ĐƯỜNG DÀI 6

Trị số phân cách dọc tối thiểu theo thời gian đối với các tàu bay thay đổi độ cao

và bay trên các đường bay giao nhau là:

• A.    15 phút vào thời điểm cắt qua mực bay trong trường hợp trên các đường bay có đài phù

  trợ dẫn đường

• A.    10 phút vào thời điểm cắt qua mục bay trong trường hợp trên các đường bay không có

  đài phù trợ dẫn đường

• A.    15 phút vào thời điểm cắt qua mực bay trong trường hợp trên các đường bay không có

  đài phù trợ dẫn đường

• A.    20 phút vào thời điểm cắt qua mực bay trong trường hợp trên các đường bay không có

  đài phù trợ dẫn đường

Trị số phân cách dọc tối thiểu theo thời gian đối với các tàu bay thay đổi độ cao

và bay trên các đường bay giao nhau là:

• A.    15 phút vào thời điểm cắt qua mục bay trong trường hợp trên các đường bay có đài phù trợ dẫn đường

• B.     10 phút vào thời điểm cắt qua mục bay trong trường hợp trên các đường bay có đài phù

  trợ dẫn đường

• C.     10 phút vào thời điểm cắt qua mực bay trong trường hợp trên các đường bay không có

  đài phù trợ dẫn đường

• D.    20 phút vào thời điểm cắt qua mục bay trong trường hợp trên các đường bay không có

  đài phù trợ dẫn đường

Trị số phân cách dọc tối thiểu theo thời gian đối với các tàu bay thay đổi độ cao

và bay trên các đường bay ngược chiều là:

• A.    20 phút trước và sau giờ dự tính hai tàu bay sẽ bay qua nhau hoặc giờ dự tính hai tàu bay

  đã qua nhau.

• B.     15 phút trước và sau giờ dự tính hai tàu bay sẽ bay qua nhau hoặc giờ dự tính hai tàu bay

  đã qua nhau.

• C.     10 phút trước và sau giờ dự tính hai tàu bay sẽ bay qua nhau hoặc giờ dự tính hai tàu bay

  đã qua nhau.

• D.    10 phút trước và sau giờ dự tính hai tàu bay sẽ bay qua nhau hoặc giờ dự tính hai tàu bay

  đã qua nhau khi trên đường bay có đài dẫn đường

Trị số phân cách dọc theo DME đối với các tàu bay bay cùng một mực bay đường dài trên cùng một đường bay là:

• A.    37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay.

• B.     37 km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên.

• C.     19 km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên;

• D.    37 km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một dài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên

Trị số phân cách dọc theo DME đối với các tàu bay bay cùng một mực bay đường dài trên cùng một đường bay là:

• A.    37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên

• B.     19km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên

• C.     37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên

• D.    19km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một dải DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên

Trị số phân cách dọc theo DME đối với các tàu bay bay cùng một mực bay đường dài trên các đường bay giao nhau là:

• A.    37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay.

• B.     37 km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên.

• C.     19 km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên.

• D.    37 km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên

Trị số phận cách dọc theo DME đối với các tàu bay bay cùng một mực bay đường dài trên các đường bay giao nhau là:

• A.    37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên.

• B.     19km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 37km/h (20Knot) trở lên.

• C.     37km (20NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên.

• D.    19km (10NM) khi các tàu bay sử dụng cùng một đài DME trên đường bay và tàu bay bay trước duy trì tốc độ thực nhanh hơn so với tốc độ tàu bay bay sau từ 19km/h (10Knot) trở lên

Trị số phân cách dọc theo DME đối với các tàu bay thay đổi độ cao và bay trên cùng một đường bay là:

• A.    19 km (10NM) vào thời điểm cắt mực bay

• B.     19 km (10NM) vào thời điểm cắt mực bay và các tàu bay cùng sử dụng cùng một đài DME trên đường bay.

• C.     37 km (20NM) vào thời điểm cắt mực bay

• D.    37 km (20NM) vào thời điểm cắt mực bay và các tàu bay cùng sử dụng cùng một đài DME trên đường bay

Trị số phân cách dọc theo DME đối với các tàu bay bay thay đổi độ cao và bay

trên đường bay ngược chiều là:

• A.    19km (10NM) sau khi hai tàu bay đã qua nhau

• B.     19km (10NM) trước hoặc sau khi hai tàu bay đã qua nhau

• C.     37km (20NM) sau khi hai tàu bay đã qua nhau

• D.    37km (20NM) trước hoặc sau khi hai tàu bay đã qua nhau

. Phân cách ngang giữa các tàu bay bay cùng một độ cao được thực hiện bằng cách:

• A.    Yêu cầu tàu bay bay trên các đường bay khác nhau

• B.     Yêu cầu tàu bay ở những địa điểm khác nhau xác định được bằng bằng thiết bị dẫn đường khu vực

• C     Yêu cầu tàu bay ở những địa điểm khác nhau xác định bằng cách sử dụng các đài dẫn đường trên đường bay

• D.    Tất cả các đáp án còn lại đều đúng