V² ƿ / 2 + P + ƿ g h = cte

V P /2 + ƿgh = cte

Ƿ g h /2 + P + V² ƿ = cte

Que se mantiene constante.

Que la presión aumenta.

Que la presión disminuye.

No conserva el dosado ni dispone de ralentí.

No tiene ralentí, ni dispone de sistema para facilitar el arranque en frío.

Conserva el dosado, pero no puede adaptarlo a determinadas condiciones de demanda de potencia transitorias.

Es la relación combustible-aire que está alimentando el motor en cada momento, siendo un parámetro que puede variar con el tiempo.

Es la relación combustible-aire que genera la reacción perfecta de combustión, cuyos únicos productos son CO₂ y H₂O.

Es la relación entre el dosado absoluto y el estequiométrico.

Ar = 1

Ar < 1

Ar > 1

Para conseguir empobrecer la mezcla cuando el motor funciona a cargas parciales, y en régimen más o menos permanente.

Para enriquecer la mezcla a regímenes bajos o de ralentí.

Para enriquecer la mezcla en las aceleraciones rápidas.

Cuando la mariposa está completamente abierta, la depresión que existente bajo ella desaparece, y el muelle de la membrana del enriquecedor la desplaza abriendo la válvula de paso, que permite un aporte de gasolina suplementario.

Cuando la mariposa está completamente abierta, la depresión existente bajo ella se incrementa y el muelle de la membrana del enriquecedor la desplaza, abriendo la válvula de paso que permite un aporte de gasolina suplementario.

Cuando la mariposa está cerrada, la depresión bajo ella casi desaparece y el muelle de la membrana del enriquecedor la desplaza, abriendo la válvula de paso que permite un aporte de gasolina suplementario.

A plena carga y alto régimen de giro, la velocidad de los gases no es muy alta, por lo que la gran depresión es tan elevada, que se aspira gasolina por el conducto enriquecedor.

A plena carga y alto régimen de giro, la velocidad el aire es tan elevada que se aspira la gasolina por el conducto enriquecedor, con las ventajas de su alta precisión en el momento del aporte de la gasolina adicional, además del funcionamiento durante la deceleración del motor.

A plena carga y alto régimen de giro, la velocidad el aire es tan elevada que se aspira la gasolina por el conducto enriquecedor, controlándose el caudal de gasolina aportado por el orificio calibrado.

A medida que se abre la mariposa de gases, la depresión se aplica a cada vez más orificios de progresión, permitiendo la aspiración de más cantidad de gasolina con la mayor entrada de aire.

A medida que se abre la mariposa de gases, la presión aumenta sobre los orificios, por lo que deja de salir combustible por los orificios de progresión, y haciéndolo por el surtidor principal.

Se dan las dos circunstancias aquí descritas simultáneamente.

Permite que actúe como un surtidor adicional del circuito de ralentí, a la altura del difusor.

Evita que se vacíe el circuito de progresión de ralentí.

Permite la entrada de aire en el circuito de ralentí, empobreciendo la mezcla a medida que aceleramos el motor.

Es el nombre que se da a la formación de mezcla de aire y gasolina en el surtidor del carburador.

Es la congelación del vapor de agua contenido en el aire aspirado por el motor, en los conductos de admisión, debido a la expansión del aire y su consiguiente reducción de temperatura.

La formación de vapores de gasolina por el calentamiento del carburador, sobre todo tras la parada del motor.