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WorksheetsCadets: Coren Aviation Niveau 4
Total questions: 50
Worksheet time: 4hrs 10mins
La couche d’air très mince sur la surface de l’aile est appelée la couche __________.
de transition,
limite,
turbulente,
laminaire.
Les profils aérodynamiques conventionnels sont généralement plus épais à __________ pour cent de la corde.
15
25
50
65
Les profils aérodynamiques à flux laminaire réduisent la traînée en maintenant le flux d’air __________ au travers d’un pourcentage plus grand de la(l’) __________.
turbulent, corde,
turbulent, envergure,
laminaire, corde,
laminaire, envergure.
L’allongement est calculé en :
divisant l’envergure par la corde moyenne,
divisant la corde moyenne par l’envergure,
divisant la masse par le coefficient de portance,
divisant la masse par le coefficient de traînée
Diminuer l’angle d’incidence à l’extrémité de l’aile s’appelle :
la correction,
le grossissement,
le gauchissement,
l’augmentation.
Lequel des choix suivants n’est pas une modification de l’extrémité de l’aile destinée à augmenter la portance ou à diminuer la traînée?
les réservoirs de bout d’aile,
les plaques de saumon d’aile,
saumon d’aile rabattu,
les cloisons d’aile.
Les gouvernes secondaires qui se déplacent vers l’avant du bord d’attaque à des angles d’attaque élevés s’appellent des :
becs de bord d’attaque,
volets,
cloisons de décrochage,
fentes.
Les passages intégrés à l’aile qui ont un effet sur l’écoulement de l'air à l'exemple des becs de bord d'attaque s'appellent des :
becs de bord d’attaque
volets,
cloisons de décrochage,
fentes.
La courbure d’un profil aérodynamique s’appelle aussi :
la corde,
l’envergure,
la nervure,
la cambrure.
Quels arcs à code de couleur se trouvent sur le tachymètre?
Verts, oranges et rouges.
Bleus, rouges et verts.
Verts, jaunes et rouges.
Noirs, blancs et rouges.
L’altimètre est à la fois raccordé à la source de pression de Pitot et à la prise statique.
Vrai
Faux
Les erreurs de densité dans l’anémomètre sont dues à :
une augmentation de la température de l’air à mesure que la densité augmente,
une diminution de la température de l’air à mesure que l’altitude diminue,
aux blocages du circuit statique du système Pitot en raison de la densité de l’air
une diminution de la densité de l’air à mesure que l’altitude augmente.
La CAS (VC) compensée pour le facteur de compressibilité est :
CAS (VC).
IAS (VI).
TAS (VV).
EAS (VE).
Si le calage altimétrique n'est pas corrigé lors d'un vol dans une zone de pression qui est relativement plus basse, l'altimètre indiquera :
une altitude plus basse que l’altitude réelle,
une altitude plus élevée que l’altitude réelle,
l’altitude correcte, pourvu que le pilote maintienne une vitesse constante,
l’altitude correcte, pourvu que le pilote maintienne un angle constant d’inclinaison.
L’altitude-densité est :
l’altitude indiquée sur l’altimètre lorsqu’il est réglé à 29.92 pouces de mercure,
la hauteur effective au-dessus de la surface terrestre,
l’altitude-pression corrigée pour la température,
l’altitude-pression corrigée pour les erreurs absolues.
Le variomètre mesure la vitesse de variation de la pression statique et indique si l’altitude augmente ou diminue.
Vrai
Faux
La précession est :
la tendance qu’a un corps en rotation sur lequel on applique une force perpendiculairement à son plan de rotation, de tourner de 90 degrés pour finir sur un nouveau plan de rotation parallèle à la force appliquée
la tendance qu’a un objet en rotation de se maintenir dans son plan de rotation,
la tendance qu’a un corps en rotation sur lequel on applique une force parallèlement à son plan de rotation, de tourner de 90 degrés pour finir sur un nouveau plan de rotation perpendiculaire à la force appliquée,
la tendance qu’a un objet en rotation de se déplacer de son plan de rotation.
Le nombre de Mach se calcule en :
divisant la vitesse du son par la vitesse indiquée
multipliant la vitesse du son par la vitesse indiquée
divisant la vitesse indiquée par la vitesse du son,
multipliant la vitesse indiquée par la vitesse du son et en ajoutant l’inverse de l’indice de Mach.
Que fait le clapet sélecteur de carburant qu’utilise le pilote?
A. Transfère le carburant.
B. Sélectionne le réservoir de carburant désiré et d’où le carburant sera aspiré.
C. Interrompt l’écoulement du carburant en provenance des réservoirs.
B et C.
Le déplacement vers l’avant de la manette des gaz permet de fermer le robinet de débit, diminuant la quantité du mélange de carburant et d’air, et d’augmenter la puissance produite par le moteur.
Vrai
Faux
Quels sont les deux indicateurs qui permettent de mesurer les propriétés de l’huile moteur?
Le manomètre d’huile et la jauge de température des têtes de cylindre.
Les jauges de température d’huile et de température de l’air extérieur.
Le manomètre d’huile et la jauge de température d’huile.
Les jauges de température et de viscosité de l’huile.
Qu’est-ce qui est maintenu au travers de la majeure partie du diamètre de l'hélice à l’aide de la variation des sections du profil et de l'angle d'attaque?
Le pas.
La traînée.
La traction.
Le dièdre.
Qu’appelle-t-on la distance parcourue vers l’avant par une hélice en un tour?
Le pas.
La traînée.
La traction.
Le dièdre.
Quelle indication sera indiquée sur le manomètre de pression d’admission lorsque le moteur n’est pas en marche?
La puissance du moteur.
La pression atmosphérique.
La température de l'air.
La pression de compression.
Qu’est-ce qui arrive à un moteur à mesure que l’altitude augmente et que l’air devient moins dense?
La puissance augmente
La puissance demeure stable.
La puissance diminue.
Le moteur s’arrête.
Quel effet la friction de la surface peut avoir sur les vents?
Aucun.
Elle force les vents à reculer et à virer.
Elle augmente la vitesse des vents.
Elle produit des vitesses de vent inférieures à celles prévues par le gradient barométrique.
Une masse d’air est une grande section de la troposphère avec des propriétés uniformes de ________ et de(d’) ________ à la(l’)________.
température, pression, horizontale,
pression, humidité, horizontale,
température, humidité, horizontale.
température, humidité, verticale.
Un vent catabatique :
est le terme pour désigner les vents descendants qui soufflent à partir d’une altitude élevée et descendent en pente vers les vallées situées plus bas.
est le terme pour désigner les vents ascendants qui soufflent à partir des vallées vers une altitude plus élevée.
est le terme pour désigner les vents qui soufflent à partir des terres vers les grandes étendues d’eau.
est le terme pour désigner les vents qui soufflent à partir des grandes étendues d’eau vers les terres.
Un vent anabatique :
est le terme pour désigner les vents descendants qui soufflent à partir d’une altitude élevée et descendent en pente vers les vallées situées plus bas.
est le terme pour désigner les vents ascendants qui soufflent à partir des vallées vers une altitude plus élevée.
est le terme pour désigner les vents qui soufflent à partir des terres vers les grandes étendues d’eau.
est le terme pour désigner les vents qui soufflent à partir des grandes étendues d’eau vers les terres.
Une rafale est :
un changement graduel de la direction du vent accompagné par un changement en altitude
un changement rapide et irrégulier de la vitesse du vent.
un changement régulier et prévisible de la vitesse du vent.
considérée peu importante dans une instruction portant sur la météorologie
Les trois facteurs principaux qui déterminent les conditions météorologiques dans une masse d’air sont :
le contenu en humidité, la température et la stabilité de l’air.
la présence de noyaux de condensation, de pression ambiante et de l’altitude de la couche isotherme.
le contenu en humidité, le processus de refroidissement et l’altitude de la couche isotherme.
le contenu en humidité, le processus de refroidissement et la stabilité de l’air.
En conditions d’air stable :
Des nuages stratiformes et une faible visibilité sont habituels.
Des nuages cumuliformes et une bonne visibilité sont habituels.
En conditions d’air instable :
Des nuages stratiformes et une faible visibilité sont habituels.
Des nuages cumuliformes et une bonne visibilité sont habituels.
Une masse d’air ______ est plus dense et tend donc à ______et couper l’air ______ qui ______ pardessus l’air froid.
chaud, descendre, froid, remontera.
froid, descendre, chaud, remontera
froid, remonter, chaud, descendra.
chaud, remonter, froid, descendra.
Le chemin le plus court entre deux points sur la surface de la Terre est représenté par :
une loxodromie
le cap vrai,
le méridien magnétique
un grand cercle,
La différence d’angle entre le cap vrai et le cap magnétique est :
la variation,
l’inclinaison magnétique,
la déviation,
l’erreur de changement.
Un cap compas est :
le cap magnétique moins la déviation ouest
le cap magnétique plus la déviation ouest,
le cap vrai moins la déviation ouest,
le cap vrai plus la déviation ouest.
Les lignes tracées sur une carte pour joindre plusieurs endroits de variation identique sont :
des isobares
des lignes isogones,
des lignes agones
des loxodromies.
Dans le cas de caps est et ouest, la décélération amène le compas à indiquer un changement de cap vers :
le nord
le sud,
l’est,
l’ouest.
Les méridiens de longitude sont :
mesurés à partir du degré zéro jusqu’au 90e degré à l’est et à l’ouest du méridien origine,
des demis grands cercles qui relient les pôles géographiques de la Terre,
mesurés en heures, en minutes et en secondes,
toutes ces réponses.
Les parallèles de latitude sont :
des cercles à la surface de la Terre qui sont parallèles à l’équateur,
mesurés du zéro au 90e degré au nord et au sud de l’équateur,
mesurés en degrés, minutes et secondes,
toutes ces réponses.
L’avantage de suivre une loxodromie est :
qu’elle représente le chemin le plus court entre deux points sur la surface de la Terre,
qu’elle peut être suivie à des altitudes plus élevées que les orthodromies,
que la direction est constante, ce qui permet à un navigateur de suivre un cap constant,
qu’elle représente le chemin le plus économique en carburant, notamment lorsqu’on se déplace d’est en ouest.
Les lignes qui relient des endroits de variation magnétique zéro sont :
des lignes agones,
des lignes isogones,
des isobares,
des lignes de longitude.
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Trou d'aération
Clapet sélecteur
Pompe d'amorce
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Filtre
Clapet sélecteur
Carburateur
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Trou d'aération
Clapet sélecteur
Pompe d'amorce
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Filtre
Clapet sélecteur
Carburateur
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Trou d'aération
Clapet sélecteur
Pompe d'amorce
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Filtre
Clapet sélecteur
Carburateur
Identifiez la partie en jaune sur le schéma ci-dessous.
Réservoir gauche
Réservoir droit
Filtre
Clapet sélecteur
Carburateur
