head cylinder

combustion chamber

valve lifter

crankshaft

connecting rod

silinder 1 katup buang dan masuk, silinder 2 katup buang, silinder 3 katup masuk

silinder 1 katup masuk ,silinder 2 katup buang , silinder 3 katup masuk

silinder 1 katup buang dan masuk , silinder 2 katup masuk, silinder 3 katup buang

silinder 1 katup buang dan masuk , silinder 2 katup buang, silinder 3 katup buang

silinder 1 katup buang , silinder 2 katup buang, silinder 3 katup masuk

terjadi pemuaian pada daun katup

terjadi pemuaian pada pegas katup

tekanan dalam ruang bakar semakin tinggi

timbulnya endapan karbon pada batang katup

proses perpindahan panas pada katup semakin lambat

SOHC

DOHC

OHV

OHP

VVT-i

Emisi gas buang pekat

Tenaga mesin menurun

Mesin tidak hidup

Asap knalpot putih

Tenaga mesin stabil

Torak

Poros engkol

Bak oli

Kepala silinder

Blok silinder

Tempat dudukan dari poros engkol

Merubah gerak putar poros engkol menjadi gerak lurus torak

Sebagai penahan tekanan pembakaran

Merubah gerak lurus torak menjadi gerak putar pada poros engkol

Ringan

Pemuaian besar

Dapat meredam getaran

Lebih tahan terhadap tekanan dan temperatur tinggi

Untuk perapat antara cincin torak dan dinding silinder

Untuk meredam getaran

Untuk mendinginkan air pendingin

Untuk mendinginkan ruang bakar

keretakan

kebengkokan

rata

keovalan

ketirusan

Cylinder Head/Kepala SIlinder

Cylinder Head Cover/Tutup Kepala Silinder

Cam Shaft/ Poros Nok

Connecting Rod/Batang Penghubung

Piston/Torak

Langkah buang

Langkah usaha

Langkah kompresi

Langkah hisap

Proses kerja motor 2 tak 1 kali putaran poros engkol atau 2 kali langkah

piston bergerak turun naik menghasilkan 1 kali usaha Pada mesin 2 tak Piston tidak menggunakan ring oli

Sama-sama menggunakan katup masuk dan katup buang

Mesin 2 tak Menggunakan oli samping atau bahan bakar bercampur langsung dengan oli

Untuk melumasi bagian-bagian mesin yang bergesekan

Untuk membantu meredam getaran mesin

Untuk membantu pendinginan mesin

Untuk mencegah terjadi karat pada komponen-komponen mesin

Saluran oli

Cam Shaft

Saringan Oli

Pompa Oli

Saluran Oli

Katup Pengatur Tekan

Saringan Oli

pompa Oli

Drive Rotor

Driven Rotor

Discharge

Section

Society of Automotive Engineers, suatu lembaga yang memberikan standard untuk kualitas dari oli berupa SH/CD

Society of Automotive Engineers, suatu lembaga yang memberikan standard untuk viskositas dari oli

Society of Automatic Engineers, suatu lembaga yang memberikan standard untuk viskositas dari oli

Society of Automatic Engineers, suatu lembaga yang memberikan standard untuk kualitas dari oli berupa SH/CD

Ditergen

Dispersant

Viskositas Indeximprovies

Pour Point dipresent

Anti Wear

Dispersant

Pour Point dipresent

Extrame Pessure (EP)

Minyak pelumas yang dapat digunakan pada suhu 10⁰C s.d. 30⁰C

Minyak pelumas mesin dengan kekentalan 10 pada suhu –20⁰C dan kekentalan 30 pada suhu 100⁰C

Minyak pelumas dengan kekentalan 10 s.d 30

Minyak pelumas dengan kwalitas 10 point pada suhu –20⁰C dan 30 point pada suhu 100⁰C

American Premium Institute, suatu lembaga yang memberikan standard untuk viskositas dari oli

Australia Petrolium Institute, suatu lembaga yang memberikan standard untuk viskositas dari oli

Australia Petrolium Institute, suatu lembaga yang memberikan standard untuk kualitas dari oli berupa SH/CD

American Petrolium Institute, suatu lembaga yang memberikan standard untuk kualitas dari oli

SAE 30 lebih kental dari SAE 50

SAE 50 lebih encer dari SAE 90

Oli dengan kualitas SG lebih bagus dari SH

Kwalitas Oli dengan SAE 30 sama dengan API 30

Untuk menghindari keausan pada mesin

Mengurangi nilai gesek atau koofisien gesek komponen mesin

Untuk menambah akselerasi pada kendaraan

Untuk mempertahankan temperature kerja mesin

Karena adanya kelebihan oli pada sistem pelumasan

Karena pompa pada minyak pelumasan ada masalah

Karena temperature mesin masih dingin

Karena lampu indicator oli sudah rusak

Carter – filter – pompa – saluran pelumasan – komponen yang dilumasi – carter

Carter – filter (strainer) – pompa – filter – saluran pelumasan – komponen yang dilumasi – carter

Carter – pompa – filter - saluran pelumasan - katup bypass – komponen yang dilumasi – carter

Carter – pompa – Saringan – katup bypass – komponen – Saluran - carter

Oli bercampur bensin dan penyebabnya ring piston aus

Oli bercampur air hal ini disebabkab karena terjadi kerusakan pada paking silinder head

Oli bercampur air hal ini disebabkan karena terjadi keausan pada ring piston

Oli sudah terlalu lama tiddak diganti

Oli pada mesin bercampur dengan bahan bakar

Oli pada mesin bercampur dengan kotoran diakibatkan seal oli bocor

Oli bercampur kotoran dari proses pembakaran mesin

Oli tidak mengalir karena saringan kotor

Untuk menjaga tekanan sistem pelumasan

Untuk mempertahankan tekanan sistem pelumasan

Untuk tempat sirkulasinya udara pada mesin

Untuk mengurangi polusi blow by gas