NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsAtestare tractiune - test 2
Total questions: 30
Worksheet time: 3600secs
Name
Class
Date
1.
Nu se încadrează ca accidente și incidente situațiile și faptele care au condus la închiderea circulației feroviare în mod accidental, din următoarele cauze:
a)
ruperea trenurilor;
b)
lovirea lucrărilor de artă de către transporturi cu gabarit depășit;
c)
efectuarea de lucrări la linii sau la instalații, fără respectarea prevederilor din reglementările specifice;
2.
Orice coliziune sau deraiere de trenuri, ducând la decesul a cel puțin o persoană sau la vătămarea gravă a 5 sau mai multe persoane ori producând pagube importante ale materialului rulant, infrastructurii sau mediului şi orice alt accident similar cu un impact evident asupra reglementării siguranței feroviare sau asupra gestionarii siguranței reprezintă:
a)
eveniment grav;
b)
accident grav.
c)
incident grav;
3.
Examinarea medicală şi psihologică periodică a personalului încadrat în funcții cu atribuții în siguranța circulației feroviare, pe grupe de vârstă se va efectua astfel:
a)
grupa de vârsta cuprinsă între 18 ani şi 40 de ani va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, între 41 ani și 55 controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua la interval de 2 ani și peste 55 ani controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua anual;
b)
grupa de vârstă cuprinsă între 18 şi 55 de ani, se va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, iar pentru grupa de vârstă de peste 55 de ani, controlul medical periodic se va efectua la interval de un an şi controlul psihologic la interval de 2 ani;
c)
grupa de vârsta cuprinsă între 18 ani şi 40 de ani va efectua controlul medical periodic şi controlul psihologic la interval de 3 ani, între 41 ani și 55 controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua la interval de 2 ani și peste 55 ani controlul medical periodic şi controlul psihologic se va efectua anual. Personalul cu atribuţii în siguranţa transporturilor menţinut în activitate după pensionare, pe funcţii specifice de siguranţa transporturilor, va efectua un control medical periodic şi un control psihologic anual;
4.
Semnalul "ÎNAINTE" dat ziua de agenți cu instrumente portative este:
a)
se mișcă stegulețul galben în arc de cerc deasupra capului și în același timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână;
b)
se mișcă stegulețul galben în arc de cerc deasupra capului și în același timp se dau doua sunete lungi cu fluierul de mână;
c)
se mișcă stegulețul galben în arc de cerc, jos, inaintea corpului și în același timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână;
5.
Marca de siguranță este un bloc de beton sau un cupon de șina care este:
a)
vopsit în alb cu capetele negre și va fi acoperită cu materiale reflectorizante;
b)
vopsit în alb cu capetele negre și nu va fi acoperită cu materiale reflectorizante;
c)
vopsit în galben cu capetele negre și va fi acoperită cu materiale reflectorizante;
6.
Certificatul de siguranţă partea B acordat operatorilor de transport feroviar care efectuează servicii de transport feroviar de tip A şi/sau de tip B este valabil:
a)
1 an;
b)
2 ani;
c)
pe perioada valabilităţii certificatului de siguranţă partea A;
7.
În conformitate cu OMTI nr. 815/2010, instruirea profesională teoretică şi practică de serviciu a personalului cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei se va face numai de către personal care deţine:
a)
certificat de absolvire a cursului de perfecţionare "Metodologia instruirii adultului din domeniul feroviar";
b)
certificat de absolvire a cursului de formator;
c)
certificat de absolvire a cursului de evaluator;
8.
După ridicarea autorizaţiei suspendate/retrase, unitatea feroviară o va transmite la AFER în termen de maximum:
a)
3 zile lucrătoare;
b)
5 zile lucrătoare;
c)
30 zile;
9.
Înaintea semnalelor prevestitoare ale unei stații de la care trenurile intră pe o linie electrificată, se amplasează la o distanță de 100 m, 200 m şi respectiv 300 m:
a)
balize avertizoare de culoare albă cu una, două şi respectiv trei benzi oblice de culoare roșie, întretăiate de o săgeată de culoare galbenă cu vârful ăn jos şi cu semnul ,,pericol de moarte’’ aplicat în partea superioară a acestora;
b)
balize avertizoare de culoare albă cu una, două şi respectiv trei benzi oblice de culoare neagră, întretăiate de o săgeată de culoare roşie cu vârful în jos şi cu semnul ,,pericol de moarte’’ aplicat în partea superioară a acestora;
c)
balize avertizoare de culoare galbenă cu una, două şi respectiv trei benzi oblice de culoare neagră, întretăiate de o săgeată de culoare roșie cu vârful în jos şi cu semnul ,,pericol de moarte’’ aplicat în partea superioară a acestora;
10.
Când înaintea semafoarelor de intrare, ieşire, parcurs sau ramificaţie se amplasează semafoare repetitoare ?
a)
semaforul repetitor se amplasează înaintea semafoarelor care nu au asigurată vizibilitatea;
b)
semaforul repetitor se amplasează înaintea semafoarelor care sunt amplasate în zone unde sunt vânturi puternice care pot stinge indicaţia de noapte sau spulberării zăpezii;
c)
semaforul repetitor se amplasează înaintea semafoarelor care sunt amplasate în zone cu posibilitate de percepere eronată a indicaţiei datorită altor iluminării din zonă;
11.
Manipularea și completarea foii de parcurs mai poate fi efectuată de către:
a)
IDM;
b)
șeful de stație;
c)
șeful compartimentului de siguranță a circulației;
12.
În situații excepționale (închideri de linii datorate calamităților naturale, accidente sau incidente feroviare, etc ) se admite îndrumarea unui mecanic pe o secție de remorcare pe care nu o cunoaște numai însoțit și supravegheat de către:
a)
un mecanic care cunoaște secția respectivă;
b)
un mecanic-instructor care cunoaște secția de remorcare;
c)
mecanic sau mecanic-instructor care cunoaște secția de remorcare;
13.
Punctele de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor sunt deservite de:
a)
agenți;
b)
dispecer de circulație;
c)
operator de circulație;
14.
Când nu se iau în calcul la tonajul trenurilor masa locomotivelor din compunerea trenurilor ?
a)
când locomotivele din compunerea trenurilor sunt active şi deservite de mecanic locomotivă;
b)
când locomotivele din compunerea trenurilor au documente de transport ca vehicul în tren;
c)
când locomotivele din compunerea trenurilor participă pe anumite porţiuni la remorcarea trenurilor;
15.
Când trenul a fost oprit în stație, pe timp de iarnă, mai mult de 1 oră, la o temperatură sub -15ºC este obligatoriu a se efectua :
a)
proba de continuitate;
b)
proba parțială;
c)
proba completă;
16.
Înainte de intrarea în staţie, personalul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din staţiile prin care urmează să treacă sau să oprească, informaţii cu privire la:
a)
condiţii meteo, care pot contribui la asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei şi securităţii transporturilor;
b)
numărul trenului ce urmează să circule la sector, pentru asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei şi cunoaşterea timpilor de mers;
c)
condiţiile de intrare şi oprire în staţie, de trecere prin staţie, respectiv de ieşire din staţie precum şi condiţiile de circulaţie între staţii, pentru trenul pe care îl remorcă;
17.
Se înmânează ordin de circulație în următorul caz :
a)
la defectarea inductoarelor de cale, în incinta stației, în incinta depourilor cât şi în linie curentă;
b)
la defectarea inductoarelor de cale, atât în incinta stației cât şi în linie curentă;
c)
la defectarea inductoarelor de cale, numai în linie curentă;
18.
Trecerile la nivel cu bariere acționate manual, mecanic sau electric vor fi:
a)
deservite de agenți, iar pe timpul nopții acestea se vor ilumina;
b)
deservite de agenți, iar pe timpul nopții nu se vor ilumina;
c)
nu vor fi deservite de agenți, dar se vor ilumina atât pe timp de zi cât și pe timp de noapte;
19.
Manevra care se efectuează pe liniile stației cu partide de manevră aparținând operatorilor de transport feroviar având ca subunitate de domiciliu stația respectivă se executa după un plan de manevră întocmit:
a)
la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor și transmis verbal de către acesta;
b)
la solicitarea verbală a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor și transmis verbal de către acesta;
c)
la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor și transmis numai în scris de către acesta;
20.
La tracțiunea electrică mecanicul ia măsuri de menținere pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboți dacă tensiunea în linia de contact a dispărut şi nu a revenit după:
a)
15 minute;
b)
10 minute;
c)
5 minute;
21.
În conformitate cu prevederile Ordinului nr. 256/2013, serviciul continuu maxim admis pe locomotivă al personalului ce conduce şi/sau deserveşte locomotiva în echipă completă la remorcare unui tren de călători, este de:
a)
12 ore;
b)
8 ore;
c)
12 ore, din care timpul de conducere efectivă nu va depăşi 8 ore;
22.
În conformitate cu prevederile Ordinului nr. 256/2013, cât timp se efectuează odihnă în afara domiciliului, după remorcarea unui tren:
a)
dublul serviciului continuu maxim admis prestat anterior, dar nu mai puţin de 12 ore;
b)
cel puţin jumătate din timpul de muncă prestat anterior, dar nu mai puţin de două ore;
c)
cel puţin jumătate din timpul de conducere efectivă prestat anterior, dar nu mai puţin de două ore;
23.
Cărui personal nu i se aplică prevederile OMTTc 855/1986?
a)
personalului chemat la serviciu în afara programului normal sau în timpul în care este obligat să fie la dispoziția unității;
b)
personalului cu sarcini de instruire şi control;
c)
personalului cu sarcini de control;
24.
La ce viteză de circulație nu este obligatorie apăsarea pedalei de acționare a DSV?
a)
la viteză mai mare de 15km/h;
b)
la viteză mai mica de 10km/h;
c)
apăsarea pedalei este obligatorie indiferent de viteză;
25.
Ce rol are instalația de control punctal al vitezei de pe locomotivă?
a)
comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;
b)
comandă oprirea MD în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmator;
c)
controleaza viteza de mers, începând din dreptul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul următor;
26.
Controlul ultrasonic al osiilor locomotivelor electrice se efectuează:
a)
la fiecare 50.000 km parcurşi;
b)
la fiecare 90.000 km parcurşi;
c)
la fiecare 60.000 km parcurşi;
27.
În cazul examinărilor organizate pentru a evalua competențele mecanicilor de locomotivă, efectuate de două sau mai multe persoane:
a)
cel puțin o persoană trebuie să fie un examinator recunoscut;
b)
toate persoanele trebuie să fie examinatori recunoscuți;
c)
cel puțin persoana care conduce examinările trebuie să fie un examinator recunoscut;
28.
Pentru actualizarea permisului, la "Formularul de cerere de permis de mecanic de locomotivă" trebuie atașate următoarele documente:
a)
o copie a permisului şi justificarea modificării în vederea actualizării datelor, copie a ultimului aviz de aptitudine medicală şi psihologică cu menţiunea "APT" pentru funcţia de mecanic de locomotivă,copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
b)
o copie a permisului, copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
c)
o copie a permisului şi justificarea modificării în vederea actualizării datelor, copie de pe un act de identitate şi dovada achitării către ASFR a tarifului aferent prestaţiei efectuate;
29.
În conformitate cu Ord. 17RLH/2134/1985, pe timp de îngheţ, demararea trenurilor în dublă tracțiune se face cu:
a)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi unul la locomotiva rotaşă, cel din spate;
b)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi două la locomotiva rotaşă;
c)
două pantografe ridicate la locomotivă din cap şi unul la locomotiva rotaşă, cel din faţă;
30.
Modelele comunitare de permise de mecanici de locomotivă, certificate complementare, copii certificate ale certificatelor complementare și formulare pentru cererile de permise de mecanici de locomotivă sunt prevăzute în:
a)
Regulamentul (UE) nr. 36/2010;
b)
Decizia Comisiei 2010/17/CE;
c)
Directiva 2007/59/CE;
Reset
