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Worksheets201221
Total questions: 70
Worksheet time: 35mins
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1.
650673 El generador es un elemento que transforma la energía mecánica en:
a)
Energía térmica
b)
Energía eléctrica
c)
Energía potencial
d)
Energía cinética
2.
350674 Al efectuar la prueba de controles en tierra, una señal de operación incorrecta es cuándo:
a)
Al pisar pedal derecho el timón de dirección se mueve a la derecha
b)
Al mover el volante hacia la derecha el alerón izquierdo baja
c)
Al mover el volante hacia la izquierda el alerón derecho sube
d)
Al mover el volante hacia adelante los elevadores bajan
3.
350675 Una retracción prematura de aletas hipersustentadores (flaps) tiene el riesgo de:
a)
Que la velocidad de maniobra se incremente
b)
Que la velocidad de maniobra disminuya
c)
Mayor sustentación
d)
Mayor maniobrabilidad
4.
350676 Una mezcla rica:
a)
Reduce el consumo de combustible
b)
Reduce la temperatura de cabezas de cilindros
c)
Reduce la acumulación de carbón en las bujías
d)
Aumenta la temperatura del motor
5.
350677 Como debe sostener el control de los elevadores con viento de frente en avión convencional:
a)
Hacia delante
b)
Hacia atrás
c)
Dejarlos sueltos en cualquier posición
d)
Neutral
6.
350678 Las costillas son la representación de un corte vertical del ala. También pueden representar la forma básica del:
a)
Fuselaje
b)
Mamparo
c)
Borde de ataque
d)
Perfil del ala
7.
350679 El aceite lubricante en un motor, cumple diversos objetivos, siendo el principal el de:
a)
Enfriar las partes interiores del motor
b)
Evitar la fricción directa entre partes metálicas
c)
Evitar que se oxiden las piezas móviles del motor
d)
Lubricar todas aquellas partes del motor en donde no existe fricción
8.
350680 Los aceites lubricantes en avión son generalmente de origen:
a)
Mineral y sintético
b)
Sintético celuloso
c)
Vegetal
d)
Animal
9.
350681 Los instrumentos de una aeronave que trabajan con el principio de tubo de Bourdon son:
a)
Tacómetro
b)
Tacómetro de cabezas de cilindro
c)
Termómetros de aceite
d)
Manómetro de aceite y combustible
10.
350682 La brújula y el giro direccional son:
a)
Instrumentos del motor
b)
Instrumentos de vuelo
c)
Instrumentos de navegación
d)
Instrumentos de ubicación
11.
La resistencia al avance es una de las fuerzas en que se descompone:
a)
El peso total de la aeronave.
b)
La fuerza resultante aerodinámica.
c)
La fuerza de tracción.
d)
La fuerza de coriolis.
12.
La resistencia inducida es la resistencia al avance que se produce en:
a)
La parte frontal de la aeronave.
b)
El borde de ataque del ala.
c)
Las puntas de las alas.
d)
Todas las superficies de control.
13.
En aquellas aeronaves que no cuentan con dispositivos de alarma de desplome, el instrumento más confiable con que se puede contar para detectar un desplome es:
a)
Tacómetro
b)
Brújula
c)
Velocímetro
d)
Giro-direccional.
14.
La maniobra de empujar el pedal contrario al giro, tiene el objeto de sacar un avión de:
a)
Descenso acelerado.
b)
Barrena
c)
Picada
d)
Desplome
15.
Se denomina perfil aerodinámico a:
a)
Aquella parte de un aeroplano que al moverlas a través del aire es capaz de producir sustentación.
b)
Aquella superficie que nos da la forma del ala.
c)
Aquella sección de ala que nos determina el centro de gravedad.
d)
Aquella sección de ala que determina sus características.
16.
¿Cuál es la presión atmosférica al nivel del mar en día estándar?
a)
29.92 pulg.de Mercurio (Hg).
b)
75.00 cm de Mercurio (Hg).
c)
17.7 lb/pulg2
d)
10.22 KG/cm2.
17.
En vuelo recto y nivelado ¿Cómo es el peso con respecto a la sustentación del ala?
a)
Son desiguales en magnitud y en sentido.
b)
Son menores que la resistencia al avance.
c)
Son iguales en magnitud y de sentidos opuestos.
d)
Son iguales en magnitud y en el mismo sentido.
18.
Si una aeronave vuela de un lugar a otro sin escala, el peso de la aeronave variará de mayor a menor, esto se debe fundamentalmente a:
a)
El combustible consumido.
b)
Las diferencias de elevación de aeródromos.
c)
Los cambios de temperatura entre el punto de partida y el destino.
19.
El levantamiento aumenta cuatro veces su valor si la aeronave:
a)
Disminuye su velocidad a la mitad.
b)
Duplica su velocidad.
c)
Triplica su velocidad.
d)
El levantamiento no aumenta, siempre permanece constante.
20.
Los sistemas hipersustentadores de un aeroplano mejoran y aumentan.
a)
El peso y la tracción respectivamente.
b)
La sustentación y resistencia al avance respectivamente.
c)
El control de presión y el centro de gravedad respectivamente.
d)
La viscosidad del aire y por lo tanto la sustentación.
21.
Número del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronáuticas
a)
Anexo 1
b)
Anexo 11
c)
Anexo 15
d)
Anexo 10
22.
Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico es
a)
Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas
b)
Estación Fija Aeronáutica
c)
Servicio de Radionavegación
d)
Servicio Móvil Aeronáutico
23.
Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos es
a)
Servicio Fijo Aeronáutico
b)
Servicio Móvil aeronáutico
c)
Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas
d)
Servicio de Radiocomunicaciones
24.
En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Internacionales ¿Qué se emplea para que se simplifiquen y faciliten las comunicaciones?
a)
Nombres y Números
b)
Abreviaturas y Códigos
c)
Símbolos y Letras
d)
Texto Claro
25.
Cuál es el medio utilizado para las comunicaciones aeroterrestres
a)
Radiotelefonía
b)
Radionavegación
c)
Radiodifusión
d)
Radiogoniométrico
26.
Mensaje de socorro, urgencia, relativo a la seguridad de vuelo, meteorológicos, de regularidad de vuelo, de información aeronáutica y administrativos y de servicio son:
a)
Tipos de mensajes
b)
Formas de mensajes
c)
Categorías de mensajes
d)
Clases de mensajes
27.
Los mensajes de movimiento y control, y los mensajes originados por la empresa explotadora de aeronaves pertenecen a la categoría de mensajes
a)
Urgencia
b)
Relativos a la seguridad de vuelo
c)
Relativo a la regularidad de vuelo
d)
De servicio
28.
Al hacer una llamada a torre que es lo primero que debe hacer
a)
Ver si está en la frecuencia adecuada
b)
Cerciorarse que interrumpe otra llamada
c)
Si alguien está usando la frecuencia, aprovechar la apertura de la misma
d)
Todas son incorrectas
29.
Las audiofrecuencias modifican o moldean una radiofrecuencia determinada, y por medio de ésta son propagadas en el espacio mediante un procedimiento llamado:
a)
Amplificación
b)
Modulación
c)
Transducción
d)
Atenuación
30.
Los números enteros en telefonía se trasmiten:
a)
Dígito por dígito utilizando la palabra MIL cuando hay unidades de millar sin fracciones
b)
Con un procedimiento especial
c)
Utilizando grupos de dos en dos cifras
d)
Dígito por dígito
31.
31091:El máximo tiempo que puede volar la tripulación de vuelo en un día, de acuerdo con el Reglamento de la Ley de Aviación Civil, es de:<br />
a)
8:00 horas
b)
8:30 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 12 horas antes de un nuevo servicio
c)
8:00 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un nuevo servicio.
d)
8:30 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un nuevo servicio.
32.
310092: Según la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, el concesionario o permisionario de una aeronave, establecerá contar con un Sobrecargo, cuando el número de pasajeros sea de:
a)
1 a 2
b)
12 a 20
c)
20 a 50
d)
51 en adelante
33.
310093: Según la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, la Secretaría debe determinar, conforme a las reglas de tránsito aéreo, los horarios de operación de los servicios a la navegación aérea, mismos que deben ser publicados en:
a)
Los boletines y NOTAMS del SENEAM.
b)
El manual de Publicación de Información Aeronáutica del país.
c)
Las Circulares Técnicas Obligatorias
d)
El Diario Oficial de la Federación
34.
310094: Según el Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico<br />aeronáutico, la licencia de Piloto Aviador Comercial confiere a su titular la atribución de volar aeronaves:
a)
Con un peso máximo de despegue de 3700 Kg, como piloto al mando
b)
Con un peso máximo de despegue hasta de 5700 Kg, como piloto al mando o copiloto
c)
Con un peso máximo de despegue superior a 5700 Kg, como piloto al mando
d)
Con un peso máximo de despegue hasta de 7500 Kg, como piloto al mando o copiloto
35.
310095: El principal resultado de la Convención de Chicago en 1944 fue:
a)
La creación de la FAA
b)
La creación de la OACI
c)
La creación de la FAA y el establecimiento de los FAR´S
d)
El establecimiento de la Comisión de Aeronavegabilidad
36.
310096: Según la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, ningún comandante o piloto al mando de la aeronave, debe acercar su<br />aeronave a otra a una distancia:
a)
Menor de 2,000 pies en el plano horizontal y 500 pies en el plano vertical.
b)
Menor de 500 pies en el plano horizontal y 2000 pies en el plano vertical.
c)
Menor de 1,000 pies en el plano horizontal y vertical
d)
Menor de 500 pies en el plano horizontal y 1,000 en el plano vertical.
37.
310097: ¿A qué hace referencia el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional?
a)
Aeronavegabilidad
b)
Transporte aereo internacional
c)
Operaciones de la Aeronaves
d)
Licencias al Personal
38.
310098: De conformidad con la Ley de Aviación Civil, ¿qué personas no podrán abordar una aeronave civil?
a)
Personas que por la naturaleza de su enfermedad, presenten riesgo para los demás pasajeros.
b)
Personas con alguna discapacidad
c)
Personas uniformadas
d)
Menores de edad bajo responsiva de sus padres
39.
310099: Según el Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico<br />aeronáutico, la edad límite para la revalidación de la licencia de piloto comercial, es de:
a)
60 años
b)
62 años
c)
65 años
d)
Sin límite, previa comprobación de la aptitud psicofísica correspondiente
40.
310100: De conformidad con la Ley de Aviación Civil, el responsable de garantizar que los pasajeros acaten las instrucciones<br />para la seguridad y operación de la aeronave, es:
a)
Oficial de Operaciones
b)
Copiloto
c)
Comandante de la Aeronave
d)
Sobrecargo
41.
350683 El instrumento que indica si la bomba de vacío de los instrumentos giroscópicos se llama:
a)
Indicador de vacío
b)
Manómetro de presión
c)
Manómetro de succión
d)
Cápsula Aneroide
42.
350684 Las partes de un avión en donde se forma hielo son en las alas, las hélices además de:
a)
Ventanillas de pasajeros
b)
Líneas hidráulicas
c)
El carburador
d)
Ductos de neumático
43.
350685 La energía requerida para levantar un peso de 550 Lb. a la altura de 1 pie en un segundo se le llama:
a)
Cilindrada
b)
Caballo de potencia
c)
Potencia nominal
d)
Potencia de freno
44.
350686 A la potencia desarrollada por un motor, medida por un dinamométro y que es la que entrega a la hélice se conoce como:
a)
Potencia indicada
b)
Potencia de freno
c)
Potencia nominal
d)
Potencia de despegue
45.
350687 La energía eléctrica que alimenta las bujías se origina en:
a)
La batería
b)
El alternador
c)
El sistema eléctrico
d)
Los magnetos
46.
350688 Al menor ángulo de paso que se obtiene de una hélice dada, se le llama:
a)
Paso mínimo
b)
Paso abierto
c)
Paso bajo
d)
Paso menor
47.
350689 El voltaje de un circuito eléctrico de un avión generalmente es de:
a)
10 a 12 voltios
b)
12 ó 16 voltios
c)
20 ó 10 voltios
d)
12 a 24 voltios
48.
350690 Atendiendo a la operación del tren de aterrizaje, este puede ser:
a)
Fijo o retráctil
b)
Retráctil o móvil
c)
Móvil o convencional
d)
Retráctil o triciclo
49.
350691 Un ciclo Otto de 4 tiempos de un motor recíproco se realiza en:
a)
130º de giro del cigüeñal
b)
360º del giro del cigüeñal
c)
180º del giro del cigüeñal
d)
720º de giro del cigüeñal
50.
350692 Los motores de aviación, debido al tipo de energía que utilizan, son:
a)
Hidráulicos
b)
Térmicos
c)
Eléctricos
d)
Neumáticos
51.
¿Con el uso de aletas se logra?
a)
Aumentar la velocidad de aterrizaje.
b)
Reducir la velocidad de aterrizaje.
c)
Mantener la velocidad de aterrizaje.
d)
Mantener la velocidad pero reducir la sustentación.
52.
En un descenso al ángulo formado por la horizontal y la trayectoria del avión se le conoce como:
a)
Angulo diedro.
b)
Angulo diedro.
c)
Angulo de flechado.
d)
Angulo de flechado.
53.
Si una aeronave efectúa un viraje, aparece una fuerza que trata de sacarlo de su trayectoria; esta fuerza se le conoce como:
a)
Centrípeta
b)
Inercial
c)
Centrifuga
d)
Angular
54.
Si un avión mantiene constante su ángulo de ataque, pero disminuye la velocidad, la sustentación:
a)
Aumentara
b)
Permanecerá igual.
c)
Disminuirá
d)
Variara con relación inversa a la resistencia al avance.
55.
Autonomía de vuelo es:
a)
La distancia máxima que puede volar una aeronave sin reabastecerse de combustible.
b)
La distancia máxima que puede volar una aeronave en la unidad de tiempo.
c)
El tiempo máximo que puede volar una aeronave sin reabastecerse de combustible.
d)
El tiempo máximo que puede volar una aeronave en la unidad de tiempo.
56.
Cuáles son las fuerzas que actúan sobre la pala de una hélice:
a)
Tensión, fuerza centrípeta, vibración.
b)
Sustentación, resistencia al avance, empuje.
c)
Tracción, torsión, centrípeta.
d)
Empuje, torsión, fuerza centrifuga.
57.
La resistencia inducida varia:
a)
Directamente proporcional a la envergadura.
b)
Directamente proporcional a la cuerda.
c)
Inversamente proporcional al alargamiento.
d)
Inversamente proporcional a la cuerda.
58.
A la curva inferior de un perfil se le conoce como:
a)
Extradós
b)
Intradós
c)
Combadura primaria.
d)
Perfil alar.
59.
Se conoce como resistencia alar a la fuerza:
a)
Que se contrapone al peso.
b)
Que es paralela al levantamiento.
c)
Que es paralela al viento relativo.
d)
Que producen los alerones.
60.
Estabilidad es:
a)
La condición de equilibrio de las fuerzas que actúan en el avión.
b)
La tendencia del avión a regresar a su condición.
c)
La tendencia del avión a permanecer en la posición a que fue desplazado.
d)
La tendencia a irse hacia la derecha de su eje.
61.
En un radiofaro omnidireccional las señales de referencia y variables estarán en fase:
a)
Al sur magnético de la estación
b)
Al este magnético de la estación
c)
Al norte magnético de la estación
d)
Al oeste magnético de la estación
62.
¿Qué banda de frecuencias emplean los radiofaros omnidireccionales?
a)
108 - 112 MHZ
b)
108 - 136 MHZ
c)
116 - 120 MHZ
d)
121.5 - 122.5 MHZ
63.
Todas las radiobalizas emitirán una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de
a)
1950 KHZ
b)
750 KHZ
c)
75 MHZ
d)
75 KHZ
64.
Si usted llama en la forma siguiente "atención a todas las estaciones: aquí XB-RSS cambio" estará haciendo
a)
Una llamada general de radiotelefonía
b)
Una llamada general en radiotelegrafía
c)
Una llamada general a una estación especifica
d)
Un llamado general de auxilio
65.
Si usted transmite un mensaje de llamado de socorro "después de MAY DAY tres veces" cuantas veces puede hacerlo:
a)
Solo una vez
b)
Dos veces
c)
Tres veces
d)
Tanta veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo
66.
Un informe dirigido al personal aeronáutico relativo al establecimiento, condición, modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento, o peligro, cuya distribución al personal es esencial para la seguridad y eficiencia de los vuelos, se le llama:
a)
NOTAM
b)
Boletín
c)
Plan de vuelo
d)
Memorándum
67.
Quien es el responsable de efectuar una verificación de señal antes de despegar:
a)
El mecánico.
b)
El dueño del avión
c)
El piloto
d)
La autoridad aeronáutica.
68.
Existe dentro de las comunicaciones de socorro, las palabras MAY DAY RELAY, que significan:
a)
Señal de socorro emitida por una aeronave
b)
Señal de socorro emitida por una aeronave, cuando no se ha dado acuse de recibo de un mensaje de socorro, emitido por otra aeronave
c)
Señal de socorro emitido por una aeronave, cuando no se le ha dado acuse de recibo de su mensaje de socorro
d)
Que la aeronave que origino el mensaje de socorro, ya ha sido atendida y su mensaje recibido
69.
Los únicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicación que se esté efectuando son los de
a)
Socorro, urgencia y seguridad
b)
Relativos a la regularidad de los vuelos
c)
Relativos a la radiodigoniometría
d)
Mensajes de meteorología
70.
320169 El movimiento innecesario de los servicios de búsqueda y salvamento, motivado por incumplimiento a las disposiciones de control le pueden originar:
a)
Dificultades personales
b)
Sanciones por parte de las autoridades aeronáuticas
c)
Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario
d)
Todas son correctas
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