WorksheetsTest de progression CA Aérodrome ICNA 04
Total questions: 20
Worksheet time: 32mins
Les règles de l'air sont applicables :
aux aéronefs de transport public seulement.
à tous les aéronefs civils et d’état.
aux aéronefs de tourisme et d'affaires seulement.
aux aéronefs en VFR seulement.
Dans quelles conditions un aéronef doit-il allumer ses feux réglementaires ?
En vol de jour, il doit, s’il en est doté, allumer les feux anti-collision
En vol de nuit, il doit allumer les feux de position ou les feux anti collision s’il n’est pas doté de feux de position
Au sol de jour, il n’y a aucune obligation d’allumer de feux
Au sol, du coucher au lever du soleil, il n’a d’obligation que d’allumer les feux anti collision dès qu’il se déplace.
Dans un espace aérien de classe D, les services de la circulation aérienne assurent :
des espacements normalisés entre IFR et VFR.
des espacements normalisés entre IFR, l'information de circulation aux IFR sur les VFR et aux VFR sur les IFR et sur les autres vols VFR.
des espacements entre VFR spécial.
des espacements entre VFR.
Les vols suivants sont des vols contrôlés :
les IFR évoluant en espace de classe "G".
les VFR évoluant en espace de classe "A".
les VFR évoluant en espace de classe "B", "C" ou "E".
les VFR évoluant en espace de classe "B", "C" ou "D".
Quelle condition parmi les suivantes correspond à l'utilisation d'un plan de vol répétitif ?
Vol IFR exploité régulièrement les mêmes jours de plusieurs semaines consécutives et se reproduisant dix fois au moins ou chaque jour au moins dix jours consécutifs
Vol IFR exploité régulièrement pendant 30 jours consécutifs au moins
Vol IFR exploité régulièrement les mêmes jours de la semaine d'une ou plusieurs périodes annuelles entières
Vol IFR exploité régulièrement pendant une période minimale d'une semaine, pour les vols internationaux exclusivement.
Quel est le délai de dépôt du plan de vol pour un vol IFR ?
30 minutes avant le départ du poste de stationnement
1 heure avant le départ du poste de stationnement si non soumis à régulation
3 heures avant le départ du poste de stationnement si soumis à régulation
2 heures avant le départ du poste de stationnement
En espace G, les conditions VMC sous la surface « S » sont :
5 kms de visi, plafond 1500 pieds ;
visi 1500m ou 30’’ de vol et 1500 pieds de plafond ;
visi 1500m ou 30’’ de vol, hors nuages, en vue de la surface ;
visi 1500m ou 30’’ de vol, hors nuages.
Un organisme de la CA peut-il proposer à un IFR de poursuivre en VFR ?
oui si c’est CAVOK ;
oui si cela peut l’arranger dans la gestion du trafic ;
non, en aucun cas. Il ne peut même pas l’y inviter d’une façon sous-entendue ;
oui, mais il lui faudra clôturer son FPL.
Un aéronef en VFR est considéré en survol maritime dès :
Qu'il survole une étendue d'eau ;
Qu'il s'éloigne des côtes d'une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes :
- distance égale à 1,5 fois sa vitesse,
- distance égale à 10 fois l'altitude
Qu'il s'éloigne des côtes d'une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes :
- distance lui permettant, en cas de panne d'un moteur, d'atteindre la terre ferme
- distance égale à 15 fois l'altitude ;
Qu'il s'éloigne des côtes d'une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes :
- distance égale à son autonomie
- distance égale à 10 fois l'altitude
Un pilote commandant de bord est responsable de la conduite de son aéronef :
seulement quand il tient les commandes de l'appareil lui-même.
même s'il donne les commandes à une autre personne sauf si celle-ci est également brevetée.
dans tous les cas même s'il donne les commandes à un pilote breveté.
il n'est jamais responsable. C'est le propriétaire ou l'exploitant qui répond de la conduite de l'aéronef.
Un aéronef VFR en vol est à une hauteur de 200 mètres, la base de la couche nuageuse est à une hauteur d’environ 500 mètres. Sur sa trajectoire, une antenne culmine à une hauteur de 200 mètres. Que est ce il doit faire pour l’éviter ?
Calculez le niveau de transition d’un aérodrome, qui a une altitude de transition de 5400’, pour la valeur du QNH de 1020 Hpa. Trouvez la couche de transition, pour NT 70 et QNH 967 Hpa.
Un aéronef en régime de vol IFR traverse un espace aérien de classe ''E''. Quelles affirmations sont fausse?
Cet aéronef sera séparé des aéronefs en régime de vol IFR
Cet aéronef ne sera pas séparé des aéronefs connus en régime de vol VFR
Cet aéronef sera séparé des autres aéronefs en régime de vol VFR SPECIAL
Cet aéronef a l’obligation de contact radiol
Un pilote VFR désire passer au dessus d’un relief coté 9000 ft QNH. Sachant que le QNH = 990 hPa et que la route magnétique Rm = 090°, le premier niveau de vol utilisable est :
95
105
115
100
Un aéronef en vol IFR peut ne pas exécuter une procédure d’approche aux instruments pour effectuer une approche à vue par repérage visuel du sol si les conditions suivantes sont réunies :
ne peut pas être délivrée à un aéronef pour effectuer une procédure d’approche
Le pilote voit l’aérodrome
De nuit, le plafond n’est pas inférieur à l’altitude minimale de secteur ou, le cas échéant, de la trajectoire de ralliement empruntée
pendant les heures de jour dans les conditions météorologiques de vol à vue
tous les réponses qui précèdent
Dressez un tableau comparative des conditions pour l'obtenton d'une clairance VMC ou d'une séparation à vue.
Pour décoller en VFR d’un aérodrome contrôlé en espace aérien non contrôlé de classe G avec 3 Km de visibilité et 1200 Ft de plafond un pilote doit :
obtenir une clairance décollage
annuler le vol
obtenir une clairance VFR spécial
déposer un FPL IFR
En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'une usine isolée en vol VFR est fixée à:
1000 mètres
500 pieds
500 mètres
1000 pieds
La route d'un vol VFR traverse un espace aérien de classe "D", il doit:
changer de route, cet espace étant dangereux
avoir déposé un plan de vol 24 heures à l'avance
obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace
changer de route, cet espace étant interdit au VFR
A quoi corresponds un éclats de signaux verts pour un aéronef en panne de communication
revenez pour atterrir
autorisez à circuler
autorisez à décoller
autorisez à atterrir
