Kuis 2 - Bisnis Angkutan Laut Migas

NIM

NAMA LENGKAP

Apakah yang dimaksud dengan prinsip Backloading pada angkutan laut migas di PT Pertamina?

• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar menuju suatu pelabuhan, yang kemudian akan ditransfer menggunakan kapal-kapal kecil.
• Mengoptimalkan kecepatan kapal.
• Kapal mengangkut kargo migas tidak kembali ke pelabuhan muat awal, namun ke pelabuhan muat terdekat.
• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar mengunjungi beberapa pelabuhan dalam satu round trip.
• Kondisi dimana kapal selalu membawa kargo migas baik perjalanan pergi maupun pulang (tidak pulang kosong).

Apakah yang dimaksud dengan prinsip Backhaul pada angkutan laut migas di PT Pertamina?

• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar menuju suatu pelabuhan, yang kemudian akan ditransfer menggunakan kapal-kapal kecil.
• Mengoptimalkan kecepatan kapal.
• Kapal mengangkut kargo migas tidak kembali ke pelabuhan muat awal, namun ke pelabuhan muat terdekat.
• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar mengunjungi beberapa pelabuhan dalam satu round trip.
• Kondisi dimana kapal selalu membawa kargo migas baik perjalanan pergi maupun pulang (tidak pulang kosong).

Apakah yang dimaksud dengan prinsip "milk-run" pada angkutan laut migas di PT Pertamina?

• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar menuju suatu pelabuhan, yang kemudian akan ditransfer menggunakan kapal-kapal kecil.
• Mengoptimalkan kecepatan kapal.
• Kapal mengangkut kargo migas tidak kembali ke pelabuhan muat awal, namun ke pelabuhan muat terdekat.
• Proses pengangkutan kargo migas menggunakan kapal berkapasitas besar mengunjungi beberapa pelabuhan bongkar dalam satu round trip.
• Kondisi dimana kapal selalu membawa kargo migas baik perjalanan pergi maupun pulang (tidak pulang kosong).

Rumus Round Trip Days adalah... (jawaban lebih dari 1)

• Loading Port Time + Laden Voyage + Discharging Port Time + Ballast Voyage
• Departure Port Time + Outbound Voyage + Destination Port Time + Inbound Voyage
• Port Time + Sea Time + Ballast Voyage
• Port Time Arrival + Laden Sea Time + Ballast Sea Time + Inbound Port Time

Apa yang dimaksud dengan Tonnage Planning?

• Suatu perencanaan perusahaan untuk menghitung kebutuhan jumlah armada kapal dan jumlah trip kapal yang dibutuhkan untuk membawa sejumlah kargo yang telah disesuaikan dengan tingkat demand.
• Prosentase jumlah kargo diangkut terhadap kapasitas ruang muat kapal.
• Lamanya waktu (hari) kapal beroperasi untuk satu Voyage.
• Perencanaan jumlah bunker yang dibutuhkan untuk suatu perjalanan kapal.
• Penyelenggaraan pengangkutan di laut dan sungai untuk minyak dan gas bumi, bahan bakar minyak dan gas bumi, hasil olahannya dan produk-produk petrokimia.

Apa tujuan Master (Captain) mengirim Noon Report kapal ke Ship Manager?

• Agar Ship Manager dapat selalu menilai dan memantau kinerja kapal berdasarkan kecepatan dan pengaruh lingkungan termasuk cuaca.
• Agar Ship Manager mendapat perkiraan waktu kapal datang ke pelabuhan.
• Agar Ship Manager dapat memantau secara langsung posisi kapal berada saat itu.
• Agar Ship Manager dapat memperkirakan dokumen kelengkapan kapal yang masih kurang.

Apa saja komponen biaya utama yang dibutuhkan untuk mengoperasikan suatu kapal? (jawaban lebih dari 1)

• Operating cost
• Periodic maintenance cost
• Voyage cost
• Cargo-handling cost
• Capital cost

Berikut adalah alur informasi dalam operasi perkapalan di PT Pertamina, kecuali...

• Pihak Divisi Operasional Perkapalan (Tanker Programmer) berkomunikasi dengan Master / Captain kapal untuk memantau kondisi dan lokasi kapal.
• Pihak Kilang (cargo planner) mengkomunikasikan jumlah produksi minyaknya dengan pihak Tanker Programmer, untuk dapat didistribusikan ke daerah-daerah menggunakan jenis dan ukuran kapal yang sesuai permintaan.
• Pihak Tanker Programmer berkomunikasi dengan Agen Perkapalan (Shipping Agent) perihal kelengkapan administrasi persuratan kapal sebagai persyaratan masuk ke pelabuhan.
• Pihak Tanker Programmer berkomunikasi dengan Cargo Planner perihal jumlah produk minyak yang perlu didistribusikan, agar dapat menentukan jumlah, tipe dan ukuran kapal yang sesuai.
• Pihak Niaga (Cargo Planner) berkomunikasi dengan Tanker Programmer untuk menginformasikan perihal dokumen kapal yang belum lengkap saat memasuki pelabuhan.