Demuestra cómo se utiliza el manómetro de vacío para evaluar el estado de un motor.

Conectándolo al múltiple de admisión

Conectándolo a una toma de vacío del carburador

Conectándolo a la línea de vacío del servofreno

Conectándolo en el conducto principal de vacío

Colocándolo en el sistema de recirculación de gases

¿Qué parámetro se revisa con una pinza amperimétrica durante el arranque?

Corriente consumida por el motor de arranque

Corriente de excitación del alternador

Corriente de alimentación de la ECU

Caída de voltaje en el circuito principal

Consumo de corriente de las bujías de incandescencia

¿Qué precaución debe tomarse antes de desconectar la batería para su diagnóstico?

Desactivar el sistema eléctrico auxiliar

Desconectar primero el borne positivo

Esperar a que se apaguen todos los testigos del tablero

Retirar el fusible principal de arranque

¿Qué síntoma se presenta si el motor de arranque gira muy lento a pesar de que la batería esté cargada?

Bobinado del motor de arranque defectuoso

Escobillas internas desgastadas

Rotor del motor de arranque con cortocircuito

Contactos del solenoide deteriorados

Colector del motor de arranque en mal estado

¿Qué consecuencia puede tener un mal contacto en el interruptor de encendido?

Interrupción del circuito de arranque

Pérdida intermitente de señal hacia el motor de arranque

Dificultad para activar el solenoide de arranque

Activación parcial del sistema de encendido

Consumo eléctrico anormal en reposo

¿Cómo se comprueba el consumo de corriente del motor de arranque en condiciones normales?

Con una pinza amperimétrica en el cable principal

Con un amperímetro en serie en el circuito de arranque

Midiendo la caída de voltaje en el borne positivo

Usando un osciloscopio en el circuito de encendido

Midiendo la corriente en la salida del alternador

¿Qué falla puede ocasionar que el vehículo no arranque y solo se escuche un clic?

Solenoide que no activa el motor de arranque

Mal contacto en el relé de arranque

Baja tensión en los cables de alimentación

¿Qué procedimiento básico se utiliza para comprobar fallas en los cables de arranque?

Verificar continuidad con multímetro

Medir caída de voltaje durante el arranque

Revisar resistencia de los conductores

Inspeccionar visualmente los puntos de conexión

Medir con pinza amperimétrica el flujo de corriente

¿Qué síntoma puede presentar un vehículo con alternador sobrecargando la batería?

Olor a ácido y burbujeo en la batería

Sobrecalentamiento de los bornes de la batería

Aumento en el consumo de agua destilada en la batería

Hinchazón de la carcasa de la batería

Luces intermitentes a altas revoluciones

¿Qué falla puede ocasionar que el alternador entregue voltaje inferior a lo especificado?

Desgaste en el rodamiento del alternador

Deslizamiento en la polea del alternador

Regulador de voltaje defectuoso

Escobillas desgastadas en el alternador

¿Qué consecuencias puede tener un regulador de voltaje defectuoso en el sistema eléctrico del vehículo?

Oscilaciones en la intensidad de las luces

Pérdida intermitente de la carga de la batería

Fallas en el encendido electrónico

Descarga rápida de la batería

¿Qué prueba sencilla permite verificar si la correa del alternador está en buen estado?

Inspección visual y tensión manual

Medición con un tensiómetro específico

Observación de desgaste o grietas en la correa

Verificar deslizamiento al encender accesorios

Medir la deflexión de la correa con carga aplicada

¿Qué procedimiento se recomienda para revisar el estado físico de los bornes de la batería?

Observar signos de sulfatación y limpiar

Medir caída de voltaje al arrancar el motor

Verificar temperatura de los bornes bajo carga

Comprobar ajuste mecánico de las conexiones

Aplicar grasa dieléctrica para evitar corrosión

¿Qué indica que las luces del vehículo varían de intensidad al acelerar o desacelerar?

Regulador de voltaje en mal estado

Fallo en la correa del alternador

Escobillas con desgaste irregular

Conexión deficiente en el cable principal del alternador

Batería con baja capacidad de reserva

Realiza la medición del rizado de corriente en el alternador e interpreta el resultado.

Si es mayor a 0.5 V AC, hay falla en diodos

Si es mayor a 0.3 V AC, el alternador necesita revisión

Si supera 1.0 V AC, el alternador está fuera de especificación

Si es menor a 0.2 V AC, el sistema está dentro del rango aceptable

Si es igual a 0 V AC, no se está realizando la medición correctamente

¿Qué síntoma presenta el motor si un inyector queda goteando cuando está apagado?

Humo negro al encender el motor

Olor a combustible en el escape

Pérdida de presión en la rampa de inyección

Aumento en el consumo de combustible en ralentí

¿Qué falla puede ocasionar un regulador de presión dañado?

Mezcla pobre o rica en el motor

Fluctuaciones en la presión de la rampa de inyección

Golpeteo en el motor por combustión anormal

Encendido del testigo de inyección

Dificultad para mantener ralentí estable

¿Qué síntoma aparece cuando el filtro de combustible está totalmente obstruido?

Motor se apaga por falta de suministro

Pérdida progresiva de potencia al acelerar

Tironeos en conducción a velocidad constante

Presión insuficiente en el riel de inyección

¿Qué efecto se observa si la bomba de combustible no mantiene presión en marcha mínima?

Pérdida de estabilidad en el ralentí

Disminución de potencia al acelerar

Encendido intermitente del testigo de inyección

Combustión irregular en los cilindros

¿Qué precaución de seguridad debe cumplirse antes de desmontar el riel de inyección?

Liberar la presión del sistema

Desconectar el suministro eléctrico de la bomba

Desconectar la batería antes de intervenir

Asegurarse de que el motor esté frío

Retirar los inyectores uno por uno con herramienta especial

¿Qué prueba permite comprobar la pulverización de un inyector?

Prueba de estanqueidad en banco

Observación directa de patrón de inyección

Medición de resistencia de la bobina interna

¿Qué parámetro se mide en una prueba de caudal de combustible?

Cantidad de combustible suministrado

Estabilidad de la presión en el riel

Tiempo de respuesta del inyector

Diferencia de presión en el retorno

Capacidad volumétrica de la bomba

Demuestra cómo se conecta el instrumento adecuado para medir la presión de combustible en el riel de inyección.

Colocando un manómetro en el puerto de prueba

Instalando el manómetro en la línea de retorno

Acoplando el manómetro en la entrada del filtro de combustible

Conectando un sensor de presión auxiliar en la bomba

Sustituyendo momentáneamente un inyector por el manómetro

¿Qué función cumple el sensor de temperatura del refrigerante en el sistema de inyección?

Ajustar la mezcla aire-combustible

Regular el avance de encendido en frío

Activar el electroventilador a diferentes temperaturas

Ajustar el tiempo de inyección en arranque

Enviar señal de corrección a la ECU para compensación térmica

¿Qué parámetros pueden observarse en tiempo real con un escáner automotriz?

Voltaje de batería, presión de combustible y valores de sensores

Tiempo de inyección, apertura de mariposa y régimen de motor

Correcciones de mezcla, avance de encendido y temperatura del refrigerante

Señales de sensores MAP, MAF y TPS en simultáneo

Presión de riel, estado de inyectores y tensión del alternador

¿Qué síntomas puede presentar un motor con sensor de oxígeno defectuoso?

Aumento en el consumo de combustible

Fallos intermitentes en ralentí

Generación de mezcla rica y humo negro

Encendido del testigo de avería (Check Engine)

Inestabilidad en la respuesta de aceleración

¿Qué consecuencias puede tener un sensor MAF que mida menos flujo de aire del real?

Mezcla pobre y pérdida de potencia

Aumento del consumo por mezcla incorrecta

Encendido de testigo de falla en motor

Humo blanco en el escape a medio régimen

Golpeteo por combustión incompleta

¿Qué procedimiento se utiliza para verificar si el sensor MAP entrega señal correcta?

Observar la variación de voltaje con un multímetro

Medir con escáner la presión absoluta en admisión

Comparar la lectura del sensor con un manómetro de vacío

Verificar continuidad en el cableado del sensor

Revisar la respuesta de la ECU en tiempo real

¿Qué síntoma puede producir un sensor de temperatura que envía señal incorrecta a la ECU?

Dificultad de arranque en frío

Sobreconsumo de combustible en condiciones normales

Activación prematura del electroventilador

Señales erráticas en el escáner

Desajuste en el tiempo de inyección

¿Qué medida básica debe tomarse antes de conectar un escáner de diagnóstico al vehículo?

Encender el switch de ignición

Verificar el estado del puerto OBD-II

Desactivar sistemas eléctricos de alto consumo

Conectar el escáner antes de encender accesorios

Revisar la tensión de batería antes de iniciar

Con un escáner automotriz, ¿cómo verificarías que el sensor TPS responde correctamente al abrir y cerrar la mariposa?

Observar que el voltaje varíe de forma progresiva

Medir el porcentaje de apertura en pantalla

Verificar continuidad en el potenciómetro

Comprobar que el valor de resistencia aumente al abrir

Analizar la curva de respuesta en tiempo real con el escáner

2025 - Torneo de Diagnóstico Automotriz

Authored by Niky Macedo Flores

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué condiciones deben cumplirse para realizar correctamente una prueba de compresión?

El motor debe estar caliente, con mariposa abierta y batería cargada

El motor debe estar caliente, con mariposa cerrada y batería cargada

El motor debe estar a temperatura de trabajo, con inyección desactivada y mariposa abierta

El motor debe estar caliente, con mariposa abierta pero batería descargada

El motor debe estar frío, con mariposa abierta y batería cargada

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué valores en la prueba de hermeticidad indican un motor en buen estado?

Fugas inferiores al 10%

Fugas entre 8% y 12%

Fugas de hasta 15% aún aceptables

Fugas constantes del 20% en todos los cilindros

Fugas iguales al 5% pero solo en un cilindro

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué síntoma en el escape puede indicar desgaste en los anillos del pistón?

Humo azul al encender el motor

Humo azul constante durante la aceleración

Humo azul intermitente en ralentí

Humo blanco al ralentí después del arranque

Humo azulado solo al desacelerar

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué falla se sospecha si el motor presenta pérdida de potencia y humo blanco continuo?

Junta de culata dañada

Junta de culata con fuga leve de refrigerante

Junta de culata con daño en un cilindro específico

Empaquetadura de culata debilitada

Culata fisurada en zona de refrigeración

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué significa si en la prueba de hermeticidad se detecta fuga de aire hacia el sistema de escape?

Válvulas de escape con fuga

Válvulas de escape desajustadas

Válvulas de escape con asiento deteriorado

Válvulas de escape sin sellado uniforme

Válvulas de escape con acumulación de carbón

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué avería puede presentarse si un cilindro tiene una compresión 30% menor que los demás?

Segmentos de pistón desgastados

Segmentos mal asentados

Desgaste pronunciado en el cilindro

Anillos de pistón rotos parcialmente

Pérdida de estanqueidad en válvulas

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

¿Qué medida de seguridad es necesaria antes de extraer las bujías para medir compresión?

Desconectar el borne negativo de la batería

Desconectar el borne positivo de la batería

Desactivar el sistema de inyección de combustible

Asegurarse de que el motor esté completamente detenido

Desconectar el sistema de encendido electrónico

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