NEW
Font size
WorksheetsGEOMETRI RODA DAN SISTEM SUSPENSI
Total questions: 20
Worksheet time: 20mins
Komponen geometri roda yang berfungsi meringankan gerakan roda kemudi adalah ……
Camber
Caster
Toe Angle
Kingpin
Offset
Kemiringan ban dilihat dari depan disebut ....
Toe Angle
Caster
Kingpin
Offset
Camber
Tekanan ban dibawah tekanan standar berakibat....
Ban aus sebelah luar
Pengemudian menjadi stabil
Ban bisa mendapatkan tekanan standar
Keausan ban tidak merata
Ban aus sebelah dalam
Perhatikan gambar di atas!
Gambar ini menunjukkan bagian depan dari kendaraan,
Sudut yang dibentuk oleh kemiringan roda adalah
Caster Positif
Camber Negatif
Caster Negatif
Toe in
Camber Positif
Pernyataan manakah di bawah ini tentang camber roda yang paling benar!
Camber positif memperbesar lengan offset
Camber positif memperkecil lengan offset
Camber negatif memperpendek jarak roda kiri dan kanan (Trail)
Camber negatif memperpendek jarak sumbu (Wheel base)
Camber negatif menyebabkan roda cenderung menggelinding kea rah luar
Pernyataan di bawah ini yang merupakan penyebab kemudi kendaraan menarik ke salah satu sisi adalah
Caster roda kanan dan kiri seimbang
Toe roda kanan dan kiri seimbang
Tekanan roda kanan dan kiri tidak sama
Penyetelan pre-load steering rack/steering gear box terlalu besar
Camber roda kanan dan kiri tidak seimbang
Perhatikan data hasil spooring di atas, dari data tersebut akan menyebabkan posisi kendaraan
Saat kendaraan belok ke kanan maka?
Sudut belok roda kanan lebih besar dari sudut belok roda kiri
Sudut belok roda kanan lebih kecil dari sudut belok roda kiri
Sudut belok roda kanan dan roda kiri sama besar
Sudut belok roda dalam lebih kecil dari sudut belok roda luar
Sudut belok roda dalam lebih besar dari sudut belok roda luar
Perhatikan gambar di Atas!
Huruf “a” menunjukkan
Camber
Wheel Centerline
Kingpin
Steering axis
Offset
Apabila ukuran “Toe” dinyatakan = + 2 mm, berarti ?
Toe in = 2 mm
Toe out = 2 mm
Toe roda kiri dan kanan masing-masing = 2 mm
Toe roda kanan -2 mm dan toe roda kiri + 2mm
Total toe = 4 mm
Pemeriksaan yang dilakukan seperti ditunjukkan pada gambar di atas adalah
Kelonggaran bantalan roda
Tekanan angin ban
Kelonggaran upper balljoint
Kelonggaran lower balljoint
Kelonggaran upper balljoint dan upperballjoint
Pada saat dilakukann pengereman ternyata kendaraan membelok ke kanan, maka yang dapat anda analisa ditinjau dari sistem suspensi adalah
Pegas bagian kiri lunak
Pegas bagian kanan lunak
Pegas bagian kiri keras
Pegas bagian kanan keras
Pegas bagian kiri berkarat
Pernyataan yang benar untuk suspensi independen seperti berikut, kecuali
Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain
Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan
Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman)
Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar gerakan roda)
Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda lain
Perhatikan gambar di atas, Jenis suspensi tersebut adalah
Suspensi independen depan 4 link
Suspensi independen depan jenis Wishbone
Suspensi independen belakang jenis Mc Pherson
Suspensi independen depan jenis Mc Pherson
Suspensi independen belakang jenis wishbone
Di bawah ini yang termasuk tipe suspensi depan adalah
Tipe pegas daun pararel
Tipe double wishbone
Tipe semi trailing arm
Tipe macpherson strut
Tipe 4 link
Menekan bodi kendaraan kemudian mengamati gerakan naik turun bodi kendaraan tersebut, merupakan pemeriksaan komponen suspensi?
Lengan suspensi atas
Batang stabilisator
Sambungan suspensi
Shock absorber
Lengan suspensi bawah
Pernyataan manakah tentang suspensi rigid dibandingkan dengan suspensi independen yang menurut anda salah !
Suspensi rigid terdapat hanya pada mobil truk dan bus
Suspensi rigid dapat dibebani lebih berat dari pada suspensi independen
Suspensi rigid mempunyai lengan penyetel lebih sedikit dari suspensi independen
Suspensi rigid mempunyai massa tak terpegas lebih besar dari suspensi independen
Suspensi rigid lebih sederhana dari suspensi independent
Yang merupakan sifat-sifat suspensi independen dibawah ini, Kecuali
Titik berat kendaraan dapat rendah
Membutuhkan sedikit tempat
Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda lain
Konstruksi agak rumit
Jarak roda dan geometri roda tidak berubah saat pemegasan
Nama komponen suspensi yang ditunjukkan oleh no 1, 3, dan 4 pada gambar di bawah ini adalah
Stabilizer bar , strut bar , upper arm
Strut bar , lower arm , stabilizer bar
Strut bar , stabilizer bar , upper arm
Strut bar , stabilizer bar , lower arm
Stabilizer bar , strut bar , lower arm
Komponen suspensi yang menjaga posisi bodi kendaraan tetap lurus saat membelok adalah
Shock absorber
lengan-lengan suspensi
Batang pengontrol silang
Stabiliser bar
Batang penahan/ strutbar
