NEW
Font size
Worksheetsทดสอบหลักสูตรนักบินลองเครื่อง รุ่นที่37 ครั้งที่ 2
Total questions: 60
Worksheet time: 2hrs 0mins
ปัจจัยใดที่มีผลกระทบต่อการเกิดแรงยก
ความหนาของแพนอากาศ
ความโก่งของแพนอากาศ
ความเร็วของกระแสอากาศ
ถูกทุกข้อ
เมื่อความหนาของแพนอากาศเพิ่มขึ้น มุมปะทะร่วงหล่นจะมีลักษณะเป็นอย่างไร
เพิ่มขึ้น
ลดลง
ไม่เปลี่ยนแปลง
ข้อมูลไม่เพียงพอ
ขณะที่ความโก่งของแพนอากาศเพิ่มขึ้น สัมประสิทธิ์แรงยกจะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นไรกับมุมปะทะ ที่เพิ่มขึ้น
ลดลง
เท่าเดิม
เพิ่มขึ้น
ข้อมูลไม่เพียงพอ
อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร
มีความเร็วเป็นศูนย์ที่ผิวปีก
เป็นกระแสเทอร์บูเลนท์ใกล้บริเวณชายหน้า
มีแนวโน้มที่จะเกิดการร่วงหล่นถ้าเป็นกระแสเทอร์บูเลนท์
ไม่มีข้อใดถูก
อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร
เปลี่ยนจากละมินาเป็นเทอร์บูเลนท์ที่เลขเรย์โนลต่ำๆ
เกิดการแยกตัวจากปีกเมื่อเกิดความเร็วสูงสุด
มีการไหลย้อนกลับเมื่อเกิดการร่วงหล่น
ไม่มีข้อใดถูก
สองสิ่งที่ส่งผลให้สัมประสิทธิ์แรงยกสูงสุดมีค่าเพิ่มขึ้นคือข้อใด
ความหนาและพื้นที่ปีก
ความยาวคอร์ดและ Aspect Ratio
ความโก่งและกางปีก (Wing span)
ความหนาและความโก่ง
เลขเรย์โนลจะมีค่ามากในกรณีใด
เกิดใกล้ชายหน้าของแพนอากาศ
การไหลเป็นละมินา
เกิดที่ความเร็วต่ำ
การไหลเป็นเทอร์บูเลนท์
Adverse pressure gradient บนแพนอากาศถูกพบในบริเวณใด
จากจุดที่มีความหนาสูงสุดจนถึงชายหลัง
ใกล้จุดชงักงัน (Stagnation point) ที่บริเวณชายหน้า
จากจุดที่มีความดันต่ำสุดจนถึงชายหลัง
ถูกทั้งข้อ ก. และ ค.
ที่ low-velocity stall กระแสอากาศจะเป็นเช่นไร
หยุด
เกิดการไหลย้อนกลับ
มีความเร็วเพิ่มขึ้น
เคลื่อนที่ไปยังปลายปีก
การไหลแยกตัวของกระแสอากาศสามารถชะลอได้โดยการ.......................
ทำให้ผิวปีกมีลักษณะขรุขระ
ใช้ Vortex Generator
ทำให้กระแสอากาศซึ่งมีความดันสูงไหลไปด้านบนของปีกหรือแฟลบโดยผ่าน slot
ถูกทุกข้อ
ข้อใดคือลักษณะของแรงต้านที่เกิดขึ้นกับรูปทรงเพรียวลมและรูปทรงมู่ทู่
รูปทรงเพรียวลม จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานมากแต่แรงต้านเนื่องจากความดันน้อย
รูปทรงเพรียวลม จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยแต่แรงต้านเนื่องจากความดันมาก
รูปทรงมู่ทู่ จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยแต่แรงต้านเนื่องจากความดันมาก
ถูกเฉพาะข้อ ก. และ ค.
เมื่อมุมปะทะของแพนอากาศเพิ่มขึ้น จุดศูนย์กลางความดันจะเคลื่อนที่อย่างไร
เคลื่อนไปข้างหลัง
เคลื่อนไปข้างหน้า
อยู่ที่เดิม
เคลื่อนที่กลับไปกลับมา
ข้อใดต่อไปนี้ถูกต้อง
จุด AC ของแพนอากาศจะคงที่เมื่อมุมปะทะเปลี่ยน
จุด AC ของแพนอากาศจะเคลื่อนถอยหลังเมื่อมุมปะทะเพิ่มขึ้น
จุด AC ของแพนอากาศจะเคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อมุมปะทะเพิ่มขึ้น
จุด AC อยู่ที่ 25% ของความยาวคอร์ดจากชายหน้าทั้งย่านความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียง
ข้อใดคือนิยามของสัมประสิทธิ์แรงต้าน
อัตราส่วนของแรงยกต่อแรงต้าน
เป็นตัววัดประสิทธิภาพของเครื่องบิน
อัตราส่วนของแรงต้านต่อแรงยก
อัตราส่วนของ drag pressure ต่อ dynamic pressure
ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Lift / Drag ratio
เป็นเครื่องมือวัดประสิทธิภาพของเครื่องบิน
จะมีค่าสูงสุดเมื่อแรงต้านมีค่าต่ำสุด
มีค่าสูงสุดที่มุมปะทะค่าหนึ่งของแพนอากาศแบบหนึ่ง
ถูกทุกข้อ
แรงต้านจะมีทิศทางอย่างไรเมื่อเทียบกับทิศทางของลมสัมพัทธ์
ตั้งฉากกับทิศทางของลมสัมพัทธ์
ขนานกับทิศทางของลมสัมพัทธ์
ทำมุมเฉียง 45 องศา กับทิศทางของลมสัมพัทธ์
ทำมุมเฉียง 60 องศา กับทิศทางของลมสัมพัทธ์
เครื่องบินที่บินที่สัมประสิทธิ์แรงยกสูงสุดจะมี.............................
parasite drag มากกว่า induced drag
parasite drag น้อยกว่า induced drag
parasite drag เท่ากับ induced drag
ข้อมูลไม่เพียงพอ
ข้อใดถูกต้อง
แรงต้านเหนี่ยวนำ (Induced drag) สำคัญกับเครื่องบินที่มี Aspect ratio ต่ำ มากกว่า เครื่องบินที่มี Aspect ratio สูง
แรงต้านเหนี่ยวนำจะลดลงเมื่อเครื่องบินได้รับผลกระทบของ Ground Effect
แรงต้านเหนี่ยวนำจะลดลงเมื่อเครื่องบินมี winglet
ถูกทุกข้อ
แรงต้านเหนี่ยวนำเกิดจากเวกเตอร์ของแรงยกที่เอนไปด้านหลังเนื่องจาก.......
วอร์เทคที่ปลายปีกทำให้เกิด downwash ข้างหลังปีก
ลมสัมพัทธ์ข้างหลังปีกถูกกดให้ต่ำลง
ลมสัมพัทธ์ท้องถิ่นที่ AC ถูกกดให้ต่ำลง
ถูกทุกข้อ
ถ้าเครื่องบินมีปีกแบบสมมาตร (symmetric-airfoil wing) ซึ่งมีมุมติดตั้งเป็นศูนย์ขณะ takeoff แรงต้านส่วนใหญ่จะมาจากแรงต้านประเภทใด
Profile drag
Parasite drag
Wave drag
Induced drag
๑. เนื่องจาก สมการเบอร์นูลี ไม่สามารถถูกนำมาใช้ในการคำนวณหาค่าอากาศพลศาสตร์ได้อีกต่อไปในย่านการที่ไร้ความหนืด (Inviscid flow) และมีการอัดตัว (Compressible flow) ดังนั้นสมการใดที่ถูกนำมาใช้ทดแทน
สมการออยเลอร์
สมการชั้นชิดผิว
สมการความสัมพันธ์ของไอเซนโทรปิก
สมการโมเมนตัม
ข้อใดถูกต้อง
คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคฉากจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลงลดลงทันทีเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง
คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคจะลดลง แต่ความเร็วเพิ่มขึ้น
คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นขยายความเร็วเหนือเสียงจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลง
คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคเฉียงจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลงทันทีเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง
พลังงานจลน์หน้าคลื่อนช็อค เมื่อกระทบช็อคแล้ว ความเร็วของอากาศจะเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียงอย่างฉับพลัน ข้อใดอธิบายหลักการเปลี่ยนคุณลักษณะอากาศนี้ได้ถูกต้อง
พลังงานจลน์ของอากาศจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนเป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลงอย่างฉับพลัน
พลังงานจลน์จะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความศักย์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลงอย่างฉับพลัน
พลังงานความร้อนจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความศักย์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลง
พลังงานความร้อนจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความจลน์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลง
เมื่อนักบินบินเข้าสู่ความเร็วในย่าน transonic จะรู้สึกว่าเครื่องบินสั่น คล้ายกับการอาการสะตอลของเครื่องบิน ข้อใดสรุปเหตุผลได้ถูกต้อง
เกิดการแยกตัวของอากาศบนผิวปีก เนื่องจากคลื่นช็อคฉาก
เกิดการแยกตัวของอากาศบนผิวปีก เนื่องจากคลื่นขยายความเร็วเสียง
ช็อคเกิดการเคลือนที่บนผิวปีกและลำตัว
โครงสร้างปีกไม่สามารถรับแรงที่เกิดขึ้นบนปีกได้เมื่อบินเข้าความเร็วสูง จึงเกิดการสั่นเกิดขึ้น
Which definition of height or altitude is wrong
Height Above Ground Level is the height measured above local elevation.
Geometric altitude is the height measured above mean sea level.
Geopotential altitude is the altitude based on constant acceleration due to gravity.
Pressure altitude is the altitude corresponding to the ambient pressure.
Which statement is correct
The true airspeed is equal to the equivalent airspeed corrected for non-standard, sea level density.
The equivalent airspeed is calibrated airspeed corrected for non-standard, sea level pressure
The calibrated airspeed is indicated airspeed corrected for instrument and position error.
all are correct.
Which statement is wrong.
A pitot-static system generally consists of a pitot tube, a static port, and the pitot-static instruments.
A Pitot-static probe combines the Pitot tube with the static pressure port, where the static pressure is measured in the front of the tube.
Pitot-static system errors include consist of the instrument error, the pressure lag, and the position error
The position errors due to the physical locations and installations of the total and static pressure sensing ports.
Which answer is correct.
The static pressure position error is primarily due to the orifice size and edge shape of the hole and secondarily to the location of the static pressure port.
Often, static pressure ports are located on the left and right sides of the fuselage and manifolded together to null errors induced by high angle of attack of the flow.
Only a. is incorrect.
Both a. and b. are in incorrect.
When an airplane makes a level banked turn, the airspeed will decrease (unless throttle is added), because
parasite drag is increased the most.
induced drag is increased the most.
profile drag is increased the most.
parasite drag and induced drag increase the same amount.
If an airplane is flying in symmetrical flight at it’s maneuver speed
it can not be overstressed.
it can make the smallest turn radius.
it can make the highest rate of turn.
all of the above
Which answer is not true, if we want an aircraft to have good maneuvering ability, small radius of turn, and large turn rate.
Fly with highest possible load factor.
Fly at highest possible lift coefficient.
Fly at high altitude.
Build this aircraft with low wing loading.
The instantaneous and sustained turn performance characteristics are displayed on ……. plot. This plot is extremely useful for combat planning. It’s significant feature shown on the plot are …….
doghouse plot, sustained turn line and turn rate.
specific excess power plot, sustained turn line and turn rate.
doghouse plot, corner speed and minimum maneuver limits.
specific excess power plot, corner speed and minimum maneuver limits.
Which answer is not correct.
Instantaneous turn performance is a function of the lift capability and the structural strength of the airplane.
Instantaneous turn performance describes the capability of an airplane at a particular flight condition, at an instant in time.
Sustained turn performance is the ability to maneuver at constant altitude, velocity and load factor.
To perform a sustained turn, an aircraft can losing energy and deceleration.
Which statement is wrong.
Limits on V-n diagram are lift, structural and high speed limits.
Corner velocity is defined as the airspeed at which design structural limits and aerodynamic limits coincide.
At corner velocity, radius of turn is maximum and rate of turn is maximum too.
Corner velocity and maneuvering velocity are the same.
Takeoff with tail wind requires that takeoff speed be …… by the amount of the tail wind.
increased
decreased
not affected
none is correct
For jet aircraft, takeoff distance at altitude is greater than at sea level because
the thrust available is less.
the EAS for takeoff is greater.
the TAS for takeoff is higher
Both (a) and (c)
As weight (W2) increases, the takeoff distance increases
directly as the square of W2/W1
directly as W2/W1.
inversely as the square of W2/W1.
inversely as W2/W1.
To increase the rolling friction force during landing ground roll, a pilot should
use spoilers if they are available.
bring the aircraft nose down as quickly as possible after touchdown.
both (a) and (b)
none is correct.
Which answer is not correct.
Landing distance decreases with higher rolling friction force coefficient.
Landing distance decreases with higher wing loading.
Landing distance decreases with higher maximum lift coefficient.
all are correct.
Which statement is not correct.
Takeoff distance decreases with lower wing loading or higher wing area.
Takeoff distance decreases with higher maximum lift coefficient in takeoff configuration.
Takeoff distance decreases with higher thrust available.
Takeoff distance decreases with increased ground resistance.
For jet aircraft, which item does not occur at (L/D)max
minimum drag.
maximum endurance.
maximum climb angle.
maximum range.
Minimum thrust required occurs at a velocity where
induced drag is equal to parasite drag.
its lift-to-drag ratio is maximum.
its aerodynamic efficiency is maximum.
all are correct.
Breguet range conditions for jet aircraft are
fly with constant true airspeed and constant altitude.
fly with constant lift coefficient and constant altitude.
fly with constant true airspeed and constant lift coefficient.
fly with constant true airspeed, lift coefficient and altitude.
If we want to maximize the range for propeller aircraft, which answer will not be come into consideration.
The largest possible propeller efficiency.
The highest possible specific fuel consumption.
The largest possible weight fraction of fuel.
A large L/D and fly at the velocity where this is achieved.
Which answer is not correct.
For long endurance of propeller aircraft, a pilot should fly with a high propeller efficiency.
Maximum endurance of propeller aircraft occurs when flying with minimum power required.
To maximize endurance for propeller aircraft, a pilot should fly at the highest altitude possible.
For long endurance, aircraft’s engine should burn the minimum fuel per hour.
The endurance of an aircraft is
proportional to the fuel flow rate
proportional to the drag
inversely proportional to the fuel flow rate
. inversely proportional to the drag
Maximum rate of climb for a jet airplane occurs at
a speed less than that for (L/D)max.
a speed equal to that for (L/D)max.
a speed greater than that for (L/D)max.
none is correct.
Maximum climb angle for a jet aircraft occurs at
a speed less than that for (L/D)max
a speed equal to that for (L/D)max.
a speed greater than that for (L/D)max.
none is correct.
Maximum rate of climb for a propeller aircraft occurs at
(L/D)max.
minimum power required.
maximum lift coefficient.
maximum excess power.
Power is
(Force x Velocity) / Time
Work/Time
Force x Distance) / Time
both (b) and (c)
Which answer is not correct.
Total energy = Potential energy + Kinetic energy
specific energy = h + v2 / 2g.
specific excess power = power available + power required.
specific excess power = rate of change of specific energy.
Which one has no effect of shrinking the P2 = 0 contour.
Increasing drag
Increasing load factor
Increasing thrust
Increasing lift
According to the climb performance hodograph as shown below, point 3 and point 4 correspond to
maximum level flight speed and climb speed at a given rate of climb, respectively.
maximum level flight speed and speed for maximum climb angle, respectively.
speed for maximum rate of climb and speed for maximum climb angle, respectively.
speed for maximum rate of climb and maximum level flight speed, respectively.
Which definition of height or altitude is wrong
Height Above Ground Level is the height measured above local elevation.
Geometric altitude is the height measured above mean sea level.
Geopotential altitude is the altitude based on constant acceleration due to gravity.
Pressure altitude is the altitude corresponding to the ambient pressure.
Which statement is correct.
The true airspeed is equal to the equivalent airspeed corrected for non-standard, sea level density.
The equivalent airspeed is calibrated airspeed corrected for non-standard, sea level pressure.
The calibrated airspeed is indicated airspeed corrected for instrument and position error.
all are correct.
Which statement is wrong.
A pitot-static system generally consists of a pitot tube, a static port, and the pitot-static instruments.
A Pitot-static probe combines the Pitot tube with the static pressure port, where the static pressure is measured in the front of the tube.
Pitot-static system errors include consist of the instrument error, the pressure lag, and the position error.
The position errors due to the physical locations and installations of the total and static pressure sensing ports
Which answer is correct.
The static pressure position error is primarily due to the orifice size and edge shape of the hole and secondarily to the location of the static pressure port.
Often, static pressure ports are located on the left and right sides of the fuselage and manifolded together to null errors induced by high angle of attack of the flow.
Only a. is incorrect.
Both a. and b. are in incorrect.
An aircraft is flying in SLUF. It then accelerates and flies again in SLUF at a higher constant velocity. What happens to induced drag, parasite drag, and total aircraft drag between the initial and final solutions?
They all increase.
Induced drag increases, parasite drag decreases, total aircraft drag may increase or decrease depending on airspeed.
Induced drag decreases, parasite drag increases, total aircraft drag may increase or decrease depending on airspeed.
Induced drag increases, parasite drag decreases, total aircraft drag always increases.
The back side of the thrust curve is also known as the “region of reverse command”. This is because:
When flying at velocities above V(L/D) max, you must add more thrust to fly faster.
When flying at velocities above V(L/D) max, you must reduce thrust to fly slower.
When flying at velocities below V(L/D) max, you must add more thrust to fly faster.
When flying at velocities below V(L/D) max, you must add more thrust to fly slower.
Assuming straight, level, unaccelerated flight, the airspeed corresponding to an aircraft's best L/D ratio ___________ as the weight of the aircraft increases and ___________ as altitude increases.
increases; increases.
increases; decreases.
decreases; increases.
decreases; decreases.
