CFV - 3º ANO - AULA 02 ENEM - TRANSPORTES e COMUNICAÇÕES

QUESTÃO 1 (ENEM PPL 2019) – C4 H17

Embora os centros de decisão permaneçam fortemente centralizados nas cidades mundiais, as atividades produtivas podem ser desconcentradas, desde que haja conexões fáceis entre as unidades produtivas e os centros de gestão e exista a disponibilidade de trabalho qualificado e uma base técnica adequada às operações industriais.

(EGLER, C. A. G. Questão regional e a gestão do território no Brasil. In: CASTRO, I. E.; CORRÊA, R. L.; GOMES, P. C. C. (Org.). Geografia: conceitos e temas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2014.)

A mudança nas atividades produtivas a que o texto faz referência é motivada pelo seguinte fator:

• Definição volátil das taxas aduaneiras e cambiais.

• Prestação regulada de serviços bancários e financeiros.

• Controle estrito do planejamento familiar e fluxo populacional.

• Renovação constante das normas jurídicas e marcos contratuais.

• Oferta suficiente de infraestruturas logísticas e serviços especializados.

QUESTÃO 2 (ENEM 2018) – C4 H19

Foi-se o tempo em que era possível mostrar um mundo econômico organizado em camadas bem definidas, onde grandes centros urbanos se ligavam, por si próprios, a economias adjacentes “lentas”, com o ritmo muito mais rápido do comércio e das finanças de longo alcance. Hoje tudo ocorre como se essas camadas sobrepostas estivessem mescladas e interpermeadas. Interdependências de curto e longo alcance não podem mais ser separadas umas das outras.

BRENNER, N. A globalização como reterritorialização. Cadernos Metrópole, n. 24, jul.-dez. 2010 (adaptado).

A maior complexidade dos espaços urbanos contemporâneos ressaltada no texto explica-se pela

• expansão de áreas metropolitanas.

• emancipação de novos municípios.

• consolidação de domínios jurídicos.

• articulação de redes multiescalares.

• redefinição de regiões administrativas.

QUESTÃO 3 (ENEM 2018) – C4 H17

Os portos sempre foram respostas ao comércio praticado em grande volume, que se dá via marítima, lacustre e fluvial, e sofreram adaptações, ou modernizações, de acordo com um conjunto de fatores que vão desde a sua localização privilegiada frente a extensas hinterlândias, passando por sua conectividade com modernas redes de transportes que garantam acessibilidade, associados, no atual momento, à tecnologia, que os transformam em pontas de lança de uma economia globalizada que comprime o tempo em nome da produtividade e da competitividade.

 

ROCHA NETO, J. M.; CRAVIDÃO, F. D. Portos no contexto do meio técnico. Mercator, n. , maio-ago.  (adaptado).

Uma mudança que permitiu aos portos adequarem-se às novas necessidades comerciais apontadas no texto foi a

• intensificação do uso de contêineres.

• compactação das áreas de estocagem.

• burocratização dos serviços de alfândega.

• redução da profundidade dos atracadouros.

• superação da especialização dos cargueiros.

QUESTÃO 4 (ENEM 2ª APLICAÇÃO 2015) – C4 H17

“Não acho que seja possível identificar a globalização apenas com a criação de uma economia global, embora este seja seu ponto focal e sua característica mais óbvia. Precisamos olhar além da economia. Antes de tudo, a globalização depende da eliminação de obstáculos técnicos, não de obstáculos econômicos. Isso tornou possível organizar a produção, e não apenas o comércio, em escala internacional.”

(HOBSBAWM, E. O novo século: entrevista a Antonio Polito. São Paulo: Cia. das Letras, 2000 (adaptado).)

Um fator essencial para a organização da produção, na conjuntura destacada no texto, é a

Um fator essencial para a organização da produção, na conjuntura destacada no texto, é a:

• Criação de uniões aduaneiras.

• Difusão de padrões culturais.

• Melhoria na infraestrutura de transportes.

• Supressão das barreiras para comercialização.

• Organização de regras nas relações internacionais.

QUESTÃO 5 (ENEM 2015) – C4 H17

Um carro esportivo é financiado pelo Japão, projetado na Itália e montado em Indiana, México e França, usando os mais avançados componentes eletrônicos, que foram inventados em Nova Jérsei e fabricados na Coreia. A campanha publicitária é desenvolvida na Inglaterra, filmada no Canadá, a edição e as cópias, feitas em Nova York para serem veiculadas no mundo todo. Teias globais disfarçam-se com o uniforme nacional que lhes for mais conveniente.

REICH, R. O trabalho das nações: preparando-nos para o capitalismo no século XXI. São Paulo: Educator, 1994 (adaptado).

A viabilidade do processo de produção ilustrado pelo texto pressupõe o uso de

• Linhas de montagem e formação de estoques.

• Empresas burocráticas e mão de obra barata.

• Controle estatal e infraestrutura consolidada.

• Organização em rede e tecnologia de informação.

• Gestão centralizada e protecionismo econômico.

QUESTÃO 6 (ENEM 2013) – C4 H18

De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.

(HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).)

 

A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)

• Variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.

• Grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.

• Formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.

• Proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos..

• Diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.

QUESTÃO 7 (ENEM 2012) – C4 H17

A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década.

(Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011. (adaptado))

A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a

• realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.

• dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.

• redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.

• priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.

• estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.

QUESTÃO 8 (ENEM 2ª APLICAÇÃO 2010) – C4 H16

Sozinho vai descobrindo o caminho O rádio fez assim com seu avô Rodovia, hidrovia, ferrovia E agora chegando a infovia para alegria de todo o interior (GIL, G. Banda larga cordel. Disponível em: www.uol.vagalume.com.br. Acesso em: 16 abr. 2010 (fragmento).) O trecho da canção faz referência a uma das dinâmicas centrais da globalização, diretamente associada ao processo de

• Evolução da tecnologia da informação.

• Expansão das empresas transnacionais.

• Ampliação dos protecionismos alfandegários.

• Expansão das áreas urbanas do interior.

• Evolução dos fluxos populacionais.

QUESTÃO 9 (ENEM 2009) – C4 H19

Populações inteiras, nas cidades e na zona rural, dispõem da parafernália digital global como fonte de educação e de formação cultural. Essa simultaneidade de cultura e informação eletrônica com as formas tradicionais e orais é um desafio que necessita ser discutido. A exposição, via mídia eletrônica, com estilos e valores culturais de outras sociedades, pode inspirar apreço, mas também distorções e ressentimentos. Tanto quanto há necessidade de uma cultura tradicional de posse da educação letrada, também é necessário criar estratégias de alfabetização eletrônica, que passam a ser o grande canal de informação das culturas segmentadas no interior dos grandes centros urbanos e das zonas rurais. Um novo modelo de educação.

(BRIGAGÃO, C. E.; RODRIGUES, G. A globalização a olho nu: o mundo conectado. São Paulo: Moderna, 1998 (adaptado).)

Com base no texto e considerando os impactos culturais da difusão das tecnologias de informação no marco da globalização, depreende-se que

• a) a ampla difusão das tecnologias de informação nos centros urbanos e no meio rural suscita o contato entre diferentes culturas e, ao mesmo tempo, traz a necessidade de reformular as concepções tradicionais de educação.

• b) a apropriação, por parte de um grupo social, de valores e ideias de outras culturas para benefício próprio é fonte de conflitos e ressentimentos.

• c) as mudanças sociais e culturais que acompanham o processo de globalização, ao mesmo tempo em que refletem a preponderância da cultura urbana, tornam obsoletas as formas de educação tradicionais próprias do meio rural.

• d) as populações nos grandes centros urbanos e no meio rural recorrem aos instrumentos e tecnologias de informação basicamente como meio de comunicação mútua, e não os veem como fontes de educação e cultura.

• e) a intensificação do fluxo de comunicação por meios eletrônicos, característica do processo de globalização, está dissociada do desenvolvimento social e cultural que ocorre no meio rural.

QUESTÃO 10 (ENEM 2005) – C4 H17

Leia as características geográficas dos países X e Y.

A partir da análise dessas características é adequado priorizar as diferentes modalidades de transporte de carga, na seguinte ordem:

• a) País X - rodoviário, ferroviário e aquaviário.

• b) País Y - rodoviário, ferroviário e aquaviário.

• c) País X - aquaviário, ferroviário e rodoviário.

• d) País Y - rodoviário, aquaviário e ferroviário.

• e) País X - ferroviário, aquaviário e rodoviário.