WorksheetsWłasności trakcyjne pojazdów samochodowych
Total questions: 20
Worksheet time: 10mins
Do oporów ruchu pojazdu zalicza się opory wynikające z:
toczenia się kół i oporów powietrza
przełożenia przekładni głównej
liczby przełożeń skrzyni biegów
iły hamowania
Na rysunku przedstawiono koło pojazdu
hamowanego,
napędzanego,
w spoczynku
w spoczynku
Przyczepność koła ogumionego do podłoża wynika z siły przyczepności, którą określa się jako siłę:
styczną, z jaką koło działa na podłoże
normalną (prostopadłą), z jaką koło działa na podłoże
oporów toczenia kół tylnych,
napędową i oporów powietrza
Oporami ruchu pojazdu nazywamy:
siły wynikające z reakcji hamowania
wszystkie siły przeciwdziałające ruchowi,
sprawnością mechaniczną układu napędowego
wszystkie siły wprawiające w ruch pojazd.
Siła oporów toczenia na podłożu utwardzonym powstaje wskutek
sił oporów powietrza działającego na pojazd,
sił oporów mechanizmów wewnętrznych pojazdu
odkształceń opony,
intensywnego hamowania.
Siła oporu toczenia zależy od
momentu napędowego pojazdu,
powierzchni czołowej pojazdu
ciężaru pojazdu, rodzaju nawierzchni, prędkości i ciśnienia w ogumieniu,
rodzaju pojazdu
Na rysunku przedstawiono siły i momenty działające na pojazd w płaszczyźnie poziomej. Siła Fp to siła:
napędowa
oporów toczenia kół
oporu wzniesienia
oporów powietrza
Na podstawie rysunku, wskaż moment napędowy
[Nm], który został oznaczony
Ft1,
Ft2
Tn
Q1.
Zależność Fw = m g sinα [N] przedstawia siłę
oporów bezwładności,
oporu skrętu
oporu wzniesienia nachylonego pod kątem α
moc na kołach pojazdu.
Siła oporu bezwładności pojazdu występuje podczas:
hamowania,
przyspieszenia ruchu samochodu
jazdy po łuku,
poślizgu.
Sprawność mechaniczna układu napędowego samochodu osobowego wynosi:
0,70
0,9
0,95
1
Przełożeniem przekładni głównej nazywa się stosunek prędkości obrotowej wału:
napędzanego do prędkości obrotowych kół pojazdu
silnika do prędkości pojazdu
napędzającego (wejściowego) do prędkości wału napędzanego (wyjściowego),
wyjściowego do momentu wału wyjściowego
Charakterystyka trakcyjna samochodu przedstawia:
przebieg siły napędowej i możliwości pokonywania oporów drogi zależnie od prędkości i włączonego biegu
przebieg siły napędowej i możliwości pokonywania oporów drogi zależnie od siły oporów powietrza
przebieg siły napędowej i możliwości pokonywania oporów drogi zależnie od przyspieszenia
przebieg siły napędowej i możliwości pokonywania oporów drogi zależnie od masy samochodu
Charakterystyka dynamiczna samochodu analizuje
przebieg wskaźnika dynamicznego w funkcji prędkości jazdy na najniższym biegu samochodu nieobciążonego
przebieg wskaźnika dynamicznego w funkcji prędkości jazdy
przebieg wskaźnika dynamicznego w funkcji prędkości jazdy samochodu obciążonego,
przebieg wskaźnika dynamicznego w funkcji prędkości jazdy samochodu obciążonego przyczepą
Przełożenie biegu najniższego (pierwszego) dobiera się, biorąc pod uwagę zdolność samochodu:
do pokonywania wzniesień i przyspieszenia oraz wykorzystanie pełnej przyczepności
do pokonywania wzniesień i przyspieszenia podczas poślizgu samochodu
do pokonywania wzniesień i przyspieszenia na biegach pośrednich
do pokonywania wzniesień i przyspieszenia oraz wykorzystanie pełnej
przyczepności opon o wysokim stopniu zużycia
Przełożenie biegu bezpośredniego jest równe:
całkowitemu przełożeniu skrzyni biegów
przełożeniu przekładni głównej
przełożeniu całkowitym na biegu pierwszym
przełożeniu nadbiegu
Na rysunku przedstawiono wykres prędkości obrotowej silnika w funkcji prędkości jazdy. Rozpędzanie pojazdu do prędkości V1 odbywa się w zakresie prędkości obrotowej silnika
od n = 0 do n = n1,
od n = 2 do n = n1,
od n = n1 do n = n2
przy n = 2
Wartość maksymalnej siły napędowej na kołach pojazdu powinna być
większa od iloczynu współczynnika przyczepności μ i nacisku Gn przypadającego na napędzaną oś pojazdu,
mniejsza od iloczynu współczynnika przyczepności μ i nacisku Gn przypadającego na osie pojazdu,
mniejsza od iloczynu współczynnika przyczepności μ i nacisku Gn przypadającego na napędzaną oś pojazdu,
równa iloczynowi współczynnika przyczepności μ i nacisku Gn przypadającego na napędzaną oś pojazdu,
We współczesnych samochodach ciężarowych stosuje się liczbę biegów:
małą, ponieważ rzadko przyspieszają na krótkich odcinkach
dużą w celu osiągania znacznych prędkości na długich dystansach
małą w celu łatwiejszej obsługi pojazdu,
dużą w celu lepszego dostosowania przełożenia do warunków drogowych i obciążenia pojazdu.
Na rysunku przedstawiono przebieg krzywych mocy na kołach do skrzyni o trzech biegach. Z wykresu wynika, że moc oporów ruchu samochodu może pokonać:
na trzecim biegu z prędkością V3
na trzecim biegu z prędkością V2
na drugim biegu z prędkością V3
na brakującym biegu z prędkością V´.
