Synchromesh mencegah kerusakan gigi ketika memindahkan gigi.

Synchromesh menggunakan friksi cincin synchronizer untuk mensinkronisasi dua gigi dengan kecepatan rotasi berbeda ketika memindahkan gigi.

Mekanisme synchromesh dioperasikan dengan menekan pedal kopling dua kali ketika memindahkan gigi.

Mekanisme synchromesh membuat perpindahan gigi lebih lancar.

Mekanisme pencegahan hubungan-ganda mencegah transmisi dipindahkan pada dua gigi pada saat yang bersamaan.

Mekanisme reverse mis-shift prevention membuatnya tidak mungkin untuk langsung memindahkan gigi dari gigi satu ke gigi mundur.

Mekanisme reverse one-way memungkinkan gigi reverse idler untuk bergerak dab berpindah hanya ketika transmisi dipindahkan ke gigi mundur.

Mekanisme shift detent mencegah melompatnya gigi. .

Ketika kendaraan berjalan lurus, gigi cincin, gigi pinion dan gigi sisi berputar dalam setiap gigi.

Ketika kendaraan berjalan lurus, kecepatan rotasi gigi cincin dan gigi sisi sama.

Ketika kendaraan berputar pada jalan berkelok, setiap gigi pinion berotasi pada porosnya sendiri, sehingga gigi roda bagian luar berputar secara pelan.

Ketika kendaraan berputar pada jalan berkelok, tenaga tarik yang dihantarkan pada roda penggerak (drive wheel) kiri dan kanan lebih besar daripada yang dihantarkan ke bagian lain.

Tipe hubungan Rzeppa (Birfield) digunakan pada sisi poros penggerak. j

Tipe hubungan tripod mempunyai struktur yang memungkinkan pergeseran dalam arah aksial.

Jika boot poros penggerak retak, akan timbul masalah berkurangnya dan mengalir keluarnya lemak pelumas.

Harus diberikan sebanyak mungkin minyak pelumas di dalam boot poros penggerak.

Poros penggerak tipe dua-sambungan mempunyai lebih sedikit bengkokan poros dan getaran daripada tipe tiga-sambungan.

Rubber bushings dari gardan tengah menyerap getaran yang dihasilkan dalam poros penggerak.

Sambungan universal tipe sambungan Hooke dapat menghantarkan daya dengan lancar bahkan jika posisi transmisi dan gardan berubah.

Sambungan universal tipesambungan fleksibel digunakan sebagai sambungan universal untuk model yang memiliki poros penggerak dengan zero joint angles.

Ketika berpindah ke mode kecepatan rendah (L4), gardan tengah selalu dikunci.

Penguncian gardan tengah dilakukan oleh tuas transfer.

Ketika mengemudi umumnya, posisi tuas transfer harus di L4.

Pada transfer tipe pengunci mekanis, selalu muncul fenomena tight corner braking.

Ketika bergerak umumnya, distribusi tenaga putaran dibagi menjadi 50 % untuk depan dan 50 % untuk belakang.

Untuk gigi dari gardan tengah, digunakan tipe gigi bevel.

Perpindahan mode kecepatan tinggi dan kecepatan rendah dilakukan dengan mengubah gigi helical ke kecepatan tinggi dan kecepatan rendah.

Ketika roda depan tergelincir, lebih banyak tenaga putaran yang diberikan pada roda belakang.

Mekanisme kontrol batas gardan tengah oleh kopling kenyal timbul ketika berkendara lurus.

Tombol kunci gardan tengah diletakkan pada bagian dalam kendaraan.

Untuk konstruksinya, plat bagian luar dan plat bagian dalam berjejer selang -seling dan dioperasikan oleh kekenyalan silicone oil.

Karena ada perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang sepanjang waktu, tidak pernah ada kondisi terkunci.

Mekanisme kontrol batas gardan tengah dari tipe multi-plat hidrolik diatur secara otomatis.

Tekanan hidrolik diatur oleh mesin dan ECT ECU pada model-model terbaru.

Komputer mengatur gaya pembatas gardan (differential limiting force) sesuai dengan kecepatan kendaraan dan perbedaan kecepatan rotasi roda depan dan belakang.

Pada tipe ini, fenomena tight corner braking sering terjadi. I

Pola tapak memiliki banyak balok dan balok terpisah jauh satu sama lainnya.

Tapaknya lepar, diberikan rusuk dengan alur dangkal.

Permukaan tapak memili banyak cut-in kecil, yang disebut "sipes".

Paku yang disebut spike diletakan pada ban.

Fenomena hydroplaning gampang timbul saat kecepatan kendaraan rendah.

Ketika fenomena hydroplaning timbul, steering tidak dapat dioperasikan teteapi rem efektif.

Sewaktu tapak ban yang aus susah mengeringkan air, gampang timbul fenomena hydroplaning.

Ketika tekanan pengembang ban diturunkan, daerah sentuhan meningkan dan fenomena hydroplaning dapat dicegah.

Tekanan pengembang ban yang tidak benar.

Sudut negative camber yang tidak benar.

Toe angle yang tidak benar.

Ban terkunci oleh rem darurat, dsb.