Pytania z Okrętowych Silników Tłokowych

Czy wykres przedstawiony na rysunku 1 mógł zostać uzyskany na:

• prawidłowo wyregulowanym silniku

• silniku wyregulowanym niestarannie ale mieszczącym się w granicach tolerancji

• silniku wyregulowanym nieprawidłowo aczkolwiek nie wymagającym ingerencji załogi

• silniku wyregulowanym nieprawidłowo i wymagającym interwencji załogi

Ciśnienie rozprężania to ciśnienie spalania mierzone w cylindrze podczas suwu pracy zwyczajowo:

• 3 o OWK za GMP

• 36 o OWK za GMP

• 36 o OWK przed DMP

• 3 o OWK przed DMP

Zwłoka zapłonu to:

• czas jaki upływa od chwili otwarcia wtryskiwacza do chwili wystąpienia samozapłonu.

• czas jaki upływa od rozpoczęcia tłoczenia przez pompę wtryskową do chwili otwarcia zaworu tłocznego pompy wtryskowej.

• czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili otwarcia wtryskiwacza.

• czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili wystąpienia samozapłonu.

Zwłoka wtrysku to:

• czas jaki upływa od chwili otwarcia wtryskiwacza do chwili wystąpienia samozapłonu.

• czas jaki upływa od rozpoczęcia tłoczenia przez pompę wtryskową do chwili otwarcia zaworu tłocznego pompy wtryskowej.

• czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili otwarcia wtryskiwacza.

• czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili wystąpienia samozapłonu.

Jeśli po przeprowadzonym indykowaniu uzyskano by wykres przedstawiony na rysunku 1, to w pierwszej kolejności należałoby wykonać:

• korekcję nastaw systemu VIT

• kontrolę układu wtryskowego na układzie cylindrowym nr 3

• korektę dawki paliwa na pompie wtryskowej układu cylindrowego nr 3

• nie należy wykonywać żadnego działania, gdyż nie jest ono wymagane

Zmniejszenie wartości ciśnienia rozprężania, kąta przy którym występuje maksymalne ciśnienie spalania oraz zwiększenie ciśnienia maksymalnego spalania na danym układzie cylindrowym jest spowodowane:

• opóźnionym początkiem wtrysku paliwa.

• przyśpieszonym początkiem wtrysku paliwa.

• zużytą tuleją cylindrową.

• wypalonym denkiem tłoka.

Do wyznaczenia wartości jednostkowego zużycia paliwa silnika podczas pracy w warunkach eksploatacyjnych niezbędne jest określenie:

• masowego czasowego zużycia paliwa i mocy użytecznej

• mocy efektywnej i prędkości obrotowej

• masowego czasowego zużycia paliwa i prędkości obrotowej

• prędkości obrotowej i gęstości paliwa.

Niskie maksymalne ciśnienie spalania jednego z cylindrów przedstawione na rysunku 2 może być skutkiem:

• nieszczelności pierścieni tłokowych na układzie cylindrowym nr 3

• zbyt wysokiej lepkości paliwa

• uszkodzenia pary precyzyjnej pompy wtryskowej na układzie cylindrowym nr 3

• zbyt niskiej lepkości paliwa

Obserwując wartości odchyłek ciśnień ukazanych na rys 2, można stwierdzić, że:

• z dużym prawdopodobieństwem pomiar został wykonany w warunkach stałego obciążenia silnika

• z dużym prawdopodobieństwem podczas indykowania doszło do zmiany obciążenia silnika, np. w skutek zmiany nastawy obrotów na mostku

• z dużym prawdopodobieństwem stan pierścieni tłokowych jest prawdopodobnie niezadowalający

• z dużym prawdopodobieństwem turbosprężarka silnika wymaga natychmiastowego czyszczenia

Wykresy indykatorowe przedstawione na rysunku 3 można zinterpretować następująco:

• silnik nie wymaga interwencji

• prawdopodobne jest uszkodzenie w aparaturze wtryskowej na jednym z układów cylindrowych

• wskazany jest pilny przegląd pierścieni tłokowych jednego z układów cylindrowych

• należy pilnie skorygować dawkę paliwa na jednym z układów cylindrowych