Free Printable ОДД 4-9

1.

a)

100-150

b)

150-300

c)

300-350

d)

200-400

2.

a)

0,5 м.

b)

1 м. и более

c)

0,25 м.

d)

3,75 м.

3.

Под пропускной способностью дороги понимают

a)

максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени

b)

минимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени

c)

среднее, возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени

4.

Среди геометрических характеристик дороги, от которых в первую очередь зависит безопасность движения можно выделить

a)

все перечисленное

b)

элементы криволинейных участков, уклоны дороги, ее поперечный профиль

c)

прямолинейность трассы и расстояние видимости

d)

ничего из перечисленного

5.

К организационным, а возможно и регулирующим, мероприятиям, как правило, долгосрочного и постоянного характера, относятся

a)

организация и регулирования движения в пространстве перекрестков

b)

мероприятия, направленные на снижение противоречий между интенсивностью движения транспортных потоков и пропускной способностью автомобильной дороги в периоды часов «пик»

c)

выбор и обозначения временных объездных дорог конфликтных участков городской улично-дорожной сети и перегонов автомагистралей

6.

К организационным и регулирующим мероприятиям временного или краткосрочного характера можно отнести:

a)

организация и регулирования движения в пространстве перекрестков

b)

мероприятия, направленные на снижение противоречий между интенсивностью движения транспортных потоков и пропускной способностью автомобильной дороги в периоды часов «пик»

c)

выбор и обозначения временных объездных дорог конфликтных участков городской улично-дорожной сети и перегонов автомагистралей

7.

a)

по обеспечению гомогенности дорожного движения на автодорогах

b)

выбора и обозначения временных объездных дорог конфликтных участков городской улично-дорожной сети

c)

направленное на снижение противоречий между интенсивностью движения транспортных потоков и пропускной способностью автомобильной дороги в периоды часов «пик»

8.

a)

по обеспечению гомогенности дорожного движения на автодорогах

b)

выбора и обозначения временных объездных дорог конфликтных участков городской улично-дорожной сети

c)

направленное на снижение противоречий между интенсивностью движения транспортных потоков и пропускной способностью автомобильной дороги в периоды часов «пик»

9.

a)

Б

b)

А

c)

Тут его нет

10.

Пропускная способность остановочного пункта

a)

$P_{о.п}=3600/t_{о.п}$

b)

$P_{op}=\frac{\left(t_{ост}\ +t_{торм}\right)}{t_{оп}}$

c)

$Р_{оп}\ =\ k\frac{t_{ост}}{t_{оп}}$

11.

Практически, остановочный пункт автотранспорта не может пропустить более

a)

50 ед./ч

b)

80 ед./ч

c)

78 ед./ч

d)

20 ед./ч

12.

Чтобы устранить влияние стоящего на остановке автобуса (троллейбуса) на транспортный поток, он должен быть удален от правого края соседней полосы движения не менее чем.

a)

1.5 m

b)

0.5 m

c)

1 m

d)

0.85 m

13.

При использовании сочлененных троллейбусов и автобусов минимальная длина посадочной площадки должна составлять

a)

10 m

b)

20 m

c)

15 m

d)

17 m

14.

Для одиночных автобусов и троллейбусов при частоте движения до 15 ед./ч минимальная длина посадочной площадки должна составлять

a)

15 m

b)

10 m

c)

14 m

d)

8 m

15.

Расстояние между остановочными пунктами на линиях маршрутного пассажирского транспорта должно приниматься в пределах населенных пунктов для автобусов, троллейбусов и трамваев

a)

400...600 м

b)

600...900 м

c)

200...300 м

d)

800...900 м

16.

Среди геометрических характеристик дороги, от которых в первую очередь зависит безопасность движения, следует назвать

a)

прямолинейность трассы

b)

расстояние видимости

c)

уклоны дороги

d)

пересечения в одном уровне

17.

На время выезда автобуса с остановочного пункта напрямую влияет

a)

интенсивность движения по полосе

b)

коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием

c)

количество высаженных пассажиров

d)

время, затраченное на высаживание пассажиров

18.

наиболее характерный диапазон значений времени высадки пассажиров

a)

15...30 сек

b)

30...60 сек

c)

5...15 сек

d)

10...18 сек

19.

для современного пешехода в городе характерен так называемый «предел терпеливого ожидания»:

a)

30 сек

b)

15 сек

c)

60 сек

d)

12 сек

20.

Мерами, направленными на отделение пешеходного потока от транспортного являются

a)

все перечисленное

b)

устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог достаточной ширины и применение ограждений

c)

применение ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на проезжую часть и устройство ограждений, предотвращающих выезд автомобилей на пешеходные пути

21.

рекомендованная иирина тротуаров

магистральной улицы общегородского значения (из расчета их пропускной способности):

a)

4-5 м.

b)

2-2,5 м.

c)

3-3,5 м.

d)

5-5,5 м.

22.

Ширина тротуаров

магистральной улицы районного значения (из расчета их пропускной способности):

a)

3 м.

b)

5 м.

c)

2,45 м.

d)

4,23 м.

23.

Ширина тротуаров

дороги промышленных и складских районов (из расчета их пропускной способности):

a)

1,5 м.

b)

1,15 м.

c)

1,25 м.

d)

2,5 м.

e)

3,5 м.

24.

По характеру регулирования движения людей надземные пешеходные переходы могут быть классифицированы на следующие группы:

a)

нерегулируемые переходы, переходы с неполным регулированием, переходы с полным

b)

нерегулируемые переходы, частично регулируемые, переходы с неполным регулированием, переходы с полным

c)

регулируемые и нерегулируемые

25.

Для магистральных улиц районного значения, видимость пешеходною перехода (или обозначающего его дорожного знака) водителями приближающихся автомобилей должна быть обеспечена на расстоянии не менее (м):

a)

140 м

b)

100 м

c)

50 м

d)

10 м

26.

Интенсивность пешеходного потока

a)

определяется численностью пешеходов, проходящих через определенное сечение пути в единицу времени

b)

определяется численностью пешеходов, приходящихся на 1 м² площади

c)

определяется скоростью передвижения пешеходов в потоке

27.

Плотность пешеходного потока

a)

определяется численностью пешеходов, проходящих через определенное сечение пути в единицу времени

b)

определяется численностью пешеходов, приходящихся на 1 м² площади

c)

определяется скоростью передвижения пешеходов в потоке

28.

$D=Q\div F,\ \ \frac{чел}{м^2}$

Эта формула для определения

a)

Интенсивности пешеходного потока

b)

Плотности пешеходного потока

c)

Скорости пешеходного потока

d)

мощности графицапы пепелаца

29.

$4\cdot N_{15}\div N_п$
Эта формула для определения

a)

Коэффициент суточной неравномерности движения

b)

Коэффициент часовой неравномерности движения

c)

Коэффициент 15-ти минутной неравномерности движения

30.

рекомендованная ширина полосы пешеходного движения для пешеходных переходов и лестниц (м) -

a)

1 м

b)

2,5 м

c)

0,75 м

d)

0,1 м

e)

0,5 м

31.

При его исследовании пешеходного движения, кроме прочего, могут определяться:

a)

возраст, пол, образование, профессия

b)

направления движения пешеходных потоков, скорости и плотности движения

c)

вес, рост

32.

К прямым методам исследования пешеходного потока относятся

a)

опрашивание

b)

анкета

c)

видеосъемка

ОДД 4-9

Total questions: 32

Worksheet time: 18mins

Similar Resources on Wayground