Tłoki, pierścienie i sworznie

Zadaniem układu korbowego w silniku spalinowym jest:

• Zmiana ruchu obrotowego na liniowy

• Zmiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego

• Zmiana ruchu obrotowego wału na ruch tłoka

• Przeniesienie napędu na skrzynię biegów

• Chłodzenie silnika

Najczęściej stosowany układ cylindrów w silnikach samochodowych to:

• Widlaste

• Bokser

• Rzędowy

• VR

• Gwiazdowy

Maksymalna liczba cylindrów w silniku rzędowym w pojazdach samochodowych to:

• 4

• 5

• 6

• 8

• 12

Kąt między wykorbieniami w czterocylindrowym silniku rzędowym wynosi:

• 90°

• 120°

• 180°

• 270°

• 360°

Silniki widlaste charakteryzują się:

• Prostą budową

• Niskimi kosztami produkcji

• Zwarta budową

• Małą liczbą cylindrów

• Brakiem zastosowania w motoryzacji

Silniki typu boxer mają tłoki ustawione:

• Jeden za drugim

• W układzie V

• Naprzeciw siebie pod kątem 180°

• W układzie VR

• W trzech rzędach

Tłok w silniku przejmuje:

• Ciśnienie oleju

• Ciśnienie gazów powstałych w wyniku spalania mieszanki

• Siłę tarcia

• Siłę odśrodkową

• Wyłącznie siły bezwładności

Pierścienie tłokowe służą do:

• Przenoszenia napędu

• Uszczelniania przestrzeni roboczej cylindra

• Chłodzenia tłoka

• Smarowania sworznia

• Montażu tłoka

Największy współczynnik przewodzenia ciepła mają tłoki ze stopów:

• Aluminium-krzem (Al-Si)

• Aluminium-miedź (Al-Cu)

• Żeliwa

• Stali

• Brązu

Wadą tłoków żeliwnych jest:

• Duża rozszerzalność cieplna

• Mała gęstość

• Duża masa

• Duża twardość

• Niska odporność na ścieranie