ความดันของน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่จ่ายเข้าโซลินอยด์

การระยะยกของหัวฉีด

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลกลับถัง

ระยะยกหัวฉีดยิ่งมาก ทำให้ปริมาณในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้น

ระยะยกหัวฉีดยิ่งมาก ทำให้ปริมาณในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดน้อยลง

ระยะยกหัวฉีดน้อย ทำให้ปริมาณในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

ระยะยกหัวฉีด จะมากหรือจะน้อย จะทำปริมาณในการฉีดน้ำเชื้อเพลิงคงที่

ไมคอน

ไมโค

มิลลิเมตร

เซนติเมตร

เพิ่มเวลาการยกของหัวฉีด

น้ำมันเชื้อเพลิงเข้ารูหัวฉีดที่เป็นหัวเตเปอร์ทำให้เป็นฝอยละออง

ลดพื้นที่หน้าตัดของท่อน้ำมันไหลกลับ

เพิ่มขนาดท่อของ ท่อน้ำมันในหัวฉีด

ความดันในห้องควบคุมน้อยกว่าห้องหัวฉีดส่วนล่าง

ความดันเท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากรางคอมมอนเรล

ความดันเท่ากับความดันการฉีด

ความดันในห้องควบคุมเพิ่มมากขึ้น

แรงเนื่องจากความดันของน้ำมันเชื้อเพลง

แรงของแกนหัวฉีด

แรงต้านของพื้นที่หน้าตัดของหัวฉีด

ถูกทุกข้อ

แรงเฉื่อยของมันน้ำเชื้อเพลิง

แรงต้านของสปริง

แรงต้านของน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงกดของแกนเลื่อนโซลินอยด์

แกนเลื่อนโซลินอยด์กับเข็มหัวฉีด

โซลินอย์กับหัวฉีด

สปริงหัวฉีดกับแกนเลื่อยโซลินอยด์

ผลึกเพียโซอิเล็กทริกกับเข็มหัวฉีด

หัวฉีด (Nozzle)

กรองน้ำมัน (filter fuel)

สปริงหัวฉีด(Nozzle Spring)

แกนเลื่อนของเพียโซอิเล็กทริก (Pushrod piezoelectric)

หัวฉีด (Nozzle)

กรองน้ำมัน (filter fuel)

ผลึกเพียโซอิเล็กทริก (piezoelectric)

แกนเลื่อนของเพียโซอิเล็กทริก (Pushrod piezoelectric)

100 – 300 บาร์

300 - 500 บาร์

800 - 1000 บาร์

1800 - 2000 บาร์