Preguntas sobre motores de avión

En motores de avión pequeños, la vaporización del combustible puede ser incrementada por :

• Enfriar el aire antes de que entre al motor.

• Circular la mezcla de aire y combustible a través de pasajes en el sumidero de aceite.

• Calentar el combustible antes de que entre al carburador.

La acción de una toma de aire de carburador es suministrar aire al carburador, pero también :

• Enfriar el motor.

• Mantener las líneas de combustible frías y prevenir las trabas de vapor.

• Aumentar la presión del aire por el efecto de impacto.

Un precalentamiento del carburador generalmente no es usado en despegues a menos de que sea absolutamente necesario debido a :

• Perdida de potencia y posible detonación.

• Inherente peligro de fuego.

• Incapacidad del motor para suministrar suficiente calor para hacer alguna diferencia.

El propósito primario de los desviadores y deflectores instalados alrededor de los cilindros de motores de avión enfriados por aire es :

• Crear un área de baja presión detrás de los cilindros.

• Forzar al aire de enfriamiento a un contacto cercano con todas las partes de los cilindros.

• Incrementar el volumen de aire usado para enfriar el motor.

Cuál es el propósito de un aumentador usado en algunos sistemas de escape de motores recíprocos ?

• Para reducir la presión de retroceso del escape.

• Para auxiliar en el enfriamiento del motor.

• Para asistir en desplazar los gases de escape.

Los desviadores y deflectores de cilindros de motores recíprocos de avión deben ser reparados conforme sea requerido para prevenir la pérdida de :

• Potencia.

• Area de la aleta.

• Enfriamiento.

Si reventaduras en las aletas de enfriamiento no se extienden dentro de la cabeza del cilindro, estas pueden ser reparadas por :

• Taladrados de tope en los extremos de las reventaduras en la porción de cabeza.

• Removiendo el área afectada y contorneando con limas dentro de los límites.

• Soldando y luego rectificando o limando o su grosor original.

Cuál de los siguientes debe un mecánico consultar para determinar la cantidad máxima de aletas de enfriamiento que pueden ser removidas cuando se retrabaje el contorno?

• AC 43.13-1A.

• Manual de repaso mayor o servicio del fabricante del motor.

• AC 43.13-2A.

Una aleta de enfriamiento doblada en una cabeza de cilindro de aluminio :

• Debe ser cortado y limado a un contorno suave.

• Debe ser dejado quieto si no se ha formado reventaduras.

• Deben hacerse taladrados de tope o un limado de radio pequeño en el punto de la dobladura.

Dónde están localizadas usualmente las aletas de enfriamiento en motores enfriados por aire ?

• El lado de escape de la cabeza de cilindro, dentro de los pistones y las bielas.

• Cabeza de cilindros, pared de cilindros y dentro de la parte inferior del pistón.

• Cabeza de cilindro, barril de cilindro y dentro de la cabeza del pistón.