NEW
Font size
WorksheetsTeoria i budowa okrętu
Total questions: 36
Worksheet time: 18mins
1. Odejmując pionowe wzniesienie środka ciężkości statku poprawione o wpływ swobodnych powierzchni cieczy od wzniesienia metacentrum poprzecznego otrzymamy:
A) początkową wysokość metacentryczną (poprawioną o wpływ swobodnych powierzchni cieczy)
B) ramię prostujące statku (poprawione o wpływ swobodnych powierzchni cieczy)
C) zanurzenie statku
2. Wolne i spokojne przechyły statku w morzu świadczą o:
A) niskim położeniu środka ciężkości statku
B) małej wartości początkowej wysokości metacentrycznej
C) dużym wyporze
3. Jak zmieni się wypór statku „przy przejściu” statku z wody morskiej do słodkiej:
a) zwiększy się
b) zmniejszy się
c) nie ulegnie zmianie
4. Środek ciężkości statku gdy przyjmowany jest balast do zbiorników:
a) obniży się
b) podniesie się
c) przesunie się w kierunku przyjmowanego ciężaru
5. "Ramię przegłębiające" statku to pozioma odległość pomiędzy:
a) wzdłużnym położeniem środka ciężkości i środka wyporu statku przed przegłębieniem
b) wzdłużnym położeniem środka wyporu i środka wodnicy statku przed przegłębieniem
c) wzdłużnym położeniem środka ciężkości i środka wodnicy statku przed przegłębieniem
6. Eksploatacyjna próba przechyłów służy do:
a) wyznaczania położenia środka ciężkości statku
b) wyznaczania maksymalnego kąta przechyłu jaki może wystąpić w podróży w określonym stanie załadowania
c) wyznaczaniu masy ładunku „przyjętego na burtę” statku
7. Kiedy środek ciężkości statku jest położony bliżej rufy niż środek wyporu odczytany ze zbioru z krzywych hydrostatycznych dla danego zanurzenia średniego, wtedy statek:
a) ma przegłębienie na rufę
b) ma przegłębienie na dziób
c) jest na równej stępce
8. Jeśli pionowa współrzędna środka ciężkości statku rośnie, ramię prostujące statku dla różnych kątów przechyłu:
a) maleje
b) rośnie
c) nie ulega zmianie
9. Przesuwanie się cieczy w zbiorniku podczas przechyłów statku powoduje wzrost:
a) ramion prostujących
b) pionowej współrzędnej środka ciężkości statku
c) początkowej wysokości metacentrycznej
10. Środek wyporu i metacentrum poprzeczne znajdują się punkcie przecięcia linii działania siły wyporu z płaszczyzną symetrii:
a) gdy statek pływa z przegłębieniem na rufę
b) tylko w przypadku „utraty” stateczności statku
c) dla małych kątów przechyłu
11. Pokrywy lukowe zamykające luki ładunkowe powinny spełniać wymagania:
a) wodoszczelności
b) strugoszczelności
c) gazoszczelności
12. Furty rufowe powinny spełniać wymagania:
a) wodoszczelności
b) strugoszczelności
c) gazoszczelności
13. Instalacja balastowa rozgałęziona charakteryzuje się tym, że:
a) zamiast jednego występują dwa rurociągi połączone w kształt wieńca
b) wszystkie końcówki rurociągów zbiegają się wewnątrz maszynowni w skrzyni zaworowej, skąd mogą być
sterowane
c) wzdłuż statku biegnie magistrala balastowa od której odchodzą końcówki rurociągów do poszczególnych
zbiorników balastowych, a zawory umieszczone są na końcówkach rurociągów
14. Zamocowane „cynki” w zbiornikach balastowych, wymiennikach ciepła czy też na zewnątrz kadłuba statku pod linią wodną, to:
a) ochrona przeciwkorozyjna katodowa
b) ochrona przeciwkorozyjna aktywna
c) ochrona przeciwkorozyjna anodowa
15. Przepisy instytucji klasyfikacyjnych wymagają dokonania przeglądu podwodnej części kadłuba statków pasażerskich:
a) co 2-3 lata
b) co 4 miesiące
c) corocznie
16. Pędniki cykloidalne charakteryzują się tym, że:
a) łopatki pędnika częściowo zanurzone są w wodzie
b) łopatki pędnika są stale zanurzone w wodzie
c) śruba zamocowana jest pod kadłubem statku na obracającym się wokół pionowej osi ramieniu
17. Śruby okrętowe o skoku stałym:
a) stosowane są w układach napędowych z silnikami nawrotnymi
b) mają możliwość ustawienia kąta łopat
c) zamieniają strumień wody wyrzucanej poza jednostkę w ruch obrotowy
18. Główna maszyna sterowa powinna wychylać ster do:
a) 45° na każdą z burt, przy największym zanurzeniu statku poruszającego się z największą prędkością
eksploatacyjną do przodu;
b) 35° na jedną z burt, przy największym zanurzeniu statku poruszającego się z największą prędkością
eksploatacyjną do przodu;
c) 35° na każdą z burt, przy największym zanurzeniu statku poruszającego się z największą prędkością
eksploatacyjną do przodu
19. Sterownością statku nazywamy:
a) zdolność statku do zmiany kierunku ruchu
b) wygodę, z jaką obsługuje się nadajnik urządzenia sterowego
c) podatnością statku na samoczynne schodzenie z zadanego kursu jazdy
20. Po rozłożeniu siły hydrodynamicznej działającej na płat steru na dwie składowe równoległą i prostopadłą do kierunku jazdy statku otrzymamy:
a) siłę oporu indukowanego i oporu nośnego
b) rzeczywistą siłę nośną i rzeczywistą siłę oporu płata
c) siłę normalną tnącą działającą na płetwę
21. Przewody wentylacyjne prowadzące do pomieszczeń znajdujących się pod pokładem wolnej burty lub zamkniętych nadbudówek i pokładówek muszą być zaopatrzone w zrębnice o wysokości:
a) rejon 1 – min 600 mm, rejon 2 – min 450 mm
b) rejon 1 – min 760 mm, rejon 2 – min 900 mm
c) rejon 1 – min 900 mm, rejon 2 – min 760 mm
22. Poniższy rysunek przedstawia:
a) przekroje wzdłużnicowe
b) przekroje wodnicowe
c) przekroje wrężnicowe
23. Na rysunku przedstawiono widok z góry na dno wewnętrzne (od strony ładowni). Wybierz zdanie, które jest prawdziwe:
a) konstrukcja dna jest w układzie wzdłużnym
b) konstrukcja dna jest w układzie poprzecznym
c) konstrukcja dna jest w mieszanym układzie wiązań
24. Na rysunku przedstawiono przekrój przez dno podwójne. Wybierz zdanie, które jest prawdziwe:
a) odstęp wręgowy wynosi 780 mm,
b) grubość stępki wynosi 20 mm
c) wysokość dna podwójnego wynosi 1480 mm
25. Na rysunku przedstawiono przekrój przez dno podwójne. Wybierz zdanie, które jest prawdziwe:
a) wysokość stępki obłowej wynosi 0,4 m,
b) konstrukcja dna stanowi ruszt otwarty
c) wzdłużniki denne są wykonane z płaskowników łebkowych
26. Położenie grodzi zderzeniowej na statkach regulują przepisy:
a) Konwencji SOLAS 74 na wszystkie statkach
b) Konwencji SOLAS 74 na statki pasażerskie, przepisy budowy statków na statki towarowe
c) Konwencji SOLAS 74 na statki towarowe
27. Na rysunku poniżej przedstawiono przekrój poprzeczny przez pokład główny. Grubość mocnicy pokładowej wynosi (w mm):
a) 18
b) 24
c) 36
28. Na rysunku poniżej przedstawiono przekrój poprzeczny przez pokład główny. Które zdanie jest prawdziwe:
a) mocnica pokładowa ma grubość 20 mm
b) mocnica burtowa ma grubość 18 mm
c) pokładniki są wykonane z płaskowników łebkowych
29. Międzynarodowe świadectwo wolnej burty ( International Load Line Certyficate) jest wydawane przez:
a) towarzystwo klasyfikacyjne
b) administrację morską kraju w którym jest rejestrowany statek
c) stocznię budującą statek
30. Pojemności rejestrowe brutto i netto zawarte w świadectwie (certyfikacie) pomiarowym statku są podstawą do:
a) uprawiania żeglugi międzynarodowej w danym rejonie pływania
b) naliczania opłat portowych, kanałowych, pilotowych, holowniczych ....
c) klasyfikacji statku wg kod rejestrowego IMO
31. Poniższy rysunek przedstawia:
a) kadłub w poprzecznym układzie wiązań
b) kadłub we wzdłużnym układzie wiązań
c) kadłub w mieszanym układzie wiązań
32. Poniższy rysunek przedstawia:
a) kadłub w poprzecznym układzie wiązań
b) kadłub we wzdłużnym układzie wiązań
c) kadłub w mieszanym układzie wiązań
33. Poniższy rysunek przedstawia:
a) kadłub w poprzecznym układzie wiązań
b) kadłub we wzdłużnym układzie wiązań
c) kadłub w mieszanym układzie wiązań
34. W skrajnikach na statku o mieszanym układzie wiązań najczęściej stosowany jest układ wiązań:
a) wzdłużny
b) poprzeczny
c) wzdłużny lub poprzeczny
35. Jaka długość statku, wzmocniona dodatkowymi elementami konstrukcyjnymi, jest uważana za część dziobową statku:
a) 0,05 L od PD
b) 0,15 L od PD
c) 0,25 L od PD
36. Siły tnące i momenty zginające kontroluje się zwykle:
a) na wszystkich wręgach
b) na wręgach, na których znajdują się poprzeczne grodzie wodoszczelne
c) jedynie na owrężu statku
