5203. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúansobre un avión en vuelo recto y nivelado?

5223. Para generar la misma cantidad de sustentación al incrementarse la altitud, sedebe volar un avión a

5229. ¿Qué cambios se tiene que realizar en el control longitudinal de un avión para mantener altitud mientras se reduce la velocidad aérea?

5161. En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se

5161-1. In theory, if the airspeed of an aircraft in level flight is cut in half, parasite drag will become

5162. Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión

5220. Durante la transición desde vuelo recto y nivelado hasta el ascenso, el ángulo de ataque es mayor y la sustentación

5220-1. To hold an airplane in level flight at airspeeds from very slow to very fast, a pilot must coordinate thrust and

5158. La definición más apropiada de sustentación en un ala es la

Se diseña el ala de una aeronave para que produzca sustentación generada por una diferencia entre

5219. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo estable sin aceleración?

5167. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

5202. En un ala, la fuerza de sustentación actúa en forma perpendicular a cuál de las alternativas a continuación; asimismo, la fuerza de la resistencia actúa en forma paralela a cuál de las siguientes alternativas.

5218. ¿Cuál es lo correcto con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso estable? La suma de todas

5280. Which is true regarding aerodynamic drag?

5505. ¿Qué factor de rango máximo se reduce con un menor peso?

5165. (Refer to Figure 1.) A la velocidad aérea representada por el punto A, en vuelo estable, el avión

5166. (Refer to Figure 1.) A una velocidad aérea representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar que el avión desarrolle

5213. (Refer to Figure 3.) ¿Cuánta altitud pierde un avión en una milla si planea a un ángulo de ataquede 10°?

5214. (Refer to Figure 3.) ¿Cuánta altitud pierde un avión en 3 millas de planeo a un ángulo de ataque de 8°?

5217. ¿Cuál performance es característica de vuelo a una máxima relación entre sustentación y resistencia al avance en un avión accionado por hélice?

5215. (Refer to Figure 3.) La relación entre sustentación y resistencia al avance a un ángulo de ataque de 2° es aproximadamente la misma a la relación entre sustentación y resistencia al avance para un

5231. (Refer to Figure 5.) La línea horizontal punteada desde el punto C hasta el punto E representa al

5232. (Refer to Figure 5.) La línea vertical desde el punto E hasta el punto F tiene su representación enel indicador de velocidad aérea mediante

5979. (Refer to Figure 5.) What does the intersection of the dashed line at point C represent?

5205. En aviones pequeños, la recuperada normal de tirabuzones (spin) puede ser difícil si

5974.A sweptwing airplane with weak static directional stability and increased dihedral causes an increase in

5207. Si un avión tiene carga hacia atrás del rango del centro de gravedad, presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su

5212. Un avión entrará en pérdida con

5228. La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

5230. Si la actitud del avión tiende inicialmente a retornar a su punto original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

5226. Si la actitud del avión permanece en una nueva posición tras presionar elcontrol del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

5227. Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante

5193. ¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al régimen y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?

5194. ¿Por qué es necesario incrementar la contrapresión del elevador para mantener altitud en un viraje? Para compensar

5195. Para mantener altitud en un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en

5210. ¿Qué acción sería necesaria para mantener altitud si se incrementa la velocidad aérea en un viraje nivelado? El ángulo de ataque

5210-1. To maintain a standard rate turn as the airspeed increases, the bank angle of the aircraft will need to

5153. Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier avión, el factor decarga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante

5154. La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de

5163. Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga

5163-1. A load factor of 1.2 means the total load on an aircraft’s structure is 1.2 times its

5179. (Refer to Figure 2.) Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida

5180. (Refer to Figure 2.) Elegir la afirmación correcta con respecto a velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida

5978. If the airspeed is decreased from 98 knots to 85 knots during a coordinated level 45° banked turn, the load factor will

5978-1. If the airspeed is increased from 89 knots to 98 knots during a coordinated level 45° banked turn,the load factor will

5221. (Refer to Figure 4.) ¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión sujeto a un factor de carga de 2 gravedades si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 60 nudos?

5221-1. (Refer to Figure 4.) What is the stall speed of an airplane under a load factor of 2.5 G’s if the unaccelerated stall speed is 60 knots?

5192. Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio deviraje, un piloto debe

5225. Al incrementar el ángulo de banqueo, el componente vertical de sustentación

5181. ¿Cuál es lo correcto con respecto al uso de flaps en virajes nivelados?

5151. La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto deuna aeronave en vuelo es conocida como

5152. El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado

While executing a 60° level turn, your aircraftis at a load factor of 2.0. What does this mean?

5977. What is the best indicator to the pilot of the load factor on the airplane?

5155. Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían quela velocidad de pérdida

5156. (Refer to Figure 4.) Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería

5157. Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea

5159. Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces

5222. (Refer to Figure 4.) ¿Qué incremento habría en el factor de carga si el ángulo de banqueo fuese objeto de un incremento de 60° a 80°?

5017. ¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario?

5196. La velocidad de pérdida se ve afectada por

5211. La velocidad de pérdida de un avión se ve afectada mayormente por

5206. Recuperarse de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando su

La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos:

5204. El ángulo de ataque, al cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar

5182. Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y elaterrizaje consiste en

5276. The primary purpose of wing spoilers is to decrease

5282. Both lift and drag would be increased when which of these devices are extended?

5197. En comparación con otras formas alares, un ala rectangular posee una tendencia a entrar en pérdida primero en

5238. Una hélice que gira hacia la derecha, vista desde atrás, crea una corriente deslizante en espiral que tiende a hacer girar el avión hacia

5209. Un avión que sale del efecto suelo

5224. Para producir la misma sustentación que se suscita en el efecto suelo, el avión requiere fuera del mismo

5216. Si en el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación

5750. Elegir la afirmación correcta con respecto al rebufo (wake turbulence).

5751. Durante un despegue realizado detrás de un avión grande a reacción, el piloto puede minimizar el peligro de vórtices de punta de ala

5752. ¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el rebufo si un avión grande a reacción cruza su curso de izquierda a derecha a aproximadamente 1 milla hacia adelante y a su altitud?

5753. ¿En qué punto de la pista debe planear poder elevarse para evitar el posible rebufo (wake turbulence) proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes de su despegue?

5754. ¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el vórtice al aterrizar detrás de unavión grande?

5655. ¿Quien tiene la autoridad para aceptar o declinar un LAHSO?

5655-1. Which is true with respect to vortex circulation inthe wake turbulence generated by an aircraft?

5169. Antes de cortar motor, al estar en mínimo, se apaga momentáneamente la ignición. El motor sigue corriendo sin interrupción; esto

5171. Una manera de detectar la rotura en el cable de tierra primario de un magneto es

5173. El motivo más probable por el que un motor sigue corriendo tras haber apagado la ignición es

5174. Si se desconecta el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de la ignición, el motor

5172. Es más latente la posibilidad de obstrucción en las bujías si

5176. El piloto controla la relación entre aire y combustible con

5187. La relación aire/combustible se da entre el

5188. Se puede ajustar el control de la mezcla, lo cual

5298. La mejor mezcla de potencia es aquella de la relación entre aire y combustible en la cual

5608. ¿Qué sucede si no se hace el empobrecimiento con el control de la mezcla al incrementarse la altitud de vuelo?

5609. A menos que sea regulada, la mezcla de aire y combustible se enriquece conun incremento en la altitud debido a que la cantidad de combustible

5610. Regular en altitud el control de la mezcla de aire y combustible sirve en principio para

5611. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica origina

5170. Dejar encendido el calor del carburador al despegar

5189. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al efecto causado por aplicar calor al carburador?

5606. Aplicar calor al carburador

5185-1. Puede suscitarse la detonación a ajustes de alta potencia si

5186. Se conoce al consumo incontrolado de la carga de aire y combustible antes de la ignición normal de la chispa como

5190. La detonación se suscita en el motor recíproco de una aeronave cuando

5299. La detonación puede ser causada por

5175. Para lograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen específicamente de

5271. Una descoordinación en los contrapesos del cigüeñal de un motor produce un esfuerzo excesivo cuyo posible origen puede ser

5607. Una indicación de temperatura de aceite de motor anormalmente alta puede tener su origen en

5183. ¿Cuál afirmación es la que mejor describe el principio operacional de una hélice de velocidad constante?

5184. ¿Qué procedimiento se debe utilizar en un avión con hélices de velocidad constante y motores convencionales para evitar el esfuerzo indebido en los componentes de motor? Si la potencia

5235. La eficiencia de la hélice es la

5236. Se diseña una hélice de paso fijo para la mejor eficiencia sólo a una combinación determinada de

5237. El motivo para las variaciones en el paso geométrico en la pala (twisting) de una hélice es

5654. Para establecer un ascenso tras un despegue en una aeronave equipada con hélice de velocidad constante, se reduce el motor a potencia de ascenso reduciendo la presión del manifold y

5667. Para desarrollar potencia y empuje máximos, se debe fijar una hélice de velocidad constante en un ángulo de pala que produzca un

5668. Para el despegue, se debe fijar el ángulo de pala de una hélice de paso variable a un

5653. Se debe llevar a cabo inspecciones frecuentes en los sistemas de calentamiento tipo manifold del escape del avión a fin de minimizar la posibilidad de

5766. Durante un prevuelo en clima frío, se debe poner especial atención a las líneas del respiradero de la carcaza del cigüeñal debido a que son susceptibles a obstruirse por

5767. ¿Cuál es lo correcto con respecto a precalentar un avión durante operaciones de clima frío?

5604. ¿Por qué se debe evitar las velocidades de vuelo por encima de Vne?

5604-1. Structural damage or failure is more likely to occur in smooth air at speeds above

5601. La mejor forma de describir la velocidad aérea calibrada es decir que se tratade la velocidad aérea indicada corregida por

5602. La mejor manera de describir la velocidad aérea verdadera es decir que se trata de velocidad aérea calibrada corregida por

5605. La velocidad máxima estructural de crucero es la velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave durante

5669. Un piloto ingresa a un área en la cual se ha reportado turbulencia tipo CAT. ¿Qué acción es la apropiada al encontrar dicha condición?

5670. Si en vuelo se encuentra turbulencia severa, el piloto debe reducir la velocidad aérea a

5741. ¿Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga alar al volar en turbulencia severa?

5233. (Refer to Figure 5.) La línea vertical desde el punto D al punto G es representada en el indicadorde velocidad aérea por el límite de velocidad máxima del

5013. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo estable en una configuración específica?

5014. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de control de la aeronave?

5015-1. Se define la Vf como:

5015-2. Se define la Vno como

5016-2. Se define la Vne como

5016-3. Se define la Vy como:

5177. ¿Qué velocidad aérea no podría identificar un piloto mediante el código de colores de un indicador de VAI?

5177-1. The ratio of an airplane’s true airspeed to thespeed of sound in the same atmospheric conditions is

5177-2. What could be one result of exceeding critical Mach number?

5016-1. Se define la Vle como:

5016-4. Newer airplanes have a design maneuvering speed that can generally be calculated as follows:

5740. Para determinar la altitud presión antes del despegue, se debe ajustar el altímetro a

5114. ¿Qué ajuste de altímetro se requiere al operar una aeronave a 18,000 pies MSL?

5178. ¿Qué afirmación es la correcta con respecto a la desviación magnética de una brújula? La desviación

5269. ¿Cuál es la ventaja de un coordinador de viraje eléctrico si la aeronave posee un sistema de vacío para otros instrumentos giroscópicos?

5270. ¿Cuánto tiempo se necesitaría para efectuar un viraje de 360° si se mantiene un viraje de régimen estándar?

5191. Nombrar los cuatro conceptos principales involucrados en la maniobrabilidad de una aeronave

5022. ¿Cuándo se le exige al piloto al mando ser titular de una habilitación de categoría y clase que sea apropiada para la aeronave que va a volar?

5020. ¿Tiene fecha de expiración específica una licencia de Piloto Comercial?

5018. Los pilotos comerciales están obligados a llevar consigo una licencia de piloto válida y apropiada cuando

5111. Ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones de vuelo instrumental simulado a menos que el

5126. Una persona con Licencia de Piloto Comercial puede actuar como Piloto almando en una aeronave transportando pasajeros o proviedad (carga) por conpensacion o contrato si esta persona

5023. A menos que sea autorizado en otra forma, el piloto al mando está obligado a ser titular de una habilitación tipo cuando opere cualquier

5039. ¿Qué limitación recae sobre un piloto comercial con licencia recién expedida de avión si dicha persona no es titular de una habilitación de instrumentos? El transporte de pasajeros

5019. ¿Cuál de las siguientes denominaciones son consideradas como habilitaciones de clase de aeronave?

5545. Estando en el radial 090° entrando, un piloto gira el CURSET 10° hacia la izquierda, vira 010° hacia la derecha y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto determina que el CDI se centra en 8 minutos. Basándose en esta información, el tiempo estimado a la estación es de:

5021. ¿A cuáles de los siguientes privilegios tiene derecho un Piloto Comercial en virtud a un Certificado Médico de Clase I (piloto hasta 40 años de edad) expedido el día 10 de abril del presente año?

5026. ¿Qué tiempo de vuelo tiene que ser documentado y registrado por un piloto que ejerce los privilegios de una licencia comercial?

5025. ¿Qué tiempo de vuelo puede anotar un piloto como segundo al mando?

5024. Para actuar como piloto al mando de un avión equipado con tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso variable, una persona está obligada a

5106. Para actuar como piloto al mando de un avión con más de 200 caballos de fuerza, una persona está obligada a

5107. Para prestar servicios como piloto al mando de un avión que está certificado para más de un tripulante técnico piloto, asimismo, que es operado en virtud ala RAP Parte 91, una persona tiene que

5108. Para prestar servicios como segundo piloto al mando de un avión que está certificado para más de un tripulante técnico piloto, asimismo, que es operado en virtud a la RAP Parte 91, una persona tiene que

5128. Para actuar como piloto al mando de un avión con rueda de cola, sin experiencia, un piloto tiene que