Радиообмен-3(wqqefwwwq)

A distress message should contain of the following elements:

• 1) name of the station addressed

  2) identification of the aircraft

  3) nature of the distress condition

  4) intention of the person in command

  5) position, level and heading of the aircraft

• 1) identification of the aircraft

  2) name of the station addressed

  3) nature of the distress condition

  4) intention of the person in command

  5) position, level and heading of the aircraft

• 1) position, level and heading of the aircraft

  2) name of the station addressed

  3) identification of the aircraft

  4) nature of the distress condition

  5) intention of the person in command

Процедуры в зоне ожидания должны выдаваться в строго фиксированном порядке:

• 1) точка (РНТ) относительно которой выполняется процедура ожидания (fix)

  2) высота/эшелон (level)

  3) курс на точку (inbound track)

  4) сторона разворотов (right/left turns)

  5) время полетов между разворотами (time of leg)

• 1) сторона разворотов (right/left turns)

  2) точка (РНТ) относительно которой выполняется процедура ожидания (fix)

  2) высота/эшелон (level)

  3) курс на точку (inbound track)

  5) время полетов между разворотами (time of leg)

• 1) точка (РНТ) относительно которой выполняется процедура ожидания (fix)

  2) высота/эшелон (level)

  3) курс на точку (inbound track)

  4) время полетов между разворотами (time of leg)

  5) сторона разворотов (right/left turns)

• 1) точка (РНТ) относительно которой выполняется процедура ожидания (fix)

  2) высота/эшелон (level)

  3) сторона разворотов (right/left turns)

  4) курс на точку (inbound track)

  5) время полетов между разворотами (time of leg)

Если отображаемая информация о высоте полета выходит за пределы долустимых отклонений диспетчер дает указание ЭВС:

• на снижение или набора высоты

• проверить установки давления

• подтвердить эшелон полета ВС

• проверить правильность установки давления и подтвердить эшелон (высоту) полета ВС

Touchdown:

• A flight conducted in accordance with the visual flight rules

• The procedure to be followed if the approach cannot be continued

• A flight conducted in accordance with the instrument flight rules

• The point where the nominal glide path intercepts the runway

Missed approach procedure:

• A flight conducted in accordance with the instrument flight rules

• A flight conducted in accordance with the visual flight rules

• The procedure to be followed if the approach cannot be continued

• The point where the nominal glide path intercepts the runway

VFR flight:

• A flight conducted in accordance with the instrument flight rules

• The point where the nominal glide path intercepts the runway

• The procedure to be followed if the approach cannot be continued

• Aflight conducted in accordance with the visual flight rules

IFR flight:

• The point where the nominal glide path intercepts the runway

• A flight conducted in accordance with the visual flight rules

• The procedure to be followed if the approach cannot be continued

• Aflight conducted in accordance with the instrument flight rules

Information regarding traffic on conflicting path should be given in the followig form:

• 1) Relative bearing of the conflicting traffic in terms of the 12 hour clock

  2) Distance from the conflicting traffic

  3) Direction of the flight of the conflicting traffic

  4) Any other perminent information

• 1) Relative bearing of the conflicting traffic in terms of the 12 hour clock

  2) Direction of the flight of the conflicting traffic

  3) Distance from the conflicting traffic

  4) Any other perminent information

• 1) Distance from the conflicting traffic

  2) Relative bearing of the conflicting traffic in terms of the 12 hour clock

  3) Direction of the flight of the conflicting traffic

  4) Any other perminent information

Информация о ВС, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, передается в следующей форме:

• 1) Относительный пеленг ВС, создающих конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату

  2) Расстояние в километрах (морских милях) до ВС, создающего конфликтную ситуацию

  3) Направление перемещения ВС, создающего конфликтную ситуацию

  4) Эшелон и тип ВС, относительную скорость ВС, создающего конфликтную ситуацию (при наличии этой информации)

  5) Любая другая информация

• 1) Относительный пеленг ВС, создающих конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату

  2) Расстояние в километрах (морских милях) до ВС, создающего конфликтную ситуацию

  3) Эшелон и тип ВС, относительную скорость ВС, создающего конфликтную ситуацию (при наличии этой информации)

  4) Направление перемещения ВС, создающего конфликтную ситуацию

  5) Любая другая информация

• 1) Относительный пеленг ВС, создающих конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату

  2) Направление перемещения ВС, создающего конфликтную ситуацию

  3) Расстояние в километрах (морских милях) до ВС, создающего конфликтную ситуацию

  4) Эшелон и тип ВС, относительную скорость ВС, создающего конфликтную ситуацию (при наличии этой информации)

  5) Любая другая информация

При каких условиях диспетчер разрешает ЭВС использовать ССО или CDO?

• при наличии систем наблюдения

• с учетом воздушной обстановки

• с учетом типа воздушного судна

• с учетом метеоусловий