•Las traviesas pivote...

enlazan el bastidor con el bojie a través del pivote, este permite la articulación y recibe el peso del bastidor. van unidas a los largueros y cabeceros por medio de dos longrinas centrales, entre las que se montan los elementos de tracción.

enlazan el bastidor con el bojie a través del pivote, este permite la articulación y recibe el peso de la caja. van unidas a los largueros y cabeceros por medio de una longrina central, entre las que se montan los elementos de tracción.

es la estructura delimitada por las paredes laterales, testeros y techo. en los vehículos antiguos el bastidor soportaba la caja, actualmente muchas utilizan estructuras autoportantes.

es la estructura delimitada por las paredes laterales, cabeceros y techo. en los vehículos antiguos la caja soportaba el bastidor, actualmente muchas utilizan estructuras portantes.

el bastidor es la plataforma donde se apoyan cisternas, cajas, tolvas, etc.

el bogie es la plataforma donde se apoyan cisternas, cajas, tolvas, etc.

de los vagones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las clavijas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento móvil para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las guías de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos.

de los furgones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las clavijas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento móvil para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las guías de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos.

de los vagones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las manivelas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento fijo para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las sujeciones de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos.

algunos vagones tienen alojamientos para los anclajes de las mercancías como calces, cuñas, durmientes abatibles (para el apoyo de grandes cargas) cunas (para las bobinas de chapa) con brazos de sujeción o retención.

algunos vagones para viajeros tienen alojamientos para los anclajes de las mercancías como calces, cunas, durmientes abatibles (para el apoyo de grandes cargas como cisternas) cunas (para las bobinas de chapa) con brazos de sujeción.

Elementos de tracción

Constituidos por el gancho, y de forma articulada, los elementos de la brida (manija, bielas y tensor o husillo) que transmiten el movimiento entre los vehículos. las bielas están sujetas al gancho mediante un bulón, y el gancho está fijado en el interior del cabecero, transmitiendo el esfuerzo a través del muelle de tracción.

Constituidos por el gancho, y de forma articulada, los elementos de la brida (manija, bielas y husillo) que transmiten el movimiento entre los vehículos. el gancho está sujeto mediante un florón, y el gancho está fijado en el exterior del cabecero, transmitiendo el esfuerzo a través del muelle de fricción.

Formados por dos topes, que tienen la misión de amortiguar las fuerzas longitudinales de compresión que se producen durante la marcha, y también los impactos que recibe los vagones. también proporcionan el espacio de seguridad para realizar los enganches.

Formados por tres topes, que tienen la misión de amortiguar las fuerzas verticales de compresión que se producen durante la marcha, y también los impactos que recibe los coches. también proporcionan el espacio de seguridad para realizar los enganches.

las partes de un tope son: plato, caña, muelle de choque y contratope.

las partes de un tope son: plato, caña, muelle de choque, contratope y florón

el muelle de choque suele estar formado por un conjunto de arandelas de caucho y chapa, llamado muelle batra. los contratopes se fijan al atraviesa extrema mediante cuatro tornillos.

el muelle de choque suele estar formado por un conjunto de arandelas de caucho y chapa, llamado muelle florón. los contratopes se fijan al atraviesa interna mediante cuatro tornillos.

cuando la caña y el plato son piezas independientes, la parte de la caña que se une con el plato se llama florón.

cuando la caña y el plato son piezas independientes, la parte de la caña que se une con el plato se llama batra.

existen diferentes tipos de topes, que se diferencian por la forma del plato y el recorrido del tope dentro del contratope. los platos pueden ser rectangulares, circulares, cuadrados o de forma irregular y la superficie de contacto plana o convexa. dos topes enfrentados no pueden tener sus platos planos.

existen diferentes tipos de topes, que se diferencian por la forma del plato y el recorrido del tope dentro del muelle de compresión. los platos pueden ser rectangulares, circulares, cuadrados o de forma irregular y la superficie de contacto convexa. dos topes enfrentados no pueden tener sus platos convexos.

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 75 mm, 130 mm, 150 mm para vagones de mercancías y 105 mm para los coches de viajeros.

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 85 mm, 130 mm, 160 mm para vagones de mercancías y 100 mm para los coches de viajeros.

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 65 mm, 120 mm, 150 mm para vagones de mercancías y 110 mm para los coches de viajeros.

Funcionamiento del conjuntos de órganos de tracción y choque

Cuando se circula en curvas los topes internos se comprimen. en los trenes que lleven el cambiador de régimen en posición viajero, R, o R de alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden ligeramente comprimidos.

Cuando se circula en curvas los topes internos se comprimen. en los trenes que lleven el cambiador de régimen en posición viajero, G, o R de alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden totalmente comprimidos.

Funcionamiento del conjuntos de órganos de tracción y choque

los topes están situados a una altura de 1.060 mm (+5 mm -20 mm) sobre la cabeza del carril, y la diferencia de alturas entre los topes de un mismo testero, no podrá exceder de 10 mm.

los topes están situados a una altura de 1.160 mm (+5 mm -20 mm) sobre la cabeza del carril, y la diferencia de alturas entre los topes de un mismo testero, no podrá exceder de 11 mm.

Funcionamiento del conjuntos de órganos de tracción y choque

la distancia entre los bordes internos de los platos será como mínimo de 1.270 mm, de forma que se respeten todo momento el rectángulo de Berna.

la distancia entre los bordes externos de los platos será como mínimo de 1.260 mm, de forma que se respeten todo momento el rectángulo de Berna.

Funcionamiento del conjuntos de órganos de tracción y choque

cada testero llevará, como mínimo, una manga de agrupamiento para la TFA. en determinados vehículos, además de esta, llevará TDP, situada en la posición más próxima al tope. Las mangas de los acoplamientos neumáticos cuando no estén acopladas, deberán apoyarse en su soporte dejando libre un espacio de, al menos, 140 mm sobre el carril.

cada testero llevará, como mínimo, una manga de agrupamiento para la TFA. en determinados vehículos, además de esta, llevará TDP, situada en la posición más alejada al tope. Las mangas de los acoplamientos neumáticos cuando estén acopladas, deberán apoyarse en su soporte dejando libre un espacio de, al menos, 120 mm sobre el carril.

Funcionamiento del conjuntos de órganos de tracción y choque

existen unos enganches o uniones especiales, que permiten configurar de forma permanente un conjunto formado por varios semivagones, constituyendo lo que se conoce como vagón compuesto.

existen unos enganches o uniones especiales, que permiten configurar de forma parcial un conjunto formado por varios vagones, constituyendo lo que se conoce como vagón semicompuesto.

podemos diferenciar dos tipos de vagones compuestos:

vagón múltiple o vagón articulado.

vagón compuesto o vagón articulado.

formado por dos semivagones Unidos con enganche permanente por sus testeros enfrentados, y cada semivagón difiere poco de un vagón simple.

formado por semivagones, unidos entre sí mediante una articulación, que dispone al menos de tres ejes o tres bogies.

formado por semivagones, unidos entre sí mediante una riostra, que dispone al menos de dos bogies.

ORGANOS DE RODADURA El eje

Piezas cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, cajas de grasa y discos de freno, las zonas del eje donde se instalan las cajas de grasa se denominan manguetas. el conjunto de todos los elementos montados en el eje, recibe el nombre de eje montado.

Piezas cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, cajas de grasa y discos de freno, las zonas del eje donde se instalan las cajas de grasa se denominan manguetas. el conjunto de todos los elementos montados en el eje, recibe el nombre de eje acabado.

ORGANOS DE RODADURA El eje

para aligerar la masa no suspendida, se utiliza el eje hueco aligerado. las manguetas son la parte de los ejes, sobre las que se monta la pista interior del rodamiento. se encuentran en los extremos del eje.

para aligerar la masa suspendida, se utiliza el eje hueco. las manguetas son la parte de los ejes, sobre las que se monta la pista exterior del rodamiento. se encuentran en los extremos del eje.

ORGANOS DE RODADURA los rodamientos

permiten el giro de la mangueta con el mínimo rozamiento posible y está lubricados habitualmente con grasa.

permiten el giro de la mangueta con el máximo rozamiento posible y está lubricados habitualmente con grasa.

ORGANOS DE RODADURA las cajas de grasa

contienen los rodamientos, están situadas en la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión.

contienen los rodamientos internos, están situadas en la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión secundaria.

las ruedas son los elementos de forma circular que giran con su eje. actualmente las ruedas son de tipo monoblock, fabricadas de una sola pieza. tiene tres zonas diferenciadas: llanta, velo y cubo.

las ruedas son los elementos de forma circular que giran con su eje. actualmente las ruedas son de tipo bibloque, fabricadas de una sola pieza. tiene tres zonas diferenciadas: llanta, velo, cubo y perfil

ORGANOS DE RODADURA •la llanta

es la parte externa de la rueda, la superficie de rodadura denominada perfil, garantiza al guiado. se emplean distintos tipos de perfil, dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa... la llanta admite varios torneados hasta su desgaste final.

es la parte interna de la rueda, la superficie de rodadura denominada guiado, garantiza al perfil. se emplean distintos tipos de perfil, dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa... la llanta admite varios torneados hasta su desgaste final.

ORGANOS DE RODADURA •el cubo

es el núcleo central de la rueda y es la parte que se cala en el eje.

une la llanta con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento.

ORGANOS DE RODADURA •el velo

une la llanta con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento, que disminuye la masa no suspendida, manteniendo o aumentando su resistencia lateral.

une el velo con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento, que disminuye la masa suspendida, manteniendo o aumentando su resistencia vertical.

CLASIFICACION DEL MATERIAL FERROVIARIO POR LA RODADURA

Se clasifican en dos grupos: de ejes y de bogies. se dice que un vehículo es de ejes, cuando su bastidor, rígido o articulado, descansa directamente sobre ellos; y de bogies, cuando el bastidor descansa sobre carretones giratorios dotados de ejes.

Se clasifican en dos grupos: de ejes y de bogies. se dice que un vehículo es de ejes, cuando el bastidor descansa sobre carretones giratorios dotados de ejes.; y de bogies, cuando su bastidor, rígido o articulado, descansa directamente sobre ellos.

CLASIFICACION DEL MATERIAL FERROVIARIO POR LA RODADURA

se denomina bogie al carretón, formado por un bastidor con los elementos de suspensión, rodadura y freno. este bastidor suele tener forma de "H" (cerrada o abierta). en algunos vehículos, el bastidor, al ser hueco se aprovecha como depósitos auxiliares de aire.

se denomina bogie al carretón, formado por un bastidor con los elementos de suspensión, rodadura y freno. este bastidor suele tener forma de "H" (cerrada). en algunos vehículos, el bastidor, al ser hueco se aprovecha como depósitos auxiliares de agua.

Es un sistema de actuación dinámica, que absorbe y filtra los movimientos producidos durante la marcha por la interacción del vehículo con las irregularidades de la vía.

Es un sistema de actuación dinámica, que absorbe y filtra los movimientos producidos durante la marcha por la interacción del vehículo con las irregularidades del guiado.

el elemento más importante de la suspensión son los muelles, que aportan elasticidad para absorber y devolver energía mecánica, pudiendo ser de varios tipos: ballesta, muelle helicoidal, muelle de goma (silentblock), barra de torsión, resorte neumático, etc.

el elemento más importante de la suspensión son los muelles, que aportan elasticidad para absorber y devolver energía neumática, pudiendo ser de varios tipos: ballesta, muelle helicoidal, muelle de goma (silentblock), barra de torsión, resorte neumático, etc.

es uno de los más antiguos, debido a sus ventajas en economía y amortiguación propia, además puede realizar funciones adicionales de guiado longitudinal y transversal. su funcionamiento se basa en la elasticidad del conjunto de láminas de acero u hojas que la componen.

es uno de los más antiguos, debido a sus ventajas en economía y amortiguación propia, además puede realizar funciones adicionales de guiado longitudinal. su funcionamiento se basa en el deslizamiento del conjunto de láminas de acero u hojas que la componen.

A veces se utilizan ballestas de doble flexibilidad, en las que hay hojas llamadas de Tara, que trabajan de manera permanente; y hojas llamadas de carga, que comienzan a trabajar (a deformarse) a partir de una determinada carga.

A veces se utilizan ballestas de doble flexibilidad, en las que hay hojas llamadas de carga, que trabajan de manera permanente; y hojas llamadas de tara, que comienzan a trabajar (a deformarse) a partir de una determinada carga.

trabaja a compresión, transmitiendo el peso del bastidor del bogie a la caja de grasa, o del bastidor de la caja al bastidor del Bogie y pueden encontrarse alrededor de un cilindro o de un cono. están constituidas por dos muelles concéntricos, llamados muelle de Tara y muelle de carga.

trabaja a compresión, transmitiendo el peso del bastidor del bogie a la caja de grasa, o del bastidor de la caja al bastidor del Bogie y pueden encontrarse alrededor de un cilindro o de un cono. están constituidas por dos muelles concéntricos, llamados muelle de presión y muelle de compresión.

muelle de goma (silentblock)

filtra con mayor eficacia vibraciones de alta frecuencia, asociadas con desplazamientos relativamente pequeños.

filtra con mayor eficacia vibraciones de baja frecuencia, asociadas con desplazamientos relativamente largos.

es un elemento elástico muy utilizado en material de viajeros con bogies, como barra estabilizadora o antibalanceo. consiste en una barra de acero, fijada transversalmente al bastidor del gojeje permitiendo su torsión.

es un elemento elástico muy utilizado en material de viajeros con bogies, como barra estabilizadora o antibalanceo. consiste en una barra de acero, fijada longitudinalmente al bastidor del gojeje permitiendo su torsión.

consiste en unas balonas infladas con aire comprimido a través de unas válvulas de llenado y nivelación, manteniendo una altura constante. tiene importantes ventajas, como son la deformación progresiva independiente de la carga, gran capacidad de filtrado o de frecuencias elevadas y altura constante con independencia de la carga. este tipo de suspensión se utiliza poco en material remolcado convencional.

consiste en unas balonas infladas con aire comprimido a través de unas válvulas de llenado y nivelación, manteniendo una altura constante. tiene importantes ventajas, como son la deformación progresiva dependiente de la carga, gran capacidad de filtrado o de frecuencias elevadas y altura constante con dependencia de la carga. este tipo de suspensión se utiliza en material remolcado convencional.

son elementos accesorios de la suspensión, que sirven para contener las oscilaciones no deseadas de los muelles, consiguiendo así una mejor estabilidad, se emplean tanto en la suspensión primaria como la secundaria.

son elementos accesorios de la suspensión, que sirven para contener las oscilaciones no deseadas de los muelles, consiguiendo así una mejor estabilidad, se emplean en la suspensión secundaria.

la suspensión primaria

tiene como misión absorber las irregularidades del carril y deformaciones geométricas de la vía. está situada entre la Caja de grasa y el bastidor del Bogie o en el caso de los vagones de ejes, entre la Caja de grasa y el bastidor del vehículo.

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a este con el bastidor del bogie.

la suspensión secundaria

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a este con el bastidor del bogie.

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a la caja.

Los frenos de servicio de los vehículos remolcados funcionan con aire comprimido, suministrado por la locomotora y distribuido a través de la TFA. muchos de los vehículos remolcados disponen además de freno estacionamiento que asegura su inmovilidad tras la pérdida de eficacia del freno automático.

Los frenos de servicio de los vehículos remolcados funcionan con aire comprimido, suministrado por la locomotora y distribuido a través de la TDP. muchos de los vehículos remolcados disponen además de freno estacionamiento que asegura su inmovilidad tras la pérdida de eficacia del freno automático.

es el encargado de mantener la carga del depósito auxiliar de freno, y de traducir las órdenes neumáticas (variaciones de presión) de la TFA, en presión en los cilindros de freno. los distribuidores más usuales son KE y CH.

es el encargado de mantener la carga del depósito de equilibrio, y de traducir las órdenes neumáticas (variaciones de presión) de la TFA, en presión en los cilindros de freno. los distribuidores más usuales son KE y CH.

Recibe el aire del depósito auxiliar de freno, a través del distribuidor y mediante la temunería transmite el esfuerzo mecánico generado en él, a las zapatas o guarniciones y estas a las ruedas o a los discos de freno.

Recibe el aire del depósito auxiliar de freno, a través del distribuidor y mediante la temunería transmite el esfuerzo neumático generado en él, a las zapatas o guarniciones y estas a las ruedas o a los discos de freno.

MATERIAL FERROVIARIO REMOLCADO

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Material Remolcado

Se denomina material remolcado al conjunto de vehículos ferroviarios dependientes que aportan tracción y precisan ser remolcados por locomotoras, formando con estas la composición de los trenes.

Se denomina material remolcado al conjunto de vehículos ferroviarios independientes que no aportan tracción y precisan ser remolcados por locomotoras, formando con estas la composición de los trenes.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Material Remolcado

se divide en dos categorías: coches para viajeros y vagones para mercancías.

ambos tipos se clasifican según el número de ejes y su disposición, y según su función o distribución. en el caso de los coches, se clasifican conforme a su disposición interior.

se divide en dos categorías: coches para viajeros y vagones para mercancías.

ambos tipos se clasifican según el número de ejes y su disposición, y según su función. en el caso de los coches, se clasifican conforme a su función.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

bastidor

Estructura enteramente soldada sobre la que se monta la caja. está compuesto por largueros, cabeceros o traviesas extremas, dos traviesas pivotes y dispone de Bogie, travesaños intermedios o costillas, placas de suelo, y soportes para diferentes equipos.

el bastidor tiene una doble función: repartir la presión de la carga, frecuentemente irregular, y transmitir los esfuerzos de tracción y compresión entre los vehículos.

Estructura enteramente soldada sobre la que se monta el bogie. está compuesto por largueros, cabeceros o traviesas extremas, dos traviesas pivotes y dispone de Bogie, travesaños intermedios o costillas, y soportes para diferentes equipos.

el bastidor tiene una doble función: repartir la presión de la carga, frecuentemente regular, y transmitir los esfuerzos de compresión entre los vehículos.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

•Largueros, son los elementos...

transversales

longitudinales

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

•Traviesa extrema o cabecero...

situado en el eje central del bastidor, une los travesaños de manera perpendicular a estos y participan el soporte de los órganos de tracción y choque.

situado en el extremo del bastidor, une los largueros de manera perpendicular a estos y participan el soporte de los órganos de tracción y choque.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

al conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre esta traviesa extrema se le denomina...

testero

cabecero

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

•Travesaños intermedios o costillas...

son las piezas intermedias situadas unas longitudinalmente y otras transversalmente, dan rigidez a arriostrando el conjunto del bastidor.

son las piezas intermedias situadas longitudinalmente que dan rigidez a arriostrando el conjunto del bastidor.

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MATERIAL FERROVIARIO REMOLCADO

Material Remolcado

Material Remolcado

bastidor

•Largueros, son los elementos...

•Traviesa extrema o cabecero...

al conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre esta traviesa extrema se le denomina...

•Travesaños intermedios o costillas...

•Las traviesas pivote...

•La caja...

En los vagones

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