Nhóm 5

• A. Biện pháp công nghệ.

B. Biện pháp logistics

• C. Biện pháp dựa trên thị trường.

D. Biện pháp phi chính phủ.

A. Quỹ GHG.

B. EEDI (Energy Efficiency Design Index).

C. ETS (Emissions Trading System).

D. Levy trên nhiên liệu.

E Các đáp án trên đều sai

A. Thu phí cố định từ nhiên liệu bunker

• B. Áp dụng trần phát thải (cap) và giao dịch hạn ngạch.

C. Dựa trên mức phát thải CO₂ của từng tàu

D. Tạo quỹ hỗ trợ công nghệ mới.

A. Thiếu sự hỗ trợ công nghệ mới.

B. Chi phí hành chính cao hơn.

C. Ít hiệu quả về môi trường

D. Không phù hợp với quy định quốc tế

• A. 5%.

• B. 2.7%.

• C. 10%.

• D. 1.5%.

• A. Công nghệ động cơ mới.

B. EEDI được áp dụng

C. Xu hướng slow steaming (giảm tốc độ).

• D. Sử dụng nhiên liệu thay thế.

• A. Tính chắc chắn trong mức phát thải.

B. Giá cả cố định và dễ dự đoán.

• C. Hỗ trợ các nước phát triển.

• D. Tạo điều kiện giảm phát thải trong ngành khác.

A. Giảm phát thải trực tiếp từ tàu biển.

B. Theo dõi và tạo cơ sở dữ liệu phát thải chính xác.

• C. Hỗ trợ các nước phát triển trong ngành vận tải.

• D. Thay thế hoàn toàn các biện pháp MBMs.

• A. MBMs làm tăng chi phí quản lý hành chính.

B. Không phù hợp với nguyên tắc CBDR (Trách nhiệm chung nhưng khác biệt).

C. Gây ra sự cạnh tranh không công bằng trong ngành vận tải biển

• D. Không tạo cơ hội tiếp cận công nghệ xanh.

• A. Không giảm phát thải CO₂ như kỳ vọng.

• B. Gian lận trong quản lý hạn ngạch và phát thải.

• C. Không áp dụng được cho tàu container.

D. Không phù hợp với các quy định của UNFCCC