Aula Sistemas de Freios Ferroviários.

Qual era a principal limitação dos sistemas de frenagem ferroviária nos primórdios, antes da evolução dos freios a ar?

• A ausência de compressores de ar eficientes.

• A incapacidade de frear composições com mais de cinco vagões.

• A frenagem era realizada unicamente pela locomotiva, usando contravapor e freios mecânicos manuais de sapatas de madeira.

• A falta de reservatórios de ar auxiliares nos vagões.

O primeiro sistema de freio a ar comprimido, o Freio a Ar Direto de 1869, liberava o freio de que maneira?

• Aumentando a pressão no encanamento geral.

• Esgotando o ar diretamente para a atmosfera.

• Através de uma válvula de comando tripla.

• Utilizando o freio dinâmico da locomotiva.

Qual era uma limitação crítica do Freio a Ar Direto que impedia a aplicação automática dos freios em caso de fracionamento do trem?

• O tamanho volumoso dos componentes.

• A baixa eficiência em grandes altitudes.

• A necessidade de pressurização direta dos cilindros de freio via encanamento geral.

• A aplicação desigual dos freios entre os vagões.

O termo "automático" no Freio a Ar Automático de 1872 refere-se ao fato de que os freios são aplicados automaticamente em qual situação?

• Apenas quando o maquinista aciona o pedal de segurança.

• Em qualquer redução de velocidade, programada ou não.

• Se houver vazamento de ar ou ruptura do trem, sem a intervenção do maquinista.

• Automaticamente quando o trem excede um limite de velocidade.

No sistema de Freio a Ar Automático, qual componente é responsável pela aplicação e alívio dos freios em cada vagão, sendo comandado pelo diferencial de pressão entre o encanamento geral e o reservatório auxiliar?

• O cilindro de freio.

• O compressor da locomotiva.

• A Válvula de Comando (ou Válvula Tríplice).

• O manipulador automático na locomotiva.

Qual a principal função do Reservatório Auxiliar em cada vagão do sistema de freio pneumático?

• Armazenar ar para o sistema de buzina do vagão.

• Armazenar ar comprimido usado para acionar os cilindros de freio do próprio vagão.

• Equalizar a pressão do encanamento geral.

• Drenar a umidade do ar comprimido.

Durante a aplicação do freio no sistema pneumático, qual a ação do maquinista que leva à pressurização da câmara do Cilindro de Freio nos vagões?

• Aumentar a pressão no encanamento geral.

• Reduzir a pressão no encanamento geral.

• Acionar o manipulador independente.

• Esgotar o ar do reservatório auxiliar.

Para aliviar o freio, qual a ação do maquinista que faz com que a Válvula de Comando descarregue o ar do Cilindro de Freio para a atmosfera?

• Reduzir a pressão no encanamento geral.

• Aumentar a pressão no encanamento geral.

• Aplicar o freio de emergência.

• Acionar o freio manual do vagão.

Qual tipo de compressor de ar é tipicamente utilizado nas locomotivas para a produção de ar comprimido, conforme descrito?

• Rotativo de parafuso.

• Centrífugo de múltiplos estágios.

• Alternativo de duplo estágio.

• Axial de palhetas.

Por que o resfriamento do ar comprimido é de suma importância no sistema de freios ferroviários, especialmente em regiões quentes como o Brasil?

• Para aumentar a velocidade do compressor.

• Para reduzir o ruído do sistema.

• Para reduzir a quantidade de umidade no ar, prevenindo corrosão e obstrução de componentes.

• Para diminuir o consumo de energia do motor.