“Combustible mínimo” es el término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que:

El vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional

Se encuentra en emergencia y debe darse prioridad sobre todos los otros tránsitos

El vuelo debe proseguir al aeródromo más cercano y aterrizar de inmediato

El vuelo debe aterrizar en un aeródromo dentro de la media hora próxima prevista de su hora de aterrizaje

En el procedimiento operativo APP - TWR, la secuencia para la aproximación a la pista en uso será determinada por

El APP, pero por necesidad operativa, a requerimiento del piloto o de TWR y previa coordinación, se podrá utilizar alguna pista alternativa para facilitar la llegada de determinadas aeronaves

El APP, pero por solicitud del Operador del aeródromo se podrá utilizar un orden diferente en la llegada

El ACC en coordinación con el COA para acomodar aeronaves militares

Los vuelos VFR ESPECIAL

Deben ser autorizados por el APP

Operarán siempre y cuando el techo esté por encima de 800 FT y la visibilidad sea mayor a 1500 m

Deberán tener separación con otros tránsitos VFR ESPECIAL

Aeródromo controlado es un aeródromo en el que se facilita

Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo

Servicio de información al tránsito de aeródromo

Servicio anticolisión al tránsito de aeródromo

Servicio de asesoramiento al tránsito controlado del aeródromo

El área de maniobras es la parte del aeródromo que ha de utilizarse

para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas

para prueba de motores de planeadores

para embarque y desembarque de pasajeros

para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, incluyendo las plataformas

Un circuito de tránsito de aeródromo es

la trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo

la distancia que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo

el rumbo final especificado de aproximación que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo

la espera que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad iguales o mejores que los mínimos especificados

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad inferiores que los mínimos especificados

Hora prevista de llegada para los vuelos VFR

es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo

es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual iniciará un procedimiento instrumental

es la hora a la cual se prevé que la aeronave aterrizara en el aeródromo

es la hora a la cual se prevé que la aeronave iniciará un procedimiento de aproximación visual

Punto Crítico (o HOT SPOT) en un aeródromo es

Sitio del área de movimiento de un aeródromo con antecedentes o riesgo potencial de colisión o de incursión en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atención

Un punto definido dentro del aeródromo donde son enviadas las aeronaves sobre las que se sepa o se sospeche que tienen una interferencia ilícita y/o amenaza de bomba

Lugar de la pista donde las aeronaves toman contacto con la misma

Zona de espera en la calle de rodaje donde las aeronaves deben aguardar cuando están en uso procedimientos ILS CAT III

Al expedir una autorización para ingresar a una pista e indicar que la aeronave debe aguardar la autorización de despegue, debe decirse

Autorizado a posición y mantiene

El responsable de reanudar las operaciones luego que una aeronave en falla de comunicaciones no ha comunicado dentro los 30 minutos previstos para su llegada

El explotador de la aeronave (o sus representantes designados) y los pilotos al mando

Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo son

acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo, así como prevenir colisiones entre aeronaves, entre aeronaves en el área de maniobras, y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área

asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos

notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según sea necesario

lograr mantener la rentabilidad del proveedor de servicios de tránsito aéreo

Las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo

observarán el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones y se ajustarán al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarán.

harán todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario.

aterrizarán o despegarán en la dirección del viento, a menos que por motivos de seguridad, configuración de la pista o por consideraciones de tránsito aéreo se determine que es preferible hacerlo en otra dirección.

utilizaran los colores que identifican a la zona y evitarán la utilización de la pista asignada para tránsitos declarados esenciales

CAMBIO DE VUELO IFR A VFR. Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo deberá:

Notificará específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR

Comunicará los cambios que haya que hacerse en su plan de vuelo vigente

Notificará específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo, comunicará los cambios que haya que hacerse en su plan de vuelo vigente y deberá proceder a volar en espacio aéreo clase A.

Solicitará sin demora el reembolso de la tasa de protección al vuelo.

Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso, con la siguiente excepción, entre otras:

los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos

los globos no tripulados cederán paso a los planeadores

Las aeronaves con plan de vuelo IFR, cuando estén volando en espacio aéreo controlado, cederán paso a las aeronaves con plan de vuelo VFR.

Los vuelos sanitarios cederan paso a los vuelos humanitarios y de estado

Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo

si el techo de nubes es inferior a 1500ft o si la visibilidad en tierra es inferior a 5km

si el sistema de vigilancia ATS no esta disponible en el aeródromo

si el techo de nubes es mayor a 3000 ft y la visibilidad en tierra es mayor a 10 km

si el nivel de transición es 045

las luces de aproximación se encenderán

de día, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima

cuando esté funcionando la iluminación correspondiente de pista

durante las horas de oscuridad o durante el período en que el centro del disco solar esté a más de 6º por debajo del horizonte, eligiéndose el más prolongado de estos dos períodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de tránsito aéreo

siempre y cuando se tenga verificación y confirmación por parte de O.I.P.A.I.A. , del pago de la correspondiente tasa de aterrizaje

Las Autorizaciones del control de tránsito aéreo

Se expiden únicamente para acelerar y separar el tránsito aéreo y se basan en las condiciones conocidas del tránsito que afectan a la seguridad de las operaciones

Se utilizan para separar las aeronaves del terreno

Separan a los vuelos VFR de fenómenos meteorológicos adversos

Se expiden únicamente para informar las condiciones meteorológicas reinantes en el AFIS

COLACIÓN DE AUTORIZACIONES Y DE INFORMACIÓN RELACIONADA CON LA SEGURIDAD. La tripulación de vuelo confirmará, repitiendo al controlador de tránsito aéreo, las partes de las autorizaciones e instrucciones que se transmiten oralmente del ATC, que estén relacionadas con la seguridad operacional. Se confirmarán los siguientes elementos:

autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse en espera a distancia, cruzar y retroceder en cualquier pista

pista en uso, reglaje de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sea expedido por el controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS

La cantidad de personas a bordo autorizadas

Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

Las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo

Las aeronaves que operan en el área de maniobras; y entre las que aterrizan y despegan

Las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras; y entre las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área

Entre los móviles y los puestos de mando en la plataforma

Si una aeronave entra en el circuito de tránsito del aeródromo sin la debida autorización:

Se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea

Se le informará del tránsito esencial y se le indicará una zona donde comenzar una espera publicada

Se le informará a los sectores adyacentes y se le permitirá que retorne a su aeródromo de salida.

Se le recriminará la maniobra con vehemencia y se le indicará que comunique con Aproximación para enviarla al alternado.

Orden de Prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen

Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar, tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante

Una aeronave que está a punto de salir tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar en la misma pista o una pista intersecante

Una aeronave en el circuito de tránsito tendrá normalmente prioridad sobre el tránsito militar que se halla en las últimas fases de una aproximación o que aterriza

Una aeronave que está a punto de salir tendrá normalmente prioridad sobre los tránsitos VFR que aterrizan

Se suministrará servicio de alerta:

a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de tránsito aéreo

en la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de tránsito aéreo.

a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita

A todos los vehículos en la plataforma.

En circunstancias que un vuelo VFR notifique que no está seguro de su posición o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas, el CTA

Debería considerarlo como una emergencia y se comunicará de forma clara, concisa y tranquila y tendrá cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la preparación o realización de su vuelo

debería increpar en forma vehemente y firme al piloto por su negligencia en la preparación del vuelo

de manera correcta y tranquila debería solicitarle que regrese a su aeródromo de salida por la ruta más directa posible descendiendo a 1000ft

debería solicitarle los datos de experiencia reciente y habilitación de vuelo vigente para llenar un formulario de denuncia apropiado, según el manual de la unidad ATS

Cuando el piloto notifica un aviso de resolución ACAS (RA), el controlador:

No tratará de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe “conflicto terminado”

Comunicará nuevas instrucciones de cumplimiento inmediato

Solicitará al piloto que desconecte su respondedor y que siga las instrucciones del control.

Pasará a ser el responsable de las separaciones que resulten de las maniobras indicadas por el ACAS

Aeronave extraviada es

Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posición

Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida

Toda aeronave volando entre nubes

Toda aeronave a la cual el explotador no ha podido ubicar en la plataforma

En URUGUAY, la separación proporcionada por una dependencia del control de tránsito aéreo se obtendrá por lo menos en una de las formas siguientes

Separación Vertical o Separación horizontal

Manteniendo a las aeronaves en frecuencias diferentes

Separación Vertical, Separación Horizontal y Separación de Sector

La dependencia del control de tránsito aéreo no debe separar aeronaves

Para las aeronaves que llegan IFR, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que

El APP determinará la secuencia de aproximación para la pista en uso

El explotador de las mismas será quien determine la secuencia de aproximación para la pista en uso

La Torre SUAA determinará la secuencia de aproximación para la pista en uso

La Dirección de Circulación aérea, junto con los explotadores o sus representantes designados, determinarán la secuencia de aproximación para la pista en uso

Para las aeronaves que llegan IFR, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que :

APP encaminará las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP no encaminará el tránsito hacia otro punto sin previa coordinación y aceptación por parte de TWAA

APP encaminará las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP podrá encaminar el tránsito hacia otro punto sin previa coordinación y sin aceptación por parte de TWAA

APP no podrá encaminar las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso

APP no podrá encaminar las aeronaves al IAF del procedimiento instrumental para la pista en uso. APP no podrá encaminar el tránsito hacia otro punto

Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que quien se encarga de establecer la pista en uso es:

INUMET a través del reporte de viento METAR

La Dirección de Tránsito Aéreo a través de circular interna

Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, la distancia del umbral de la pista a la cual se encuentre la aeronave que llega para que otra aeronave de la misma performance pueda salir en condiciones IMC es de :

2 NM cuando la torre tenga a la aeronave que llega a la vista

Lo que determine la coordinación con el operador del Aeródromo o su representante designado, siempre que la aeronave que llega mantenga 20kt o más.

Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, Torre SUAA efectuará la transferencia de control y comunicaciones de las aeronaves VFR que salen al APP:

Una vez que el tránsito saliente esté libre de tránsito y habiendo comprobado la correlación de su respondedor con su distintivo de llamada y verificado la lectura de “modo C.”

Inmediatamente después que haya despegado

Antes de que ingresen a espacio IMC

Antes que el tránsito saliente esté libre del tránsito y habiendo comprobado la correlación de su respondedor con su distintivo de llamada y verificado que la lectura de “modo C” difiera en al menos 300 pies con la altitud real

En el caso de que haya cambios significativos en las condiciones meteorológicas del aeródromo, la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP determina que el CTA de Torre SUAA deberá:

Avisar sin demora telefónicamente al Director de Tránsito Aéreo sobre dichos cambios

Verificar que su vehículo y el de sus compañeros de turno están a resguardo

Anotar la información pertinente para proceder al llenado del formulario de reporte correspondiente al finalizar la guardia

Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), los tránsitos desde SUAA hacia SUMU se encaminarán a través de la Antena de Manga

Por el sur de la antena de Manga a una altitud de 1500 ft MSL o inferior

Por San Ramon a una altitud de 1000 ft o inferior

Con una altitud de 1500 ft o inferior, coordinando con el APP

Solamente si las condiciones son IMC y el techo reportado esta por debajo de los 800 ft

Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), los medios de comunicación orales entre dependencias son:

El canal 1 (160.320 MHz), la línea telefónica de coordinación o en caso de falla de esta, los teléfonos urbanos con grabación publicados

La actualización del campo ruta y las funciones “announce” y “transfer”

El email institucional y mensajes de voz a través de redes sociales homologadas

Según el procedimiento operativo entre Torre SUAA y Torre SUMU (ANEXO 1), antes de transferir las comunicaciones de los tránsitos que vayan a atravesar el límite común entre ambas, las dependencias:

deberán asegurarse de brindar a las aeronaves bajo su control la información de tránsito sobre aquellos vuelos VFR coordinados oral o silenciosamente y que sean factor

deberán asegurarse de no brindar a las aeronaves bajo su control la información de tránsito sobre aquellos vuelos VFR coordinados oral o silenciosamente y que sean factor, aguardando que la siguiente dependencia lo haga.

Deberán asegurarse de coordinar con Montevideo Control, el procedimiento a seguir

Indicarán el turno de aproximación y las maniobras que deberán realizar para el aterrizaje en el aeródromo de alternativa

En condiciones IMC, se podrán autorizar vuelos VFR especiales:

Cuando la visibilidad no sea inferior a 1500m, el techo no sea inferior a 800ft, que no se traten de vuelos de instrucción y/o entrenamiento y que sea en horas diurnas

Cuando el vuelo sea de instrucción y/o entrenamiento

En la noche, siempre que se haya coordinado con el control de Aproximación y la torre SUMU

Según la carta de acuerdo operativa entre Torre SUAA y APP, Torre SUAA encaminará el tránsito IFR en salida a la pista en uso, pudiendo utilizar alguna otra pista

Previa coordinación con APP para facilitar la salida de determinada aeronave

Avisando al APP una vez que la aeronave este alineada en la cabecera lista para salir

Indistintamente, sin coordinación, siempre y cuando la aeronave que sale tenga 20kt o más que la que la precede

Previo aviso al Director de Tránsito Aéreo o a su representante designado en ausencia de este.

AUTO TEST SUAA

Authored by Adrian Aguiar

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

El código respondedor 7500

Se descarta, no se usa

Corresponde a vuelos internacionales sin identificar

Se utiliza para casos de interferencia ilícita

Se utiliza en caso de fala de comunicaciones

Answer explanation

AIP URUGUAY, ENR 1.6 2.3.2

Tags

AIP

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Cuál de las siguientes funciones del sistema de vigilancia no puede utilizarse en el servicio de control de aeródromo?

supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final

supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo

guía vectorial para interceptar una ayuda interpretada por el piloto en aproximación final

suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR

Answer explanation

DOC 4444 8.10.1.1

Tags

DOCS OACI

DOC 4444

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

Se dará prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa o sospeche que se encuentre

en estado de emergencia

con falla de equipo transpondedor

ante un acto de interferencia ilícita

con autoridad a bordo

Answer explanation

DOC 4444 15.1.2

Tags

DOCS OACI

DOC 4444

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservarán internacionalmente para:

Alertar sobre fallas del radar, de las comunicaciones y del sistema de presentación de la situación respectivamente

Ser utilizados por el personal de mantenimiento para clasificar las diferentes maneras de identificar y transferir aeronaves

Ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situación de emergencia, de falla de la radiocomunicación o de interferencia ilícita, respectivamente

Informar sobre el estatus RVSM, PBN y RNP respectivamente

Answer explanation

AIP URUGUAY ENR 1.6 2.3.2

Tags

AIP

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

No se autorizarán vuelos VFR nocturnos internacionales

VERDADERO

FALSO

Answer explanation

AIP URUGUAY ENR 1.2

Tags

AIP

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

La altitud de transición en Uruguay es

1000 FT

3000 FT

5000 FT

Depende del QNH existente en el lugar

Answer explanation

AIP URUGUAY ENR 1.7 2.1.1

Tags

AIP

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Si una aeronave VFR indica que se ha perdido o que no está seguro de su ubicación, o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas, el CTA deberá

Informar que debería tener más rigurosidad en la planificación del vuelo, con el tono de voz más firme que sea posible

Indicarle que vuelva a su aeródromo de salida

Considerarlo en Incerfa

Considerarlo en emergencia

Answer explanation

DOC 4444 15.4.1.1

Tags

DOCS OACI

DOC 4444

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El código respondedor 7500

AIP URUGUAY, ENR 1.6 2.3.2

¿Cuál de las siguientes funciones del sistema de vigilancia no puede utilizarse en el servicio de control de aeródromo?

DOC 4444 8.10.1.1

Se dará prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa o sospeche que se encuentre

DOC 4444 15.1.2

Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservarán internacionalmente para:

AIP URUGUAY ENR 1.6 2.3.2

No se autorizarán vuelos VFR nocturnos internacionales

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La altitud de transición en Uruguay es

AIP URUGUAY ENR 1.7 2.1.1

Si una aeronave VFR indica que se ha perdido o que no está seguro de su ubicación, o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas, el CTA deberá

DOC 4444 15.4.1.1

“Combustible mínimo” es el término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que:

DOC 4444 DEFINICIONES

En el procedimiento operativo APP - TWR, la secuencia para la aproximación a la pista en uso será determinada por

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AIP ENR 2.1/DOC 4444 5.2/DOC 4444 7.15.1/MATS 7.13.1.2

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