HTGS 5

134: Phân cách radar chỉ được áp dụng giữa các tàu bay khi đáp ứng điều kiện sau:

• A: Các tàu bay đã được nhận dạng, và có liên lạc hai chiều không địa giữa kiểm soát viên và người lái

• B: Khoảng cách giữa rìa hoặc tâm hai mục tiêu phải bằng hoặc lớn hơn giá trị phân cách radar

• C: Trong mọi trường hợp hai mục tiêu radar không chồng lên nhau

• D: Tất cả đều đúng

135: Tàu bay hoạt động trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh được chỉ mở mã code SSR cụ thể như sau:

• A: Chuyến bay quốc tế: 5500 - 5577, 5600 - 5677; Chuyến bay quốc nội: 4100 - 4177, 4600 - 4677

• B: Chuyến bay quốc tế: 5500 - 5700, 5600 - 5677; Chuyến bay quốc nội 5700 - 5777, 6000 - 6077

• C: Chuyến bay quốc tế: 1700 - 1777; Chuyến bay quốc nội 5700 - 5777, 6000 - 6077

• D: Chuyến bay quốc tế: 1700 - 1777; Chuyến bay quốc nội 4100 - 4177, 4600 - 4677

136: Tàu bay hoạt động trong vùng thông báo bay Hà Nội được chỉ mở mã code SSR cụ thể như sau:

• A: Chuyến bay quốc tế: 1700-1777; chuyến bay quốc nội:4100-4177, 4600-4677

• B: Chuyến bay quốc tế:5500 - 5700, 5600 - 5677; chuyến bay quốc nội:4100-4177, 4600- 4677

• C: Chuyến bay quốc tế:; chuyến bay 5500 - 5700, 5600 - 5677; quốc nội:4100-4177, 4600-4677

• D: Chuyến bay quốc tế: 1700-1777; chuyến bay quốc nội:5700-5777; 6000-6077

137: Khi quan sát mã số trên màn hình radar khác biệt với mã số đã được chỉ định cho tàu bay KSVKL phải:

• A: Yêu cầu tổ lái kiểm tra lại

• B: Yêu cầu tổ lái tắt mã code radar

• C: Yêu cầu tổ lái tắt chế độ mode C

• D: Yêu cầu tổ lái tắt chế độ mode A

138: Thông tin nhận từ mode C trên màn hình radar KSVKL sử dụng để:

• A: Áp dụng phân cách cao và xác định chiều cao của tàu bay

• B: Áp dụng phân cách cao và xác định độ cao của tàu bay, bay bằng, bay lên, bay xuống

• C: Áp dụng phân cách ngang và xác định độ cao của tàu bay, bay bằng, bay lên, bay xuống

• D: Áp dụng phân cách dọc và xác định độ cao của tàu bay, bay bằng, bay lên, bay xuống

139: Giới hạn sai lệch thông tin về độ cao (mode C) trong vùng trời RVSM cho phép

• A: ± 100ft

• B: ± 200ft

• C: ±250ft

• D: ±300f

140: Giới hạn sai lệch thông tin về độ cao (mode C) trong vùng trời Non - RVSM cho phép:

• A: ± 200ft

• B: ± 250ft

• C: ± 300ft

• D: ± 350ft

141: Trong trường hợp hỏng hệ thống radar hoặc mất tín hiệu radar, nếu chưa thể áo dụng phân cách không radar, phân cách cao tạm thời sẽ được áp dụng là:

• A: 300ft FL 290 và trong vùng trời RVSM

• B: 400ft FL 290 và trong vùng trời RVSM

• C: 500ft dưới FL 290 và trong vùng trời RVSM

• D: 600ft FL 290 và trong vùng trời RVSM

142: Hệ thống radar được sử dụng trong công tác cung cấp dịch vụ kiểm soát tiếp cận:

• A: Phải phù hợp với từng chức năng và mức độ cung cấp dịch vụ của từng cơ sở tiếp cận

• B: Phải được trang bị cho tất cả các cơ sở cung cấp dịch vụ tiếp cận

• C: Chỉ được trang bị cho cơ sở tiếp cận tại các sân bay quốc tế

• D: Chỉ được trang bị cho cơ sở tiếp cận tại các sân bay có cường độ hoạt động bay cao

143: Kiểm soát không lưu sử dụng radar để:

• A: Dẫn dắt tàu bay về đài và từ đó tàu bay thực hiện phương thức tiếp cận bằng thiết bị

• B: Theo dõi quỹ đạo thực hiện tiếp cận hạ cánh bằng thiết bị ILS của tàu bay

• C: Dẫn dắt tàu bay tới một điểm mà từ đó người lái sẽ tiếp tục hoàn thiện tiếp cận hạ cánh bằng mắt

• D: Tất cả đáp án đều đúng