Font size
WorksheetsAERODINAMICA FLIGHT
Total questions: 85
Worksheet time: 14hrs 10mins
AERODINAMICA
PARTE DE LA FISICA QUE ESTUDIA LAS FUERZAS QUE EXPERIMENTAN LOS CUERPOS CUANDO SE MUEVEN DENTRO DEL AIRE.
TERMINO APLICADO A LA CIENCIA Y PRACTICA DEL VUELO DE LAS AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE.
COMBINACION DE AIRE QUE PASA A LA CAMARA DE COMBUSTION.
ES UN MECANISMO ENCARGADO DE SOPORTAR AL AVION MIENTRAS SE ENCUENTRA EN TIERRA.
DEFINICION DE AVION
VEHICULO AEREO MAS PESADO QUE EL AIRE, CAPAZ DE DESPLAZARSE EN LA ATMOSFERA.
ALABEO, CABECEO, GUIÑADA
COMPUESTO POR CINCO PARTES.
DEFINICION DE LA AVIACION
TERMINO APLIACADO A LA CIENCIA Y PRACTICA DEL VUELO DE LAS AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE.
SISTEMA DE TRANSPORTE AEREO.
CONJUNTO DE LAS FUERZAS AEREAS.
VTOL
DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL
DESPEGUE Y ATERRIZAJE CORTO
STOL
DESPEGUE Y ATERRIZAJE CORTO
DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL
GRUPOS QUE CONFORMAN UN AVION
FUSELAJE, GRUPO ALAR, EMPENAJE, MOTORES, TREN DE ATERRIZAJE.
ALERONES,SPOILERS, FLAPS, SLATS
BORDES DE ATAQUE, BORDE DE SALIDA
FUSELAJE
ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVION.
COMPARTIMIENTO QUE ALMACENA LA ANTENA.
TERMINO UTILIZADO PARA DEFINIR LA DISTANCIA QUE EXISTE DE PUNTA A PUNTA DEL ALA.
RADOMO
COMPARTIMIENTO QUE ALMACENA LA ANTENA DEL RADAR.
ESCALERA VENTRAL.
ESTA DISEÑADO PARA SER FLEXIBLE Y DAR LOS DIFERENTES MOVIMIENTOS AL AVION.
DONDE SE ENCUENTRA EL FOSO DE LA RUEDA DEL TREN DE NARIZ.
FUSELAJE.
GRUPO ALAR.
EMPENAJE.
AVIONICS
COMPARTIMIENTO DE LOS COMPONENTES ELECTRICO/ELECTRONICOS.
DOMO DE PRESION.
SALIDAS DE EMERGENCIA.
QUE PERMITE EL CIERRE DE PUERTAS HACIENDO UN SELLO TOTAL.
LA DIFERENCIA DE PRESIONES (+P) EN EL INTERIOR (-P) EN EL EXTERIOR.
COMPARTIMIENTO DE LOS COMPONENTES ELECTRONICOS.
EL DISEÑO FLEXIBE
SECCION DE COLA
ESCALERA VENTRAL, DOMO DE PRESION, SALIDAS DE EMERGENCIA, CAJAS NEGRAS.
ESCALERA, FUSELAJE, DOMO DE PRESION, SALIDAS DE EMERGENCIA, CAJAS DE NEGRAS.
ALERONES, SPOILERS.
TANQUES DE COMBUSTIBLE.
EL GRUPO ALAR ES UNA SUPERFICIE DE CONTROL Y SUPERFICIE HIPERSUSTENTADORA.
CIERTO
FALSO
SUPERFICIE DE CONTROL DEL GRUPO ALAR.
ALERONES, SPOILERS.
FLAPS, SLATS.
TIMON.
SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS DEL GRUPO ALAR.
FLAPS, SLATS.
ALERONES,SPOILERS.
TIMON.
DONDE SE ENCUENTRAN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
EMPENAJE.
ALA.
MOTORES.
FUSELAJE.
DONDE SE ENCUENTRAN LAS LUCES DE POSICION Y NAVEGACION.
ALA.
FUSELAJE.
EMPENAJE.
MOTORES.
DONDE SE ENCUENTRAN LAS ANTENAS DE DESCARGA DE ESTATICA.
ALA.
FUSELAJE.
EMPENAJE.
EMPENAJE.
SE LE DENOMINA A LA PARTE DELANTERA DEL ALA.
BORDE DE ATAQUE.
BORDE DE SALIDA.
SE LE DENOMINA A LA PARTE TRASERA DEL ALA.
BORDE DE SALIDA.
BORDE DE ATAQUE.
TERMINO UTILIZADO PARA DEFINIR LA DISTANCIA QUE EXISTE DE PUNTA A PUNTA DEL ALA.
ENVERGADURA.
BORDE DE ATAQUE.
BORDE DE SALIDA.
CUAL ES EL PROPOSITO DEL EMPENAJE.
ESTABILIZAR EL AVION.
PRESURIZAR EL AVION.
MECANISMO ENCARGADO DE SOPORTAR AL AVION.
MANTIENE AL AVION ESTABLE EN SU TRAYECTORIA RECTILINEA.
ESTABILIZADOR VERTICAL.
ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
NIVELA EL AVION HORIZONTALMENTE Y EN EL ESTAN INSTALADOS LOS ELEVADORES QUE PERMITEN AL AVION CONTROLAR SU ACTITUD O ANGULO DE ATAQUE.
ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
ESTABILIZADOR VERTICAL.
LOS MOTORES ABASTECEN DE ENERGIA NEUMATICA.
CIERTO
FALSO
PARA QUE SIRVE LA ENERGIA NEUMATICA.
PRESURIZACION DE AVION.
AIRE ACONDICIONADO.
ANTIHIELO / DESHIELO.
TODAS LAS ANTERIORES.
EL MOTOR DEL AVION SIRVE PARA LOGAR UNA DETERMINADA VELOCIDAD HORIZONTAL (EMPUJE).
CIERTO
FALSO
MONOMOTOR
1 MOTOR
2 MOTORES
3 MOTORES
4 MOTORES
5 O MAS MOTRES
BIMOTOR
1 MOTOR
2 MOTORES
3 MOTORES
4 MOTORES
5 O MAS MOTORES
TRIMOTOR
1 MOTOR
2 MOTORES
3 MOTORES
4 MOTORES
5 O MAS MOTORES
TETRAMOTOR
1 MOTOR
2 MOTORES
3 MOTORES
4 MOTORES
5 O MAS MOTORES
MULTIMOTOR
1 MOTOR
2 MOTORES
3 MOTORES
4 MOTORES
5 O MAS MOTORES
¿COMO FUNCIONA EL MOTOR DE UN AVION?
TOMA AIRE DEL EXTERIOR, LO COMPRIME Y PROVOCA UN AUMENTO DE PRESION.
ESTE AIRE PASA A LA CAMARA DE COMBUSTION DONDE SE MEZCLA CON EL COMBUSTIBLE A ALTAS TEMPERATURAS FORMANDO UN GAS.
AMBAS
MECANISMO ENCARGADO DE SOPORTAR AL AVION MIENTRAS ESTE SE ENCUENTRA EN TIERRA.
TREN DE ATERRIZAJE
EMPENAJE
GRUPO ALAR
LAS PIERNAS CON LAS LLANTAS SON UNIDADES INDEPENDIENTEMENTE, RETRACTILES Y DE TIPO TRICICLO, SON CONOCIDAS COMO:
TREN DE NARIZ Y TREN PRINCIPAL
RUDDER Y EMPENAJE
TREN DE FUSELAJE
TREN DE NARIZ
QUIEN NOS EXPLICA QUE AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE DISMINUYE LA PRESION.
TEOREMA DE BERNOULLI
3 DE LEY DE NEWTON
TEOREMA DE VENTURI
VUELO
LOS AVIONES SON MAS PESADOS QUE EL AIRE ATMOSFERICO, DEPENDEN DE QUE SUS ALAS SE DESPLACEN EN EL AIRE ,IMPULSADAS POR LA FUERZA DE SUS MOTORES.
LOS AVIONES SON MAS LIGEROS QUE EL AIRE ATMOSFERICO Y SON IMPULSADOS POR LA FUERZA DE SUS MOTORES.
DEPENDEN DE QUE SUS ALAS SEAN IMPULSADAS POR LA FUERZA DE SUS MOTORES.
POR QUE EL PERFIL DEL ALA TIENE MAYOR CURVATURA EN LA PARTE ALTA QUE EN PARTE BAJA.
EL FLUJO DEL AIRE EN LA PRIMERA REQUIERE DE MAYOR VELOCIDAD PARA CUBRIR SU TRAYECTORIA , PRODUCIENDO EL EFECTO BERNOULLI.
EL PESO DEPENDE DEL AVION MAS EL DE LOS PASAJEROS.
POR QUE PRODUCE UN MOVIMIENTO DE LA PARTE BAJA .
COMO APLICA EL EFECTO BERNOULLI EN EL ALA.
RESULTA EN UNA FUERZA DIRIGIDA HACIA ARRIBA, QUE PUEDE SUPERAR EL PESO DEL AVION Y ELEVARLO.
DEPENDE DEL PESO DEL AVION MAS EL DE LOS PASAJEROS.
INLUYENDO LA FORMA DE SUS ALAS Y DEL CUERPO O FUSELAJE.
A TODA ACCION LE CORRESPONDE UNA REACCION DE SENTIDO OPUESTO
3° LEY DE NEWTON
LEY DE TERMODINAMICA.
LEY HIDRAULICA
CUANTAS FUERZAS INTERVIENEN EN EL VUELO DE UN AVION?
4
7
5
2
CUALES SON LAS 4 FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL VUELO.
SUSTENTACION O LEVANTAMIENTO / LIFT
PESO O GRAVEDAD / WEIGHT
RESISTENCIA AL AVANCE / DRAG
EMPUJE O TRACCION / THRUST
TODAS LAS ANTERIORES
EL AIRE EJERCE UNA MENOR PRESION SOBRE LA PARTE
SUPERIOR DEL ALA Y MAYOR CONTRA LA INFERIOR, LO QUE RESULTA EN UNA FUERZA ASCENSIONAL.
SUSTENTACION
PESO
RESISTENCIA
EMPUJE
DEPENDE DEL PESO DEL AVION MAS EL PESO DE LOS PASAJEROS, LA CARGA Y EL COMBUSTIBLE.
SUSTENTACION
PESO
RESISTENCIA
EMPUJE
EL AIRE HACE OPOSICION AL AVION A MEDIDA QUE AVANZA.
SUSTENTACION
PESO
RESISTENCIA
EMPUJE
EL AVION PUEDE DESPLAZARSE HACIA DELANTE.
SUSTENTACION
PESO
RESISTENCIA
EMPUJE
QUE FUERZA VENCE AL PESO (W) EN EL VUELO DE UN AVION?
SUSTENTACION (L)
RESISTENCIA (D)
EMPUJE (T)
FUERZA QUE VENCE A LA RESISTENCIA (D) EN EL VUELO DE UN AVION?
SUSTENTACION (L)
PESO (W)
EMPUJE (T)
A QUE SE DEBE LA POSIBILIDAD QUE TIENE UN AVION PARA CAMBIAR LA DIRECCION EN VUELO.
ROTACION RESPECTO A LINEAS RECTAS IMAGINARIAS E IDEALES TRAZADAS SOBRE EL AVION.
A LA FUERZA PARA DESPLAZARSE HACIA ADELANTE .
A LA RESISTENCIA AL AVION A MEDIDA QUE AVANZA.
EJE LONGITUDINAL (X)
ES EL EJE IMAGINARIOS QUE VA DESDE LA PROA HASTA LA POPA DEL AVION.
ES EL EJE IMAGINARIO QUE VA DESDE UN EXTREMO DEL ALA AL OTRO EXTREMO DE LA MISMA.
ES EL EJE IMAGINARIO QUE ATRAVIESA EL CENTRO DEL AVION.
EJE TRANSVERSAL (Y)
ES EL EJE IMAGINARIO QUE VA DESDE LA PROA HASTA LA POPA DEL AVION.
ES EL EJE IMAGINARIO QUE VA DESDE UN EXTREMO DEL ALA AL OTRO EXTREMO DE LA MISMA
ES EL EJE IMAGINARIO QUE ATRAVIESA EL CENTRO DEL AVION.
EJE VERTICAL (Z)
ES EL EJE IMAGINARIO QUE VA DESDE LA PROA HASTA LA POPA DEL AVION.
ES EL EJE IMAGINARIO QUE VA DESDE UN EXTREMO DEL ALA AL OTRO EXTREMO DE LA MISMA.
ES EL EJE IMAGINARIO QUE ATRAVIESA EL CENTRO DEL AVION.
EXISTEN TRES MOVIMIENTOS DIRECCIONALES QUE REALIZA UN AVION.
ALABEO, CABECEO, GUIÑADA.
DESCENSO, ASCENSO.
EMPUJE, SUSTENTACION, RESISTENCIA.
ALABEO
EL AVION SE INCLINA DE UN LADO A OTRO.
EL AVION SUBE O BAJA SU NARIZ.
GIRA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA.
CABECEO
EL AVION SE INCLINA DE UN LADO A OTRA.
EL AVION SUBE O BAJA SU NARIZ.
GIRA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA.
GUIÑADA
EL AVION SE INCLINA DE UN LADO A OTRO.
EL AVION SUBE O BAJA SU NARIZ.
GIRA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA.
SUPERFICIES PRIMARIAS
ALERONES, ELEVADORES, TIMON.
ALERONES, SLATS, FLAPS.
ELEVADORES, TIMON, SLATS.
DONDE SE ENCUENTRAN LOS ALERONES ?
BORDE DE SALIDA
BORDE DE ATAQUE
EMPENAJE
PRODUCEN EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN RELACION CON EL EJE LONGITUDINAL.
ALERONES
SLATS
FLAPS
DONDE SE LOCALIZAN LOS ELEVADORES.
BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (EMPENAJE).
BORDE DE SALIDA DEL ALA.
BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
PRODUCE UN MOVIMIENTO ES DE NARIZ ARRIBA O NARIZ ABAJO.
ELEVADORES
ALERONES
TIMON
PRODUCE EL MOVIMIENTO DE CABECEO EN RELACION CON EL EJE TRANSVERSAL.
ELEVADORES
TIMON
ALERONES
SE LOCALIZA EN EL BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
TIMON
ELEVADORES
ALERONES
SU FUNCION ES LA DEL CONTROL DIRECCIONAL.
TIMON
ELEVADORES
ALERONES
PRODUCE EL MOVIMIENTO DE GIÑADA EN RELACION CON EL EJE VERTICAL.
TIMON
ELEVADORES
ALERONES
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
SLATS, FLAPS, SPOILERS.
ALERONES, ELEVADORES, TIMON.
SLATS, FLAPS, TIMON.
DONDE SE LOCALIZAN LOS SLATS.
EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA.
EN EL BORDE DE SALIDA.
EN EL EMPENJE.
SIRVEN PARA AUNMENTAR LA CURVATURA Y LA SUPERFICIE DEL ALA PERMITIENDO MENORES VELOCIDADES QUE ACORTAN LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE.
SLATS
FLAPS
SPOILERS
LOS SLATS SE UTILIZAN DE MANERA CONJUNTA CON LOS FLAPS.
VERDADERO
FALSO
DONDE SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS LOS FLAPS.
EN EL BORDE DE SALIDA DEL ALA.
EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA.
EN EL BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR.
LOS FLAPS TRABAJAN EN CONJUNTO CON:
SLATS
SPOILERS
TIMON
QUE SUPERFICIES TRABAJAN EN CONJUNTO PARA AUNMENTAR LA SUSTENTACION INCREMENTANDO LA CURVATURA Y LA SUPERFICIE DEL ALA.
FLAPS, SLATS
FLAPS, SPOILERS
SLATS, SPOILERS
AUMENTA EL LEVANTAMIENTO EN BAJAS VELOCIDADES, DESPEGUES, ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES.
FLAPS
SLATS
SPOILERS
DONDE SE LOCALIZAN LOS SPOILERS?
EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA
EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA.
EN EL BORDE DE SALIDA.
CUANDO SE EXTIENDEN, INTERRUMPEN LA CORRIENTE DE AIRE PRODUCIENDO UNA PERDIDA O DISMINUCION DE LA SUSTENTACION Y POR ENDE DE LA VELOCIDAD.
SPOILERS.
SLATS
FLAPS
CUANDO SE UTILIZAN EN EL SUELO DURANTE EL ATERRIZAJE, MEJORAN LA FRENADA Y REDUCEN LAS DISTANCIAS DE PARADA.
SPOILERS
FLAPS
SLATS
NOS REFERIMOS AL EQUILIBRAR LAS CARGAS DEL AVION CON RELACION AL CENTRO DE GRAVEDAD.
PESO Y BALANCE.
CENTRO DE GRAVEDAD.
CARGA DEL AVION.
PUNTO IMAGINARIO DONDE ESTAN CONCENTRADOS TODOS LOS PESOS.
CENTRO DE GRAVEDAD.
PESO Y BALANCE.
CARGA DEL AVION.
PESO DE LA AERONAVE, TRIPULACION, EQUIPO A BORDO, COMBUSTIBLE, PASAJEROS, EQUIPAJE, CARGA Y CORREO.
CARGA DEL AVION.
PESO Y BALANCE.
CENTRO DE GRAVEDAD.
DONDE ESTA LOCALIZADO EL APU (UPA) AUXILIARY POWER UNIT.
PARTE TRASERA DE LA NAVE.
PARTE DELANTERA DEL AVION.
BORDE DE SALIDA
QUE ES EL APU (UPA) AUXILIARY POWER UNIT?
PEQUEÑO MOTOR
PLANTA AUXILIAR
SU FUNCION ES PROPORCIONARLE AL AVION, MIENTRAS ESTE SE ENCUENTRE EN TIERRA, CORRIENTE ELECTRICA Y AIRE ACONDICIONADO.
APU - AUXILIRY POWER UNIT
GPU - GROUND POWER UNIT
PARA SUSTITUIR O REDUCIR EL USO DEL APU EN LOS AEROPUERTOS SE CUENTA CON PLANTA AUXILIAR EN TIERRA.
APU - AUXILIARY POWER UNIT
GPU - GROUND POWER UNIT
PLANTA AUXILIAR EN TIERRA
APU - AUXILIARY POWER UNIT
GPU - GROUD POWER UNIT
SE UTILIZA PARA ENERGETIZAR AL AVION CUANDO ESTE SE ENCUENTRA TOTALMENTE APAGADO, ESTE SE CONECTA A TRAVES DE UN CABLE Y ENCHUFE.
APU - AUXILIARY POWER UNIT
GPU - GROUND POWER UNIT
