Tekanan kompresi rendah

Kebocoran katup

Sistem pengapian

Sistem bahan bakar

Charging system

Kebocoran seal katup

Kebocoran gasket kepala silinder

Keausan ring kompresi

Keausan piston

Keausan valve guide atau penghantar katup

Battery

Rotor

Platina

Coil

Ballast resistor

Air filter tersumbat

Katup choke tidak tepat

Fuel filter tersumbat

Tinggi pelampung tidak tepat

Ukuran spuyer tidak tepat

Fuel filter kotor

Sistem pendinginan engine

Timing pengapian

Kompresi

Campuran bahan bakar yang terlalu kurus

Kebocoran air

Jumlah air pada reservoir dan radiator

Thermostat

Radiator

Pompa air

Kondisi contact point

Kondisi kondensator

Besar arus pengisian alternator

Ukuran Dwell

Kondisi sambungan-sambungan dan kabel-kabel sistem pengapian

Sistem pengapian

Sistem starter

Tekanan kompresi

Sistem pelumasan

Sistem bahan bakar

Injection timing tidak tepat

Tekanan kompresi rendah

Kelebihan bahan bakar

Saringan bahan bakar tersumbat

Terdapat udara dalam sistem bahan bakar

Celah pegas piston terletak pada satu baris

Pegas piston rusak

Pegas piston macet atau aus pada bagian dalam alur

Piston atau pelapis silinder aus

Oil seal poros engkol rusak

Tali kipas kendor

Air filter tersumbat

Terdapat udara di dalam sistem bahan bakar

Kebocoran pada pipa tekanan tinggi

Fuel filter tersumbat

Celah katup tidak tepat

Pegas katup lemah atau rusak

Kebocoran kompresi melalui gasket kepala silinder

Nozzle rusak

Batang katup macet

Temperatur kompresi tinggi

Temperatur kompresi rendah

Terdapat udara di dalam sistem bahan bakar

Kebocoran pipa bahan bakar

Angka cetana bahan bakar tidak tepat

Overhaul kepala silinder

Overhaul blok silinder

Setel katup

Skir katup

Ganti gasket kepala silinder

Mengganti pompa injeksi

Mengganti nozzle injeksi

Menyetel waktu injeksi

Menyetel celah katup

Menyetel nozzle injeksi

Oil clearance crankshaft

Trust clearance crankshaft

Kelonggaran main bearing

Keausan crankshaft

Trust clearance connecting rod

Oil clearance crankshaft

Trust clearance crankshaft

Kelonggaran main bearing

Keausan crankshaft

Trust clearance connecting rod

Oil clearance connecting rod bearing

Trust clearance crankshaft

Kelonggaran main bearing

Keausan crankshaft

Trust clearance connecting rod

Kebocoran vakum throttle body

Campuran terlalu kurus

Penyumbatan air cleaner filter element

Kesalahan pengapian

PCV valve tersumbat

Mencegah kerusakan silinder

Mengamankan seal katup

Mencegah kebocoran radiator

Mencegah kebocoran kompresi

Mempertahankan tekanan kompresi

Elektrolit baterai terdiri dari campuran 30% asam sulfat dan 70% air murni, sehingga berat jenis elektrolit 1,26 -1,28

Elektrolit baterai terdiri atas campuran 30% air murni dan 70% asam sulfat, sehingga berat jenis elektrolit 1,15 - 1,20

Elektrolit baterai terdiri atas campuran 30% air murni dan 70% asam sulfat, sehingga berat jenis elektrolit 1,26 - 1,28

Tegangan kerja baterai 1,26 Volt dengan berat jenis 12,6

Tegangan baterai tidak tergantung berat jenis elektrolit

Menyetel drive belt di alternator

Menyetel drive belt di timing belt

Mengganti drive belt alternator

Drive belt masih bisa digunakan

Mengganti drive belt power steering

ketika terpasang, katup PCV terisap, menutup sehingga engine mati

ketika dilepas, katup PCV terisap, menutup dan putaran mesin merata

ketika terpasang, katup PCV terisap, menutup dan putaran mesin naik turun

ketika terpasang, katup PCV terisap, menutup dan putaran mesin merata

Engine tidak dapat distarter

Bahan bakar lebih boros di semua putaran mesin

Bahan bakar tidak bisa disemprotkan ke dalam intake manifold

Bahan bakar menjadi lebih irit di semua putaran mesin

Engine tidak dapat hidup

Bahan bakar lebih boros saat engine terasa kurang tenaga

Compression tester dipasangkan dalam semua lubang busi, kemudian distarter

Compression tester dipasangkan dalam salah satu lubang silinder dan silinder lainnya terpasang busi, distarter dan katup gas dibuka penuh.

Compression tester dipasangkan dalam salah satu lubang silinder dan busi pada silinder lainnya dilepas. Katup gas ditutup, dan distarter.

Compression tester dipasangkan dalam salah satu lubang silinder dan busi pada silinder lainnya dilepas. Katup gas dibuka penuh, dan distarter.

Compression tester dipasang di semua silinder, kemudian distarter. Lalu bandingkan semua hasilnya.

Air pendingin terlalu cepat menuju ke radiator. Sehingga boros bahan bakar saat mesin masih dingin.

Air pendingin terlalu cepat menuju ke radiator. Sehingga irit bahan bakar saat mesin masih dingin.

Tekanan air pendingin hanya bersirkulasi di by pass hose

Terdapat kebocoran di vaccum valve

Air pendingin terlambat masuk ke radiator, sehingga engine kurang tenaga

90% iso oktana dan 10% normal heptana

92% iso oktana dan 8% normal heptan

92% setana dan 8% iso oktan

90% iso oktan dan 8% setana

98% iso oktan dan 5% normal heptan

48 derajat poros engkol

54 derajat poros engkol

54 derajat poros cam

60 derajat poros cam

48 derajat poros cam

Bocor tegangan sehingga tenaga mesin berkurang

Tenaga mesin berkurang karena percikan bunga api busi berkurang

Mesin berputar tidak merata dan mati

Mesin sulit hidup di putaran tinggi

Mesin hidup tapi kemudian mati.

$$36^o$$  

$$72^o$$  

$$54^o$$  

$$90^o$$  

$$60^o$$  

Mencegah suara berisik

Menjaga agar tidak terjadi kebocoran oli

Mengembalikan katup pada posisi semula

Mengembalikan efisiensi volumetris

Mengembalikan efisiensi penggunaan bahan bakar ke posisi semula

jumlah silinder yang aus

diameter silinder yang harus diganti

selisih terbesar dari pengukuran 3 posisi atas, tengah dan bawah pada arah aksial dan menyamping

selisih terbesar pengukuran aksial dan menyamping dari 3 posisi

selisih terbesar antara aksial dan menyamping dibandingkn dengan diameter standar

Engine dapat distarter, tapi berputar pincang

Engine dapat distarter dengan putaran idle yang lebih tinggi

Engine dapat distarter, namun saat idle putaran naik turun

Engine tidak dapat distarter sama sekali

Engine dapat distarter, namun tidak dapat berputar

Penggunaan oli mesin yang tidak tepat

Pemakaian oil mesin yang terlalu banyak

Kebocoran oli pada seal atau gasket

Kebocoran kompresi karena katup tidak menutup sempurna

Kebocoran pada batang katup atau penghantar katup

pengukuran panjang poros cam

pengukuran keolengan cam lobe

pengukuran run out crankshaft

pengukuran tinggi cam lobe

pengukuran run out camshaft

Katup isap pada posisi akhir menutup dan katup buang pada posisi awal membuka

katup isap sudah mulai terbuka ketika katup buang akan mulai tertutup

katup masuk dan katup buang bersamaan terbuka penuh

katup masuk dan katup buang bersamaan tertutup penuh

katup masuk mulai terbuka dan katup buang sudah membuk penuh

Silinder 1 intake dan exhaust, silinder 2 intake, silinder 3 exhaust

Silinder 4 intake dan exhaust, silinder 3 intake dan silinder 2 exhaust

silinder 4 intake, silinder 3 intake dan exhaust

silinder 1 intake, silinder 2 intake dan exhaust, silinder 3 exhaust

silinder 2 intake, silinder 3 exhaust, silinder 4 intake dan exhaust

positif Dwell ke massa, negatif Dwell ke positif baterai, engine idle

positif Dwell ke positif koil, dan positif Multitester ke positif baterai, negatif Dwell ke negatif koil

positif Dwell ke negatif koil, dan negatif Dwell ke massa, engine pada putaran tinggi

positif Dwell ke negatif koil, dan negatif Dwell ke massa, engine idle

positif Dwell ke positif baterai dan negatif Dwell ke massa. Engine off

menahan gaya dari tonjolan (lobe) camshaft

meredam getaran akibat naik nurun camlobe

mengembalikan katup masuk pada posisi semula

mengembalikan katup buang pada posisi menutup rapat

mengembalikan katup masuk dan buang pada posisi menutup rapat