Глава 3. КРЫЛО: Общие сведения

Что является основной функцией крыла самолёта?

• Создание аэродинамической подъемной силы

• Снижение массы самолёта

• Увеличение объёма фюзеляжа

• Обеспечение резервного питания

Какие элементы управления поперечной устойчивостью обычно устанавливаются на крыле самолёта?

• Закрылки

• Элероны

• Рули высоты

• Спойлеры

Выберите верное утверждение о низкоплане (самолёте с нижним расположением крыла).

• Имеет лучшую заправку топливом в крыле

• Обеспечивает минимальный интерференционный эффект между крылом и фюзеляжем

• Конструктивно проще разместить шасси небольшой высоты и вынести оперение выше крыла

• Характеризуется лучшим обзором из окна кабины пассажиров

С каким недостатком чаще всего связан низкоплан по сравнению с другими схемами?

• Повышенное аэродинамическое сопротивление из‑за интерференции крыла и фюзеляжа

• Сложность крепления основных опор шасси на крыле

• Опасность попадания посторонних предметов в двигатели

• Снижение устойчивости по курсу

Какое преимущество характерно для высокоплана в отношении эксплуатации грузовых самолётов?

• Лучший обзор из кабины пассажиров

• Возможность приблизить фюзеляж к земле, облегчая погрузку и выгрузку

• Минимальная интерференция крыла и фюзеляжа

• Повышенная поперечная устойчивость

Почему среднее расположение крыла считается наиболее выгодным в аэродинамическом отношении?

• Обеспечивает максимальную подъёмную силу за счёт закрылков

• Создаёт минимальное лобовое сопротивление благодаря минимальному взаимному влиянию крыла и фюзеляжа

• Позволяет размещать топливные баки большего объёма

• Упрощает обслуживание двигателей, установленных на крыле

Какая из перечисленных геометрических характеристик крыла относится к профилю и влияет на аэродинамические, прочностные и другие характеристики крыла?

• Площадь крыла S

• Относительная толщина профиля C

• Размах крыла l

• Угол стреловидности χ

Плосковыпуклый профиль транспортного самолёта характеризуется:

• Большим максимальным коэффициентом подъёмной силы и простотой в производстве

• Малым коэффициентом лобового сопротивления и высоким критическим числом М

• Стабильным положением центра давления при изменении угла атаки

• Наибольшей жёсткостью крыла

Двояковыпуклый несимметричный профиль по сравнению с плосковыпуклым имеет:

• Низкий максимальный коэффициент подъёмной силы

• Относительно малый коэффициент лобового сопротивления и высокий максимальный коэффициент подъёмной силы

• Смещающийся центр давления при изменении угла атаки

• Применяется только на сверхзвуковых самолётах

Двояковыпуклый симметричный профиль применяется, прежде всего, для:

• Тихоходных самолётов

• Сверхзвуковых самолётов

• Вертолётов

• Планёров