Varend op een kanaal kom je bij een brug. Op de waterkaart staat bij deze brug aangegeven: H30; brughoogte in dm boven kanaalpeil: KP=NAP+2 dm. Bij de brug hangt een peilschaal, waarop u afleest dat het waterniveau in het kanaal NAP-2 dm is. Uw schip is 2,8 meter hoog. Hoeveel dm speling hebt u als u er onderdoor vaart?

U nadert een sluis die de verbinding vormt tussen twee kanalen met verschillend peil. Uit de gegevens van de Wateralmanak 2 blijkt, dat aan uw kant van de sluis het kanaalpeil gelijk is aan NAP+1dm en aan de andere kant gelijk aan NAP+3dm. Bij de sluis hangt een peilschaal waarop staat, dat de waterstand aan uw kant momenteel NAP -1 dm is. Laten we aannemen dat dan de waterstand aan de andere kant van de sluis gelijk is aan KP. Uw schip zal dan bij het schutten in de sluis:

In het Merwedekanaal bezuiden de Lek van Vianen naar Arkel bevindt zich een vaste brug. U wilt graag met staande mast (hoogte 7,2 meter) onder die brug door. De in de kaart aangegeven brughoogte is H=75 (KP). KP = NAP +8dm. Verder is vermeld dat de waterhoogtes kunnen variëren tussen NAP +6 dm en NAP + 12 dm. Als u de brug passeert wilt u een minimale veiligheidsmarge van 1 dm hebben. Welke maximale waterstand moet u aflezen bij de sluis van Vianen om veilig met staande mast onder de vaste brug door te kunnen varen?

Het SIGNI betonningssysteem wordt gebruikt op:

Laterale markering is de markering die:

Sommige boeien zijn van hulpmiddelen voor de navigatie voorzien, zoals bijvoorbeeld racon. Dit is een:

U vaart op een van de bovenrivieren stroomafwaarts. Recht vooruit ziet u een rode stompe ton. Om in de vaargeul te blijven moet u:

In het SIGNI betonningssysteem liggen aan de rechteroever van de rivier:

Op de bovenrivieren ziet u, als u stroomafwaarts vaart, aand e bakboordzijde kribbakens met als topteken:

U vaart stroomopwaarts in het SIGNI-betonningssysteem en u nadert een ton die er zo uitziet: bolvormig, rood boven groen, rode cilinder als topteken. Om het hoofdvaarwater te blijven volgen, houdt u deze ton aan:

Op brede vaarwegen kan naast de hoofdbetonning een aanvullende betonning gelegd zijn. Die is stomp en rood-wit gestreept ana de ene kant, en spits en groen-wit gestreept aan de andere kant van het water. Deze vaarweggedeelten worden aanbevolen voor:

U ziet in het midden van een groot meer een bolvormige, verticaal rood-wit gestreepte boei. Deze boei passeert u:

U loopt 's nachts een haven aan. Terwijl u naar binnen vaart, ziet u aan uw bakboordzijde de volgende havenverlichting:

Een isofaselicht (Iso) is een licht:

Varend in de richting van een lichtenlijn (geleidelijn) ziet u het onderste licht links van het bovenste licht. Conclusie?

Een cardinale boei die aangeeft dat het veilig vaarwater aan de oostkant ligt, heeft de volgende kleuren:

In het cardinale markeringssysteem kan een lichtboei ten oosten van een te markeren punt het volgende lichtkarakter hebben:

Hoe verloopt de vaarroute op de afbeelding?

De pijlen (zie afbeelding) geven het hoofdvaarwater aan. Welke scheidingston zal bij X geplaatst zijn?

Een schip volgt de witte pijl. De bolle ton is van onderen groen en van boven rood. Wat is juist ten aanzien van hoofdvaarwater - nevenvaarwater?