Przy jeździe z pełnym obciążeniem

Przy jeździe ze stałą prędkością bez obciążenia.

Podczas dynamicznego przyspieszania, z pełnym wykorzystaniem parametrów jednostki napędowej.

Z niewłaściwą techniką jazdy.

Z długotrwałym używaniem retardera na dłuższych zjazdach.

Z wykorzystywaniem wysokich wartości momentu obrotowego podczas przyspieszania

Z niesprawnością układu wtryskowego.

Z używaniem zwalniacza na płaskich terenach.

Z występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego

Wymiana elementów ciernych układu hamulcowego.

Używanie zwalniacza na zjazdach

Przeciążanie silnika podczas dynamicznego przyspieszania poprzez zbyt wczesną zmianębiegów.

Używanie zwalniacza na zjazdach.

Wczesna zmiana biegów podczas dynamicznego przyspieszania.

Korzystanie z zakresu wysokich wartości momentu obrotowego podczas dynamicznego przyspieszania.

Na słuchaniu dźwięku silnika.

Na ciągłym porównywaniu wskazańobrotomierza i innych wskaźników.

Na obserwacji wskazań, gdy nie powoduje to zmniejszenia bezpieczeństwa kierowania pojazdem.

Do ciągłej kontroli prędkości obrotowej podczas jazdy ruchem jednostajnym.

Przede wszystkim do kontroli optymalnych obrotów podczas przyspieszania

Przede wszystkim do analizy wartości prędkości obrotowej przy redukcji biegów

Nie – ma niewielkie zastosowanie praktyczne.

Tak, jeśli kierowca nie posiada dużego doświadczenia w kierowaniu pojazdem samochodowym.

Tak – bez względu na doświadczenie kierującego.

Wzrostu masy pojazdu.

Wzrostu prędkości obrotowej silnika.

Zmniejszenia prędkości pojazdu.

Do jazdy z niską prędkością

Do wyłączania silnika pojazdu na zjazdach,

Do przestrzegania zaleceń instrukcji obsługi pojazdu.

Korzystania wyłącznie z niskich prędkości obrotowych silnika

Reagowania na występowanie wycieków płynów eksploatacyjnych z pojazdu.

Przede wszystkim unikania używania klimatyzacji kabiny kierowcy.

Na wartość prędkości maksymalnej możliwej do uzyskania przez pojazd.

Na zdolność pojazdu do przyspieszeń w określonym zakresie prędkości obrotowej silnika.

Na ładowność pojazdu.

Do pomiaru ilości chwilowego zużycia paliwa.

Jeśli kierowca jest doświadczony, charakterystyka techniczna ma drugorzędne znaczenie

Do optymalnego doboru przełożenia skrzyni biegów.

O warunkach pracy silnika, w których pracuje on z najlepszą sprawnością

O wskaźniku dynamicznym pojazdu

O zużyciu paliwa przy stałej prędkości jazdy

Nie ma wpływu.

Wpływa na zwiększenie zdolności pojazdu do przyspieszeń.

Wpływa na zmniejszenie zdolności pojazdu do przyspieszeń.

Nie ma żadnego wpływu.

Zawsze sprzyja zwiększeniu zużycia paliwa

Może mieć taki wpływ.

Powoduje zmniejszenie zdolności samochodu ciężarowego do przyspieszeń

Powoduje zwiększenie zdolności samochodu ciężarowego do przyspieszeń.

Ma taki wpływ, ale tylko na drogach górskich.

Nie ma wpływu na nic, jeśli ładunek jest prawidłowo rozmieszczony i zabezpieczony.

Powoduje zmniejszenie zużycia paliwa, jeśli ładunek umieszczony jest nad osiąnapędową.

Może spowodować zmianę zachowania pojazdu.

Nie ma wpływu, jeśli układ hamulcowy działa prawidłowo.

Może powodować wydłużenie drogi zatrzymania.

Nie, ponieważ nowoczesny pneumatyczny układ hamulcowy sterowany elektronicznie zatrzymuje pojazd na takim samym odcinku - niezależnie od obciążenia.

Tak, ponieważ wówczas zmniejsza sięzdolność do pokonywania wzniesień.

Nie ma wpływu, jeśli kierowca dobierze zawczasu odpowiednio niski bieg, a następnie pokona wzniesienie bez jego zmiany.

Nie ma wpływu, jeśli moment obrotowy jednostki napędowej jest wysoki.

Nie ma wpływu.

Powoduje zmniejszenie zużycia paliwa, jeśli kierowca będzie często realizował zmiany przełożeń skrzyni biegów.

Może powodować wzrost zużycia paliwa.

Może powodować istotne zwiększenie zużycia paliwa.

Nie ma wpływu.

Powoduje istotne zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawę sprawności pneumatycznego układu hamulcowego

Tak, ponieważ może to zagrażać bezpieczeństwu przewożonego ładunku.

Nie, ponieważ kierowca hamuje gwałtownie wyłącznie w razie zaistnienia niebezpieczeństwa

Nie ma żadnego wpływu.

Nie ma żadnego

Duże, jeśli ma miejsce na śliskiej nawierzchni.

Niewielkie, jeśli pojazd posiada układ ASR/TCS.

Nie, układ ten kontroluje stabilność zestawu podczas hamowania

Tak – układ ten odpowiedzialny jest za stabilność zestawu podczas hamowania, a także zapobiega poślizgowi

Tak, z wyjątkiem jazdy na nawierzchniach pokrytych warstwą lodu.

Tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa.

Tak, jednak nie jest to wielkość zauważalna.

Tak, o ile spadek ciśnienia wystąpił na osi posiadającej ogumienie bliźniacze.

Niewielkie.

Żadne.

Znaczne.

Używać przez cały czas tempomatu

Hamować wyłącznie przy pomocy zwalniaczy przy zjeździe ze wzniesienia.

Właściwie dobrać przełożenie skrzyni biegów w stosunku do prędkości oraz optymalnie wykorzystywać układ utrzymania stałej prędkości podczas zjazdu.

Od mocy silnika.

Od rzeźby bieżnika opon.

Od wartości momentu obrotowego.

Nie ma wpływu – zużycie zależy od stylu jazdy i parametrów silnika.

Może przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa

Może spowodować zwiększenie zużycia paliwa niezależnie od techniki jazdy.

Gdy obroty silnika oscylują pomiędzy wartościami 800 – 1000 obr./min. podczas przyspieszania.

Gdy wskaźnik prędkości obrotowej znajduje się w zielonym polu podczas przyspieszania.

Gdy używa się podczas przyspieszania wysokich obrotów silnika.

Wysoki moment obrotowy,

Wysoka maksymalna prędkość uzyskana zawczasu,

Jednostkowe zużycie paliwa.

Biegi należy zmieniać jak najczęściej bez względu na sytuację.

Biegi należy zmieniać jak najrzadziej.

Optymalna zmiana biegów wynika zawsze z prędkości jazdy, obciążenia pojazdu i warunków drogowych.

Zawsze pomiędzy 800 – 1000 obr/min.

Nie mniejsza niż 1300-1800 obr/min.

Możliwie niska przy jeździe ze stałąprędkością na możliwie wysokim biegu.

Przy jeździe dynamicznej, z pełnym wykorzystaniem parametrów silnika.

Przy jeździe pod górę z pełnym obciążeniem.

Podczas poruszania się ze stałą prędkością

Elastyczność

Szybkobieżność.

Fading.

Gdy silnik uzyskuje wartość mocy maksymalnej.

Gdy silnik uzyskuje co najmniej 60% wartości maksymalnej mocy.

Gdy silnik pracuje z prędkością obrotowązbliżoną do najwyższego momentu obrotowego.

Tak, ponieważ w ten sposób uzyskuje sięniskie spalanie.

Nie, ponieważ taki sposób jazdy nie pozwala wykorzystać optymalnych zakresów pracy jednostki napędowej.

Tak, ponieważ właśnie na tym polega jazda w stylu „eco”.

Nie, ponieważ parametr ten dotyczy wyłącznie konstruktora silników spalinowych.

Nie, ponieważ parametr ten nie wpływa na sposób eksploatacji silnika.

Tak, parametr ten ma duże znaczenie dla prawidłowej eksploatacji silnika.

Układem stabilizacji toru ruchu pojazdu.

Układem kontroli trakcji.

Układem elektronicznej synchronizacji pneumatycznego układu hamulcowego

O tym, że podczas jazdy ruchem jednostajnym (ze stałą prędkością), wskazówka obrotomierza powinna zawsze znajdować się na tym polu.

O tym, że wskazówka obrotomierza nie może w żadnym wypadku wykraczać poza ten obszar podczas przyspieszania

optymalnym zakresie pracy jednostki napędowej przede wszystkim podczas przyspieszania.

Nie, za to odpowiada wyłącznie moment obrotowy.

Tak.

Nie, za to odpowiada wyłącznie elastycznośćsilnika.

Głównie własne upodobania oraz własne doświadczenie w zakresie kierowania samochodem ciężarowym.

Przede wszystkim rodzaj drogi, po której ruch się odbywa.

Charakterystykę momentu obrotowego danego silnika.

Do prędkości jazdy

Tylko do warunków ruchu.

Przede wszystkim do sytuacji na drodze, nie bacząc na prędkość jazdy.

Nieco późniejsza.

Bardzo wczesna.

Opisana czynność w żaden sposób nie wpływa na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Do doboru optymalnych obrotów dla pracy hamulca silnikowego.

Do kontroli, aby podczas przyspieszania samochodem ciężarowym nie przekraczaćprędkości 1300 obr./min.

Jest to zbędne urządzenie dla doświadczonego kierowcy

Jedynie hamulce główne (robocze).

Jedynie hamulce pomocnicze (awaryjne).

Jedynie hamulce alternatywne (zwalniacze).

Zakres optymalnej pracy hamulca silnikowego

Zakres optymalnej mocy silnika

Zakres optymalnej prędkości obrotowej do przyspieszania

Optymalny zakres obrotów do przyspieszania

Optymalny zakres pracy silnika zarówno podczas przyspieszania jak i jazdy ze stała prędkością.

Zakres optymalnej mocy silnika

Pole najwyższej efektywności (pełnej mocy) hamulca silnikowego.

Pole nieekonomicznej pracy silnika.

Pole optymalnej pracy turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Jest to przycisk wyboru trybu pracy skrzyni biegów – pomiędzy trybem dynamicznym i ekonomicznym.

Jest to przycisk preselekcji skrzyni biegów.

Jest to przycisk aktywacji trybu manewrowego.

Przy wysokich.

Przy niskich.

Zawsze w zakresie maksymalnego momentu obrotowego.

Do eliminacji zjawiska „turbodziury”.

Jedynie do zwiększenia mocy silnika.

Jedynie do zmniejszenia zużycia oleju napędowego.

Tak, ale tylko w przypadku zwalniaczy posiadających własny obieg oleju

Nie.

Tak, ale wyłącznie w przypadku retarderów posiadających wspólny obieg oleju ze skrzynią biegów.

Jedynie do zmniejszenia mocy silnika.

Do usterki katalizatora selektywnej redukcji katalitycznej.

Awarii układu paliwowego (np. zapowietrzenia).

Przy maksymalnej użytkowej prędkości obrotowej.

Przy optymalnej emisji spalin z silnika.

Przy optymalnym zużyciu paliwa