NEW
Font size
WorksheetsPRAKTEK: TRANSMISI,MANUAL,MATIC,KOPLING
Total questions: 45
Worksheet time: 23mins
Clutch hub dan shifting key ditunjukkan pada nomor ……
1 dan 2
2 dan 3
3 dan 4
4 dan 1
4 dan 3
Lihat gambar ini, untuk kearah mundur pada gigi transmisi ditambahkan Idle gear, untuk memperoleh putaran inputshaft dan output shaft yang berlawanan, maka untuk menghitung gear rationya adalah ….
Perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung adalah …..
syncromesh
slidingmesh
constanmesh
driving gear
driven gear
Komponen yang menerima moment output dari unit kopling adalah ….
out put shaft
input shaft
syncrnmesh
transmission gear
shift fork
ika diketahui jumlah pada roda gigi A, B, C, D masing-masing adalah 25 teeth, 40 teeth, 20 teeth, 45 teeth, bila putaran input shaft 3600 rpm, maka putaran out put shaft pada masing-masing gigi dalam transmisi dengan 4 gigi adalah .....
2000 rpm
1500 rpm
1300 rpm
1000 rpm
500 rpm
Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah perbandingan gigi, kecuali ……
merubah momen
merubah kecepatan kendaraan
memungkinkan kendaraan bergerak mundur
memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup ( posisi netral )
memungkinkan kendaran dapat parker di tempat yang aman
Jika syncronmesh A digerakkan ke kiri, maka transmisi dalam posisi ……
netral
gigi 1
gigi 2
gigi 3
gigi 4
Jika syncronmesh B digerakkan ke kiri, maka transmisi dalam posisi …
netral
gigi 1
gigi 2
gigi 3
gigi 4
Di bawah ini merupakan jenis roda gigi yang digunakan dalam transmisi, kecuali …..
spur
apiclic
helycal
double helycal
spiral
Konsep dasar kerja transmisi adalah menggunakan konsep perbandingan …..
pemilik mobil
workshop manual
kebijakan bengkel
teknisi/ mekanik
servise advisor/ SA
Pada gambar ini merupakan jenis transmisi yang menggunakan mekanisme pengoperasian …..
direct control type
indirect control type
column shift type
remote control type
automatic type
Lihat gambar ini, jika roda gigi geser dihubungkan dengan roda gigi H maka roda gigi A-D dan G-H-C berhubungan. Hal itu akan mengakibatan transmisi bekerja dalam keadaan …..
gigi 4
gigi 3
gigi 2
gigi 1
mundur
Nama komponen yang ditunjukkan oleh nomor 1, 4, 3 dan 5 pada gambar rangkaian transmisi otomatis berikut adalah …….
Torque converter – clutch – planetary gear sets - output shaft
Torque converter – planetary gear sets - clutch –output shaft
Torque converter – clutch – planetary gear sets - output shaft
Clutch – planetary gear sets - output shaft - torque converter
Clutch – planetary gear sets - torque converter – output shaft
Nama komponen yang ditunjukkan oleh nomor 2 dan 3 , 6 pada gambar rangkaian transmisi otomatis berikut adalah …….
Turbin runner – dumper spring – oil pump
Turbin runner – output shaft – oil pump
Pump impeler – Turbin runner – oil pump
Pump impeler – Turbin runner – dumper spring
Turbin runner – dumper spring – stator shaft
Komponen transmisi otomatis yang berfungsi merubah perbandingan gigi sehingga kendaraan dapat berjalan maju dan mundur sesuai momen dan kecepatan kendaraan adalah ...
Pump impeler
Planetary gear unit
Oil pump
Turbin runner
Dumper spring
Komponen transmisi otomatis valve body mempunyai fungsi ...
Memompa oli ke sekeliling transmisi
Menyalurkan gaya torsi dari gear sets menuju poros propeler
Menyalurkan tenaga dari torque converter menuju internal parts dan gear sets
Melontarkan fluida menuju turbine runner
Mengontrol aliran oli ke piston
Komponen transmisi otomatis torque converter mempunyai fungsi ...
Memperbesar momen dan sebagai kopling otomatis
Memompa oli ke sekeliling transmisi
Menyalurkan gaya torsi dari gear sets menuju poros propeler
Menyalurkan tenaga dari torque converter menuju internal parts dan gear sets
Melontarkan fluida menuju turbine runner
Pernyataan tentang prinsip Kerja Planetary gear unit saat perlambatan (deceleration) adalah ...
Ring gear sebagai driven dan input putaran, sun gear ditahan, pinion gear sebagai drive dan menjadi output putaran
Ring gear sebagai driven dan input putaran, sun gear ditahan, pinion gear sebagai drive dan menjadi intput putaran
Ring gear sebagai drive (penggerak) dan input putaran, sun gear ditahan, pinion gear sebagai driven dan menjadi output putaran
Ring gear sebagai drive (penggerak) dan input putaran, sun gear sebagai driven, pinion gear ditahan dan menjadi output putaran
Ring gear sebagai driven dan input putaran, , sun gear sebagai driven, pinion gear ditahan dan menjadi intput putaran
Pernyataan tentang prinsip Kerja Planetary gear unit saat percepatan (acceceleration) adalah ...
Ring gear posisi fixed ( ditahan) dan menjadi output putaran, sun gear sebagai drive, carrier sebagai driven dan menjadi input putaran
Ring gear posisi fixed ( ditahan) dan menjadi output putaran, sun gear sebagai driven, carrier sebagai drive dan menjadi input putaran
Ring gear sebagai drive dan menjadi output putaran, sun gear posisi fixed ( ditahan), carrier sebagai driven dan menjadi input putaran
Ring gear sebagai driven dan menjadi output putaran, sun gear posisi fixed ( ditahan), carrier sebagai Drive dan menjadi input putaran
Ring gear sebagai driven dan menjadi intput putaran, sun gear posisi fixed ( ditahan), carrier sebagai Drive dan menjadi otput putaran
Jika tuas transmisi otomatis berada pada posisi park (P) maka pernyataan yang benar adalah
Kendaraan dapat digerakkan dan mesin dapat dihidupkan
Kendaraan tidak dapat bergerak tetapi mesin dapat dihidupkan
Kendaraan dapat mundur
Kendaraan dapat maju secara otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1sampai 4
Kendaraan dapat digerakkan maju, tetapi hanya dapat mengatur posisi gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya
Jika tuas transmisi otomatis berada pada posisi L maka pernyataan yang benar adalah
Kendaraan dapat bergerak maju tetapi hanya pada posisi gigi 1 saja
Kendaraan dapat bergerak maju, tetapi hanya dapat mengatur posisi gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya
Kendaraan dapat bergerak maju, tetapi hanya dapat mengatur posisi gigi 1 ke gigi 2
Kendaraan dapat digerakkan dan mesin dapat dihidupkan.
Kendaraan tidak dapat bergerak tetapi mesin dapat dihidupkan
Jika tuas transmisi otomatis berada pada posisi L maka pernyataan yang benar adalah
Kendaraan dapat digerakkan dan mesin dapat dihidupkan
Kendaraan tidak dapat bergerak tetapi mesin dapat dihidupkan
Kendaraan maju tetapi hanya pada posisi gigi 1 saja
Kendaraan dapat bergerak maju, tetapi hanya dapat mengatur posisi gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya
Kendaraan maju secara otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1, 2 dan 3 atau sebaliknya,
Yang bukan merupakan gejala - gejala yang dialami pada sistem transmisi otomatis dalam kendaraan adalah ..
Bunyi yang menyentak pada saat pemindahan gigi/gear
Kebocoran oli
Dapat berjalan mundur
Tidak dapat berpindah gigi
Pemindahan gigi yang kasar
Pada transmisi otomatis perlu pemeriksaan clutch, reverse brake dan tekanan minyak, untuk mendeteksi waktu yang hilang antara perpindahan tuas dengan perubahan idle mesin, pemeriksaan tersebut disebut....
Tes jalan
Stall test
Time tag test
Tes tekanan minyak
Engine test brake
Pernyataan yang paling benar fungsi kopling pada kendaraan adalah
Menghubungkan antara transmisi dengan poros propeler
Menghasilkan momen putaran motor sesuai dengan tingkat perpindahan gigi transmisi
Memutus dan menghubungkan putaran dari mesin ke poros propeler
Memutus dan menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi
Memutus dan menghubungkan putaran dari transmisi ke poros roda
Prinsip kerja kopling yang paling benar pada pernyataan dibawah ini, saat pedal kopling di tekan adalah ....….
Plat tekan akan menekan plat kopling
Plat tekan akan menjauhi plat kopling
Pegas diafragma menekan plat tekan
Pegas diafragma menekan plat kopling
Bantalan tekan menekan plat kopling
Yang bukan merupakan komponen kopling pada pernyataan dibawah ini adalah
Torsion dumper
Release fork
Release bearing
Clutch disc
Shift fork
Urutan kerja kopling pada komponen berikut yang paling benar adalah ....
Clutch pedal – release fork – clutch release cable
Clutch release lever – release fork – clutch cover
Clutch release lever – clutch release cable – release fork
Clutch release lever - clutch cover - release fork
Clutch release cable - release fork – clutch cover
Pada saat pedal kopling dilepas maka ....….
Plat tekan akan menekan plat kopling
Plat tekan akan menjauhi plat kopling
Pegas diafragma menekan plat tekan
Pegas diafragma menekan plat kopling
Bantalan tekan menekan plat kopling
Komponen kopling yang ditunjukkan oleh nomor 4 - 1 -2 adalah
release fork - release bearing - diaphragm spring
clutch cover - pressure plate - release bearng
pressure plate - release bearing - release fork
diaphragm spring - release bearing - release fork
diaphragm spring - release fork - release bearing
Keausan plat penekan kopling dapat diukur menggunakan ......
Feeler gauge dengan mistar
Feeler gauge dengan schetmatch
Mistar dengan test indicator
Dial test indicator dengan feeler gauge
Schetmatch dengan mistar
Urutan pemindahan tenaga pada kopling hidrolik dimulai dari .....
Gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidrolis oleh master silinder yang kemudian diteruskan ke release cylinder dan release fork
Gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidrolis oleh master silinder yang kemudian diteruskan ke release fork dan release bearing
Gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidrolis oleh master silinder yang kemudian diteruskan ke release bearing dan release fork
Gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidrolis oleh release cylinder yang kemudian diteruskan ke release bearing dan release fork
Gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidrolis oleh release cylinder yang kemudian diteruskan ke release fork dan release bearing
Nama komponen yang ditunjukkan pada gambar nomor 2 – 3 – 5 berikut ini adalah ….
Master cylinder – release cylinder – pressure plate
Master cylinder – pressure plate - release cylinder
Master cylinder – release cylinder – clutch cover
Release cylinder – pressure plate – clutch cover
Diaphragm spring – clutch cover – pressure plate
Pada gambar di atas pemeriksaan yang dilakukan adalah ..
Kerataan permukaan pressure plate menggunakan dial indicator dan feeler gauge
Kerataan permukaan pressure plate menggunakan micrometer dan feeler gauge
Kerataan permukaan pressure plate menggunakan mistar baja dan penjepit
Kerataan permukaan flywheel menggunakan mistar baja dan feeler gauge
Kerataan permukaan pressure plate menggunakan mistar baja dan feeler gauge
Gambar komponen kopling yang ditunjukkan oleh "A" adalah...
Pressure plate
Clutch cover
Diaphragm spring
Clutch disc
Release bearing
Pernyataan yang paling benar tentang pemeriksaan kerusakan komponen kopling pada gambar A dan B di atas adalah..
Memeriksa keausan release bearing dan kelonggaran release fork
Memeriksa kelonggaran release fork dan kelonggaran release bearing
Memeriksa keausan pressure plate dan kelonggaran release bearing
Memeriksa keausan release fork dan kelonggaran release bearing
Memeriksa keausan pressure plate dan kelonggaran release fork
Gambar komponen kopling yang ditunjukkan oleh "A" adalah...
Pressure plate
Clutch cover
Diaphragm spring
Clutch disc
Release bearing
Nama komponen kopling pada gambar di atas adalah ..
Clutch cover
Pressure plate
Release bearing
Release fork
Clutch disc
Komponen kopling yang ditunjukkan oleh gambar "B" adalah
Clutch disc
Release bearing
Torsion bearng
Torsion dumper
Fly wheel
Pemeriksaan apa yang ditunjukkan pada
gambar adalah ...
Kelonggaran bantalan kopling
Keolengan palt kopling
Keausan paku keling
Keausan kanvas terhadap paku keling
Ketebalan plat kopling
Pemeriksaan apa yang ditunjukkan pada
gambar adalah ...
Keusan pegas diafragma
Keretakan ujung pegas diafragma
Ketebalan ujung pegas diafragma
Keausan ujung pegas diafragma
Keretakan pegas diafragma
Tanda – tanda pelat kopling (kanvas kopling) sudah tipis bila .......
Celah garpu pembebas bertambah
Tinggi pedal kopling tambah rendah
Tinggi pedal kopling bertambah tinggi
Celah garpu pembebas hilang (tidak ada)
Celah master kopling bertambah besar
Pedal kopling yang terlalu berat dilihat dari konstruksi dari pedal sampai tuas release bearing/ garpu pembebas disebabkan .......
Kanvas kopling
Jarak bebas pedal kopling kotor
Kabel pedal kopling kotor
Jarak bebas pedal kopling terlalu pendek
Tuas pedal kopling terlalu panjang
Keuntungan dari penggunaan kopling plat tunggal dengan pegas koil adalah .....
Gaya penekanan pedal kopling lebih ringan
Gaya penekanan pedal kopling berat
Penekanan pada plat kopling lebih merata
Harga lebih murah dan konstruksi sederhana
Banyak digunakan untuk kendaraan kecil/ sedang
Rusaknya bantalan tekan berakibat pada ...
Keausan plat kopling
Ketebalan plat kopling
Keolengan plat kopling
Keausan pegas diafragma
Keolengan pegas diafragma
