khung gầm chương 4+5+6

Bộ giảm chấn được dùng trên xe với mục đích, ngoại trừ:

• Đỡ toàn bộ tải trọng của xe.

• Giảm và dập tắt các va đập.

• Nâng cao độ cứng vững cho hệ thống treo.

• Tiêu hao cơ năng không cần thiết một cách nhanh chóng.

Các gối đỡ bằng cao su của ống giảm chấn trong hệ thống treo có nhiệm vụ:

• Là một bộ phận đàn hồi phụ.

• Tăng chiều cao của hệ thống treo.

• Điều chỉnh độ cứng của nhíp.

• Giảm độ cứng của ống giảm chấn.

Hệ thống treo đòn chéo gây ra một thay đổi nhỏ ở vết bánh xe và góc điểu khiển, điều này được khắc phục bằng cách:

• Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất nhỏ.

• Dùng lốp xe có chiều rộng lớn.

• Dùng lốp xe có chiều rộng nhỏ.

• Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất lớn.

Khi xe chở quá tải, lá nhíp thường bị gãy là:

• Lá nhíp dài nhất.

• Lá nhíp ngắn nhất.

• Lá nhíp dày nhất.

• Lá nhíp mỏng nhất.

Cầu chủ động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ:

• Hai bulong chữ U.

• Các mối hàn.

• Các vấu cao su.

• Bulông trung tâm.

Túi cao su bằng khí nén trong hệ thống treo có thể:

• Mang đỡ sức nặng của xe.

• Dẫn hướng cho các bánh xe.

• Giúp xe di chuyển được ổn định.

• Hấp thu dao động của ống giảm chấn.

Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

• Lệch về 2 phía của cầu xe.

• Thẳng đứng vuông góc với mặt đất.

• Đặt trên một tấm đệm bằng cao su.

• Đặt giữa lò xo xoắn.

Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm – ngoại trừ:

• Giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng.

• Hạn chế hiện tượng trượt bánh xe.

• Chế tạo đơn giản, giá thành thấp.

• Dễ tháo ráp và sửa chữa

Hệ thống treo hai đòn ngang có:

• Đòn dưới lớn hơn đòn trên.

• Đòn trên lớn hơn đòn dưới.

• Hai đòn bằng nhau.

• Tùy vào loại xe.

Hệ thống treo phía trước có công dụng – ngoại trừ:

• Gánh chịu trọng lượng toàn bộ xe.

• Giúp các bánh xe trước thẳng hàng.

• Duy trì sự điều khiển tay lái khi thắng gấp.

• Thu hút các chấn động.