Post Test Expert Engine OLD

Bagaimana ECM mengetahui adanya penumpukkan PM ?

• Nilai Sensor NOx depan dan NOx belakang akan dibandingkan, ketika nilai keduanya terlalu jauh dari ambang batas, maka dapat dsimpulkan PM mengalamai penumpukan

• Nilai Sensor lamda depan dan lamda belakang akan dibandingkan, ketika nilai keduanya terlalu jauh dari ambang batas, maka dapat dsimpulkan PM mengalamai penumpukan

• Sensor tekanan diferensial (DPS) membaca perbedaan tekanan pada DPF depan dengan DPF belakang, ketika nilainya terlalu jauh dari ambang batas, maka dapat disimpulkan bahwa PM mengalamai penumpukan

• Sensor baro mendeteksi adanya perbedaan tekanan antara ECM dengan DPS, ketika nilai keduanya terlalu jauh dengan ambang batas, maka dapat disimpukan PM mengalami penumpukan

Berapa besar stokiometri campuran udara dan bahan bakar yang ideal pada kendaraan gasoline ...

• 14,7 Bahan bakar : 1 Udara

• 13.7 Udara : 1 Bahan bakar

• 14,7 Udara : 1 Bahan bakar

• 13.7 Bahan bakar : 1 Udara

Berikut ini komponen pada sistem turbocharger yang digunakan untuk mendinginkan udara masuk ke intake manifold dengan tujuan untuk merapatkan kembali udara yang di supply melalui kompressor agar memiliki molekul udara yang rapat, yang, yang akan menghasilkan ledakan yang cukup beasr di dalam ruang bakar adalah ...

• Intercooler

• RCV

• BPS

• Turbin

Berikut ini merupakan beberapa sensor yang digunakan sebagai input dalam pengkalkulasian penginjeksian bahan bakar pada mesin gasoline adalah ...

• Sensor ECT dan Sensor CMP

• Sensor MAP dan Sensor CKP

• Sensor CKP dan Sensor CMP

• Semuanya benar

Berikut ini yang benar mengenai cara kerja turbocharger atau supercharger pada kendaraan adalah ...

• Turbocharger menggunakan langkah hisap pada mesin untuk mempercepat gas buang keluar dari exhaust

• Supercharger menggunakan bantuan gas buang untuk membantu langkah hisap pada intake

• Turbocharger menggunakan bantual pulley crankshaft untuk membantu langkah hisap pada intake

• Turbocharger menggunakan bantuan gas buang untuk membantu langkah hisap pada intake dan supercharger menggunakan bantuan pulley crankshaft untuk membantu langkah hisap pada intake

Berikut ini yang merupakan keuntungan mesin yang menggunakan GDI dalam penginjeksian adalah ...

• Penginjeksian pada GDI mampu membuat campuran udara dan bahan bakar lebih homogen

• GDI menggunakan penginjeksian tekanan rendah yang dapat memperhalus ledakan yang terjadi di ruang bakar

• Penginjeksian pada GDI dilakukan di intake manifold saat langkah buang dilakukan

• Penginjeksian dilakukan pada langkah kompresi yang menyebabkan stratifikasi udara dan bahan bakar, sehingga dapat menghemat bahan bakar

Berikut ini yang merupakan kinerja CVVT dan CVVL yang benar adalah ...

• CVVT mengontrol waktu bukaan katup (dipercepat/diperlambat), CVVL mengontrol dalamnya katup terbuka

• CVVT mengontrol dalamnya katup terbuka, CVVL mengontrol waktu bukaan katup (dipercepat/diperlambat)

• CVVL dimiliki pada sistem exhaust, CVVT dimiliki sistem intake/Exhaust

• CVVT dan CVVL aktif ketika mesin dalam keadaan IDLE

Engine Management System menggunakan banyak inputan sensor, melakukan komputerisasi, dan mengaktifkan output pada mesin kendaraan. Tujuan EMS melakukan hal tersebut adalah ...

• Menjaga keawetan mesin dengan meminimalkan ledakan pembakaran di dalam mesin

• Memberi ledakan yang besar dengan menginjeksikan bahan bakar yang banyak

• Meningkatkan tingkat emisi dengan melakukan double stroke pada mesin

• Mengendalikan emisi dengan mengoptimalkan kondisi ledakan

Gas beracun yang dioksidasi oleh Teknologi DOC pada mesin diesel adalah ...

• Sulfur

• PM

• Nox

• Urea

Gasoline Direct Injection (GDI) memiliki penginjeksian bahan bakar yang berbeda dengan sistem injeksi MPI. Berikut ini yang benar mengenai penginjeksian pada GDI adalah ...

• GDI menginjeksikan bahan bakar dengan tekanan konstan pada tekanan 100 bar

• Pada mesin L4, GDI menginjeksikan bahan bakar tekanan tinggi pada injektor 1 dan 3, dan tekanan rendah pada injektor 2 dan 4

• Tekanan rendah pada GDI berkisar antara 4-5 bar dan tekanan tinggi pada GDI berkisar antara 100-200 bar

• Penginjeksian pada mesin GDI berlangsung di intake manifold dengan tekanan rendah sebesar 9-10 bar