Kerapatan katup dan piston juga berkaitan dengan kompresi yang baik.

Pembakaran campuran udara-bahan bakar yang sempurna tidak dapat dilakukan saat waktu pengapian tidak tepat.

Pembakaran mungkin tidak akan terjadi walaupun busi memercikkan api.

12 V diberikan pada busi dan tegangan tinggi dihasilkan dari dalam busi.

3 faktor dari mesin adalah campuran udara-bahan bakar yang baik, pengapian busi yang baik, dan pembuangan yang baik.

Banyaknya campuran udara-bahan bakar yang masuk diatur hanya dengan pembukaan throttle valve.

Catalytic converter mengubah dengan reaksi kimia gas yang berbahaya bagi manusia, menjadi gas yang tidak berbahaya.

Catalytic converter merubah gas-gas yang berbahaya bagi manusia, menjadi tidak berbahaya.

Efisiensi pengeluaran gas pembakaran juga termasuk di dalam faktor penentu campuran udara-bahan bakar yang baik.

Filter udara dapat digunakan secara terus menerus dengan pembersihan secara berkala.

Gas yang terbakar didalam silinder dikeluarkan melalui katup buang dan katup masuk dikarenakan dorongan piston keatas.

Intake manifold akan menyalurkan udara yang disesuaikan didalam throttle body ke tiap silinder.

Intake stroke atau langkah hisap terjadi setelah langkah pembuangan.

Jika campuran udara-bahan bakar masuk kesilinder dalam jumlah besar, maka tekanan pembakaran akan meningkat.

Katup masuk dan katup pembuangan selalu tertutup saat langkah kompresi.

Katup masuk selalu tertutup saat langkah buang.

Katup masuk tertutup sebelum titik mati bawah untuk mencegah agar campuran udara-bahan bakar tidak mengalir kembali ke katup masuk karena langkah hisap.

Katup pembuangan selalu tertutup saat langkah hisap.

Katup pembuangan terbuka setelah melewati titik mati bawah pada langkah pembakaran.

Kemampuan menghisap campuran udara-bahan bakar pada langkah hisap dipengaruhi oleh ketidak rapatan katup masuk. 

Kerapatan katup dan piston juga berkaitan dengan kompresi yang baik.

Langkah hisap hanya terjadi setelah langkah buang.

Menyetel waktu pengapian secara berkala perlu dilakukan meski untuk kendaraan modern dengan kontrol elektronik.

Muffler akan mencegah suara yang dihasilkan pada saat pembakaran didalam silinder.

Pembakaran akan bermasalah jika salah satu dari 3 faktor ini, yaitu 1.campuran udara-bahan bakar, 2.kompresi, dan 3.pengapian, tidak terpenuhi.

Pembakaran campuran udara-bahan bakar yang sempurna tidak dapat dilakukan saat waktu pengapian tidak tepat.

Pengapian terjadi setelah melewati titik mati atas setelah langkah kompresi.

Penyesuaian output mesin tergantung pada jumlah campuran udara-bahan bakar dalam silinder.

Piston didorong ke bawah oleh perubahan panas yang disebabkan oleh pembakaran campuran udara-bahan bakar pada langkah pembakaran.

Seluruh kendaraan modern yang dikontrol secara elektronik, udara bebas diambil dari filter udara, bahan bakar diinjeksikan kedalam throttle body, dan campuran bahan bakar-udara akan dihasilkan.

Tekanan campuran udara-bahan bakar dalam silinder akan naik sesuai dengan kenaikan langkah piston selama langkah kompresi.

Terbukanya throttle valve diatur sebanding dengan besarnya injakan pada pedal gas.

Banyak penginjeksian bahan bakar pada dasarnya ditentukan oleh volume udara masuk dan pembukaan throttle valve.

ECM membaca kondisi mesin dengan sensor, setelah disensor, ECM dapat mengaktifkan injektor.

Injektor bahan bakar diaktifkan melalui sinyal dari ECM, dan akan menginjeksikan bahan bakar dengan kuat.

Kebocoran udara melalui gasket intake manifold mungkin terjadi dan mengakibatkan tekanan negatif intake manifold menjadi terlalu rendah.

Sensor CKP mendeteksi sudut rotasi camshaft.

14,7 liter udara diperlukan untuk pembakaran 1 liter bensin.

Bahan bakar dikirimkan ke injektor dari tangki oleh pompa bahan bakar, dan kemudian dikompresikan ke dalam injektor .

ECM membaca kondisi mesin dengan sensor, setelah disensor, ECM dapat mengaktifkan injektor.

Injektor bahan bakar diaktifkan melalui sinyal dari ECM, dan akan menginjeksikan bahan bakar dengan kuat.

Sensor CKP mendeteksi kecepatan putaran crankshaft dengan gaya elektromagnetik yang dihasilkan oleh putaran rotor sensor.

Sensor CKP mendeteksi sudut rotasi crankhaft.

Sensor MAF mendeteksi volume udara masuk dengan mengukur tekanan udara pada saluran masuk.

Sensor MAP mendeteksi tekanan negatif/kevakuman intake manifold.

Sensor MAP mendeteksi tekanan udara masuk sebelum throttle body atau pada bagian air cleaner/filter udara.

Tekanan penginjeksian bahan bakar dipertahankan konstan setiap waktu oleh regulator tekanan bahan bakar.

Volume penginjeksian bahan bakar pada dasarnya ditentukan oleh volume udara masuk dan pembukaan throttle valve.

Sensor CKP mendeteksi sudut rotasi crankshaft.