QUIZ AKM MUHAMMAD RAZALI

Jembatan rangka baja adalah strukur jembatan yang terdiri dari rangkaian batang-batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lainnya. Beban dan muatan yang dipikul oleh struktur ini akan diuraikan dan disalurkan pada batang- batang baja tersebut, sebagai gaya-gaya tekan dan tarik melalaui titik-titik pertemuan batang (titik buhul). Garis netral tiap-tiap batang yang bertemu pada titik buhul harus saling berpotongan pada satu titik saja untuk menghindari timbulnya momen skunder. (Asiyanto,2008).

a.                      Tipe Warren (WarrenTruss)

Tipe jembatan ini ditemukan oleh James Warren dan Willoughby Theobald Monzani pada tahun 1848 di Britania Raya. Jembatan rangka batang tipe warren ini tidak memiliki batang vertikal pada bentuk rangkanya yang membentuk segitiga sama kaki atau segitiga sama sisi. Sebagian batang diagonalnya mengalami gaya tekan (compression) dan sebagian lainnya mengalami gaya tegangan (tension).

a.                      Tipe Pratt (PrattTruss)

Tipe jembatan rangka batang ini ditemukan oleh Thomas dan Caleb Pratt pada tahun 1844.Jembatan ini memiliki elemen diagonal yang mengarah ke bawah dan bertemu pada titik tengah batang jembatan bagian bawah

a.                      Tipe Howe (HoweTruss)

Tipe jembatan rangka batang ini ditemukan oleh William Howe di Massachussetts pada tahun 1840 di Amerika Serikat.Jembatan ini kebalikan dari tipe Pratt dimana elemen diagonalnya mengarah ke atas dan menerima tekanan sedangkan batang vertikalnya menerimategangan.

Sebuah jembatan rangka baja dibuat dengan desain tampak samping seperti gambar berikut.

1.       Total panjang bentang bawah dan bentang atas yang dibutuhkan untuk dua sisi jembatan tipe Pratt Truss adalah ....

• 1.400 m

• 2.000 m

• 2.200 m

• 2.600 m

• 2.800 m

1.       Berdasarkan informasi sebelumnya, pernyataan berikut yang bernilai benar yaitu....

• Jembatan tipe warren truss memiliki jumlah rangka batang baja lebih banyak dari jembatan tipe howe truss

• o   Panjang bentang atas dan bawah satu sisi jembatan warren truss jika di kali 2 adalah panjang total bentang atas dan bawah jembatan tipe pratt truss

• Jembatan tipe warren truss memiliki jumlah rangka batang baja sama dengan jembatan tipe howe truss

• Penemuan pada ketiga tipe jembatan rangka baja pada teks di atas kurang dari 175 tahun yang lalu

• Selisih penemuan jembatan tipe rangka howe truss dan warren truss adalah 8 tahun

Jembatan Nasional Suramadu adalah jembatan yang melintasi Selat Madura, menghubungkan Pulau Jawa (di Surabaya) dan Pulau Madura (di Bangkalan,,tepatnya timur Kamal), Indonesia. Dengan panjang 5.438 m, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. Jembatan Suramadu terdiri daritiga bagian yaitu jalan layang (causeway), jembatan penghubung (approach bridge), dan jembatan utama (main bridge).

Jembatan Suramadu pada dasarnya merupakan gabungan dari tiga jenis jembatan dengan panjang keseluruhan sepanjang 5.438 meter dengan lebar kurang lebih 30 meter. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3,5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2,75 meter. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor di setiap sisi luar jembatan.

Jalan layang atau Causeway dibangun untuk menghubungkan konstruksi jembatan dengan jalan darat melalui perairan dangkal di kedua sisi. Jalan layang ini terdiri dari 36 bentang sepanjang 1.458 meter pada sisi Surabaya dan 45 bentang sepanjang 1.818 meter pada sisi Madura.Jalan layang ini menggunakan konstruksi penyangga PCI dengan panjang 40 meter tiap bentang yang disangga fondasi pipa baja berdiameter 60 cm.

Jembatan penghubung atau approach bridge menghubungkan jembatan utama dengan jalan layang. Jembatan terdiri dari dua bagian dengan panjang masing-masing 672 meter.Jembatan ini menggunakan konstruksi penyangga beton kotak sepanjang 80 meter tiap bentang dengan 7 bentang tiap sisi yang ditopang fondasi penopang berdiameter 180 cm.

Jembatan utama atau main bridge terdiri dari tiga bagian yaitu dua bentang samping sepanjang 192 meter dan satu bentang utama sepanjang 434 meter.Jembatan utama menggunakan konstruksi cable stayed yang ditopang oleh menara kembar setinggi 140 meter. Lantai jembatan menggunakan konstruksi komposit setebal 2,4 meter.

Untuk mengakomodasi pelayaran kapal laut yang melintasi Selat Madura, jembatan ini memberikan ruang bebas setinggi 35 meter dari permukaan l    aut..Pada bagian inilah yang menyebabkan pembangunannya menjadi sulit dan terhambat, dan juga menyebabkan biaya pembangunannya membengkak.

Pada pukul 17.30 WIB permukaan laut naik 9% karena pasang, kemudian pukul 09.15 WIB turun menjadi 3% dari kenaikan tersebut. Pada saat tersebut hanya KMP ... yang bisa melewati Jembatan Suramadu.

BANGKALAN – Sejak diresmikan pada 10 Juni 2009, jembatan nasional Surabaya–Madura (Suramadu) kian ramai. Jembatan dengan panjang 5 kilometer itu menjadi pilihan utama pengendara dari Madura menuju Surabaya atau sebaliknya dari Surabaya menuju Madura.

Suramadu semakin ramai setelah ada kebijakan gratis tiket tol bagi kendaraan roda dua pada Maret 2016. Di waktu yang sama, tarif tol Suramadu untuk kendaraan roda empat dan roda enam turun 50 persen.

Kepala Gerbang Tol Suramadu Mujiono menerangkan, tarif untuk kendaraan golongan I seperti sedan, jip, pikap/truk kecil, dan bus Rp 15.000. Sedangkan kendaraan golongan II seperti truk dengan dua gandar dikenakan tarif Rp 22.500, dan sepeda motor dikenakan tarif Rp. 5000.

Kendaraan golongan III seperti truk tiga gandar Rp 30.000. Kendaraan golongan IV seperti truk empat gandar Rp 37.500. Sementara kendaraan golongan V jenis truk lima gandar atau lebih ditarik biaya Rp 45.000. ”Sehari rata-rata 19.200 kendaraan yang melintas di Suramadu,” ungkapnya Selasa (9/1).

Setahun ada 360 hari. Jika per hari rata-rata melintas 19.200 kendaraan, setahun bisa mencapai 6.912.000 kuda besi yang lalu lalang di Jembatan Suramadu. Jumlah itu hanya terhitung untuk kendaraan roda empat atau lebih. Sedangkan roda dua diperkirakan puluhan juta dalam setahun.

Berdasar data di Badan Pusat Statistik (BPS) Bangkalan yang dipublikasikan pada 2017, kendaraan yang melintas di Suramadu pada 2016 sebanyak 10.818.250 roda dua. Sedangkan roda empat atau lebih sebanyak 4.425.719 kendaraan. Mengenai pendapatan gerbang tol dalam setahun, Mujiono mengaku tidak bisa memberikan keterangan. Dia meminta jumlah kendaraan yang melintas dikalikan dengan tarif tol. Padahal, beda jenis kendaraan beda tarif. ”Pendapatannya tinggal dikalikan saja sesuai dengan tarif. Kami tidak bisa ungkapkan langsung,” kelitnya.

Jika diambil tarif terendah Rp 15.000 untuk 6.912.000 kendaraan roda empat, pendapatan Jasa Marga untuk penarikan tiket tol Suramadu dalam setahun bisa mencapai Rp 103.680.000.000. Angka itu jika semua kendaraan dikenakan tarif Rp 15.000. Kenyataannya, masih ada golongan kendaraan yang dikenakan biaya tol lebih tinggi.

Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Bangkalan Ram Halili menerangkan, berdasar data di lembaganya, setiap tahun terjadi peningkatan kendaraan yang melintas di Jembatan Suramadu. Sebaliknya, penyusutan pengguna jasa penyeberangan kapal terjadi di Pelabuhan Kamal.

”Memang lebih banyak kendaraan yang memilih Suramadu untuk menyeberang. Apalagi kendaraan roda dua sudah digratiskan,” tuturnya.

Menjelang Lebaran Idul Fitri tahun lalu, pembeludakan kendaraan di Pelabuhan Kamal tidak seperti yang terjadi di Jembatan Suramadu. Dia mengungkapkan, saat ini bus angkutan penumpang sudah tidak menggunakan jasa penyeberangan kapal. Pada awal pengoperasian Suramadu, masih diterapkan sistem penggunaan antarwaktu bagi angkutan umum melintas di jembatan tersebut. ”Ada waktu tertentu bus bisa melintas di Suramadu. Tapi, lama-lama bus tidak lagi lewat Pelabuhan Kamal,” ujar mantan kepala Satpol PP Bangkalan itu.

 

Jika setiap 6 tahun terjadi kenaikan kendaraan roda dua sebanyak 8% dan roda empat sebanyak 6%, serta 6 tahun kemudian terjadi peningkatan  dari kenaikan kendaraan sebelumnya, maka keuntungan pengelola tol Jembatan Suramadu untuk kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat pada tahun 2025 lebih dari 140 miliyar. Berikut langkah-langkah perhitungan keuntungan tersebut. Berikan penilaian kamu terhadap langkah-langkah perhitungan keuntungan pengelola tol beserta alasannya.

Diketahui :

Jumlah kendaraan       tahun 2016      = roda 2           = 10.818.250

                                                                 = roda 4           =   4.425.719

            Kenaikan 6 tahun pertama                 =  untuk roda dua dan 6% untuk roda empat

            Kenaikan 6 tahun selanjutnya                        =  8% dari kenaikan sebelumnya

Ditanya :

     Keuntungan penglola tol Jembatan Suramadu untuk kendaraan roda dua dan roda empat pada tahun 2025?