando la presión en TFA se aproxime en 0,15 bares al valor de la de control. abre un poco más antes de que ambas presiones se igualen permitiendo un recalibrado tras cada aplicación de freno.

  
  

• La válvula de corte debe ser insensible a descensos de presión lentos de 0,3 bares por minuto.

  La válvula de corte permanecerá cerrada siempre que la presión en la TFA descienda con la rapidez antes indicada, y volverá a abrir cuando la presión en TFA se aproxime en 0,15 bares al valor de la de equilibrio. abre un poco más antes de que ambas presiones se igualen permitiendo un calibrado tras cada aplicación de freno.