熱起動為ITT似乎要超過( )°C。

(a)  

螺矩手柄置於順槳後( )秒，ITT無上升跡象稱為起動無效。

(a)  

何時要採取緊急關車:( )，( )，( )。

(a)  

不正常起動情況需記入( )表中。

(a)  

不正常起動改正需將起動機開，點火電門關持續( )秒。

(a)  

地面機身/機翼發生火警應採取( )程序。

(a)  

煞車喪失首先使用( )和( )保持操縱和速度。

(a)  

熱煞車離地後應延後( )分鐘再收上起落架。

(a)  

起飛滾行若發動機失效( )亦隨之失效。

(a)  

起飛後發動機失效，空速應保持( )浬。

(a)  

放棄起飛座艙罩緊急開是為了避免( )。

(a)  

起飛滾行中輪胎失效應使用( )程序。

(a)  

發動機失效或馬力消失時，扭力將指示( )ft-lb。

(a)  

發動機熄火時，扭力將指示( )ft-lb。

(a)  

放棄起飛須無線電呼叫( )次。

(a)  

金屬末警告燈亮表示減速齒輪箱內有( )。

(a)  

發動機或馬力失效時，扭力表將指示( )ft-lb以下。

(a)  

ITT，N1，( )等儀表單獨或同時擺動是發動機熄火的早期徵候。

(a)  

當實際高度低於( )呎以下不連續實施空中起動。

(a)  

發動機熄火後於( )及( )下掉時立即實施起動有助於起動成功。

(a)  

空中開車若ITT超過( )° C或10秒內無ITT上升指示須關車。

(a)  

High Key高度( )呎，Low Key高度( )。

(a)  

戒備航線空速保持( )浬。

(a)  

如發動機在High Key高度以下失效時，儘可能攔截( )。

(a)  

發動機起動後，如機身或機翼開始起火 應立刻( )。

(a)  

高高度空中開車第一步( )。

(a)  

使用緊急動力手柄時，因落地後無( )可用，應及早減速。

(a)  

煞車失效須用( )保持方向操縱。

(a)  

自空速(  )浬範圍內，高度( )呎可實施空中起動。

(a)  

手動伸放起落架前，須爬升至安全高度最低( )呎。

(a)  

如起落架不能伸放，實施起落架收上落地以( )跑道較佳。

(a)  

遭遇機輪煞車失效時，視需要使用( )減速。

(a)  

實施水上迫降時，落地前將SIF置於( )。

(a)  

遭遇嚴重之緊急事故或不能完成安全之迫降時應儘速實施( )程序。

(a)  

如須實施跳傘程序，空速應減低至( )浬。

(a)  

當遭遇起落架系不正常之緊急情況時，應於落地前放滿( )。

(a)  

鼻輪無法完全放下時，應柔和以( )使前起落架搖擺進入鎖住位置。

(a)  

水上迫降落地前應將( )解除，否則將嚴重防礙脫離飛機。

(a)  

跳傘空速最好為( )KIAS。

(a)  

跳傘時如果空速( )KIAS以上相對風使飛行員不易離開飛機，逃生機會減少。

(a)  

夜航建議之最低跳傘高度為地面上( )呎。

(a)  

白晝目視天氣情況下，如飛機仍可操縱最低跳傘高度為地面以上( )呎。

(a)  

白晝目視天氣情況下，如飛機失去控制最低跳傘高度為( )呎。

(a)  

如飛機進入螺旋為減少被飛機碰撞之危險，飛行員應向螺旋( )跳傘。

(a)  

在失去操縱情況中( )將嚴重影響脫離飛機。

(a)  

儀器天氣情況下建議最低跳傘高度為( )呎。

(a)  

穿著降落傘逃離飛機前確使降落傘拉繩( )。

(a)  

頭盔與座艙罩應有( )個拳頭之距離。

(a)  

跳傘離開飛機前勿將( )充氣以防礙脫離飛機。

(a)  

起落架緊急伸放設計僅供( )。

(a)  

高速時，起落架收上不安全指示可能係起落架內側門之間隙因受( )所造成。

(a)  

水上迫降大浪時最好落於海浪之( )。

(a)  

跳傘離開飛機後拉動降落傘上之( )。

(a)  

如座艙罩緊急開啟系被致動，是否須將致動器活瓣內之壓力洩放方能關閉?

(a)  

煞車失效或對其具有懷疑時，前後座均不得試圖滑行。如以反槳保持位置，於輪檔檔妥前勿( )。

(a)  

座艙煙氣未確定來源前，可否開啟座艙內各通氣口以沖淡煙氣?

(a)  

座艙內有燃油煙氣存在時，勿以( )致動襟翼或起落架。

(a)  

副翼係供飛機( )操作。

(a)  

在不對稱襟翼型態下，飛機是否仍可完全操縱?

(a)