Es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. No se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.

Constituye la parte móvil del motor. Es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica.

Está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad;

Es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación

Es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor, puede ser de dos tipos: Frontal o lateral

Es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

Cada motor debe contar con ella, fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal, de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e impresiones de superficie.

Nos da toda la información correspondiente al motor. Ahí podemos encontrar los parámetros eléctricos, los mecánicos y constructivos.

Permiten diseñar y especificar los dispositivos de maniobra y protección para el motor, dependiendo del tipo de arranque y de la carga a accionar.

Estos se definen según el medio ambiente y las exigencias de montaje donde se va a instalar el motor.

Es el más simple de todos los tipos de motores eléctricos, fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla en 1885-86.  La diferencia con el resto de los motores eléctricos radica en el hecho de que no existe corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor). La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en él por el campo giratorio; por esta razón, a este tipo de motores se les designa también como motores de inducción. La denominación de su nombre obedece a que la velocidad de giro del motor no es la de sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red. Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator.

Es en esencia un alternador trifásico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura están divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifásica. La variación de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reacción magnética variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la corriente en la línea de potencia de corriente alterna. Su velocidad constante es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecánica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando está bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse. .Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante

Son los tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución de energías "normales". En la actualidad, es el que más se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construcción.

Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.

También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro

Es la rapidez del flujo de carga que pasa por un punto dado en un conductor eléctrico en un tiempo determinado.

Es la cantidad de corriente que consumirá el motor en condiciones normales de operación.

Es la corriente que consumirá el motor cuando no se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.

Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.

Mide la conversión de la energía eléctrica en trabajo útil. La energía que se pierde se convierte en calor.

Clasificación de los motores de corriente alterna según su velocidad de giro. (Selecciones las opciones correctas, puede ser mas de una)

El motor síncrono es en esencia un alternador trifásico que funciona a la inversa.

El motor Asíncrono es el más simple de todos los tipos de motores eléctricos, también es conocido como motor de inducción