THIẾT BỊ TRONG TƯƠNG LAI

Câu hỏi không có tiêu đề Với hệ thống thông tin liên lạc trong tương lai, việc truyền thông tin không-địa trong tầm nhìn thẳng (line of sight) cần phát triển hệ thống nào?

• A. Hệ thống kết nối dữ liệu HF (thoại/dữ liệu)
• B. Hệ thống kết nối dữ liệu Radar SSR Mode S.
• C. Hệ thống vệ tinh di động hàng không (AMSS)
• D. Hệ thống mạng viễn thông hàng không cố định (AFTN)

Với hệ thống thông tin liên lạc trong tương lai, để truyền thông tin không-địa phạm vi toàn cầu cần phát triển hệ thống nào?

• A. Hệ thống kết nối dữ liệu VHF (thoại/dữ liệu)
• B. Hệ thống kết nối dữ liệu Radar SSR Mode S.
• C. Hệ thống vệ tinh di động hàng không (AMSS)
• D. Hệ thống mạng viễn thông hàng không cố định (AFTN)

Hệ thống luân chuyển điện văn tự động AMHS (Air Traffic Service Message Handling System) tại Việt Nam có trung tâm thiết bị đặt ở đâu?

• A. VVNB
• B. VVGL
• C. VVDN
• D. VVTS

Hệ thống luân chuyển điện văn tự động AMHS (Air Traffic Service Message Handling System) được sử dụng với mục đích gì?

• A. Giúp nhận, xử lý, chuyển tiếp, lưu trữ các điện văn AFTN về hoạt động bay, hoạt động HK, phục vụ các đơn vị không lưu và các đơn vị liên quan
• B. Xử lý, phân luồng, nhận, chuyển được lưu lượng tối đa 480.000 điện văn/ngày.
• C. Kiểm soát tình trạng hoạt động của tất cả các kênh và thiết bị trong hệ thống AMHS.
• D. Truyền dữ liệu tự động giữa KSVKL và phi công

Ý nào không đúng khi nói đến CPDLC (Controller – Pilot Data Link Communication) ?

• A. Là một phương tiện thông tin liên lạc giữa KSVKL và phi công sử dụng đường truyền dữ liệu để liên lạc phục vụ công tác kiểm soát không lưu
• B. Là một phương tiện liên lạc giữa kiểm soát viên và phi công, sử dụng đường truyền dữ liệu để trao đổi thông tin ATC
• C. Phương thức liên lạc có khả năng liên lạc ngoài tầm phủ sóng VHF.
• D. Là một phương tiện liên lạc giữa KSVKL và phi công bao gồm dữ liệu và thoại.

Hệ thống thông tin liên lạc CPDLC cung cấp dịch vụ nào dưới đây

• A. Cung cấp thông tin khí tượng.
• B. Hiệp đồng tự động giữa các cơ quan ATC lân cận.
• C. Liên lạc trực tiếp giữa người lái tàu bay và KSVKL.
• D. Báo cáo về vị trí tàu bay tự động

Một trong các ứng dụng thông tin liên lạc hỗ trợ cho các hệ thống tự động hóa, Thông tin dữ liệu giữa KSVKL và tổ lái (không-địa) được thực hiện qua ứng dụng nào?

• A. CPDLC (Controller – Pilot Data Link Communication)
• B. AIDC (Air traffic service Inter-Facility Data Communication)
• C. AMSS (Automatic Message Switching System)
• D. AMHS (Air Traffic Service Message Handling System)

Một trong các ứng dụng thông tin liên lạc hỗ trợ cho các hệ thống tự động hóa, Liên lạc dữ liệu giữa các cơ sở điều hành bay (đất-đất) được thực hiện qua ứng dụng nào?

• A. CPDLC (Controller – Pilot Data Link Communication)
• B. AIDC (Air traffic service Inter-Facility Data Communication)
• C. AMSS (Automatic Message Switching System)
• D. AMHS (Air Traffic Service Message Handling System)

Ý nào không đúng khi nói đến lợi ích khi sử dụng phương thức liên lạc CPDLC

• A. Giảm sai sót tiềm tàng giữa tổ lái – KSVKL.
• B. Giảm khối lượng liên lạc thoại của KSVKL – Tổ lái
• C. Giảm kênh liên lạc thoại
• D. Giảm việc sử dụng thuật ngữ tiêu chuẩn

Trong phương thức hiệp đồng kết nối dữ liệu tự động AIDC (Air traffic service Inter-Facility Data Communication), AIDC chuyển giao các điện văn liên quan đến bao nhiêu giai đoạn hiệp đồng giữa các cơ sở điều hành bay?

• A. 1 giai đoạn
• B. 2 giai đoạn
• C. 3 giai đoạn
• D. 4 giai đoạn