NEW
Font size
Worksheetsapkr2
Total questions: 29
Worksheet time: 15mins
Абсолютная/относительная высота прибытия в район аэродрома (ТАА)
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты (МОС) 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в секторе, ограниченном дугой круга радиусом 50 км (25 м. миль) с центром в начальной контрольной точке захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, в промежуточной контрольной точке(IF), и прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зон в 360 град. вокруг IF
Минимальная абсолютная/относительная высота, подлежащая использованию в ПМУ и обеспечивающая необходимый МОС в пределах установленной зоны, как правило, ограниченной соответствующими координатами
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая может быть использована, и которая будет обеспечивать МОС 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 50 км (25 м. миль), в центре которого расположено радионавигационное средство
Дальность по DME
Дальность, измеряемая по линии прямой видимости/наклонная дальность, от источника сигнала DME до приемной антенны
Дальность, измеряемая по линии прямой видимости/наклонная дальность, от источника сигнала VOR до приемной антенны
Дальность, измеряемая по линии прямой видимости, от источника сигнала DME до приемной антенны
Минимальная абсолютная/относительная высота в секторе (MSA)
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая может быть использована, и которая будет обеспечивать МОС 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 50 км (25 м. миль), в центре которого расположено радионавигационное средство.
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты (МОС) 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в секторе, ограниченном дугой круга радиусом 50 км (25 м. миль) с центром в начальной контрольной точке захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, в промежуточной контрольной точке(IF), и прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зон в 360 град. вокруг IF
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая может быть использована, и которая будет обеспечивать МОС 600 м (2000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 50 км (25 м. миль), в центре которого расположено радионавигационное средство.
Минимальная абсолютная/относительная высота полета в зоне (АМА)
Минимальная абсолютная/относительная высота, подлежащая использованию в ПМУ и обеспечивающая необходимый МОС в пределах установленной зоны, как правило, ограниченной соответствующими координатами
Минимальная абсолютная/относительная высота полета на определенном участке, которая обеспечивает необходимый МОС
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая может быть использована, и которая будет обеспечивать МОС 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 50 км (25 м. миль), в центре которого расположено радионавигационное средство
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты (МОС) 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в секторе, ограниченном дугой круга радиусом 50 км (25 м. миль) с центром в начальной контрольной точке захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, в промежуточной контрольной точке(IF), и прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зон в 360 град. вокругIF
Минимальная абсолютная/относительная высота пролета препятствий (МОСА)
Минимальная абсолютная/относительная высота полета на определенном участке, которая обеспечивает необходимый МОС
Минимальная абсолютная/относительная высота, подлежащая использованию в ПМУ и обеспечивающая необходимый МОС в пределах установленной зоны, как правило, ограниченной соответствующими координатами
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая может быть использована, и которая будет обеспечивать МОС 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 50 км (25 м. миль), в центре которого расположено радионавигационное средство
Наименьшая абсолютная/относительная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты (МОС) 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в секторе, ограниченном дугой круга радиусом 50 км (25 м. миль) с центром в начальной контрольной точке захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, в промежуточной контрольной точке(IF), и прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зон в 360 град. вокругIF
Опасное сближение
Ситуация, при которой, расстояние между воздушными судами становится менее установленного минимума или относительное местоположение и скорость сближения воздушных судов таковы, что возникает серьезная опасность их столкновения
Ситуация, при которой, расстояние между воздушными судами становится менее установленного минимума.
Ситуация, при которой, расстояние между воздушными судами становится вдвое меньше установленного минимума.
Слабый сдвиг ветра
Сдвиг ветра, составляющая вектора скорости, которого по отношению к вектору воздушной скорости воздушного судна составляет менее 2 м/с
Сдвиг ветра, составляющая вектора скорости, которого по отношению к вектору путевой скорости воздушного судна составляет менее 2 м/с
Сдвиг ветра, составляющая вектора скорости, которого по отношению к вектору приборной скорости воздушного судна составляет менее 2 м/с
Сдвиг ветра, составляющая вектора скорости, которого по отношению к вектору воздушной скорости воздушного судна составляет более 2 м/с
Стандартный разворот
Маневр, при котором выполняется отворот в сторону от заданной линии пути с последующим разворотом в противоположном направлении, с тем, чтобы воздушное судно вышло на ту же заданную линию пути и следовало по ней в обратном направлении.
Маневр, при котором выполняется отворот в противоположном направлении, с тем, чтобы воздушное судно вышло на ту же заданную линию пути и следовало по ней в обратном направлении.
Минимальные значения видимости в полете и расстояния до облаков в ВМУ на высоте 3000 м (10000 фут) над MSL и выше в воздушном пространстве всех классов
Видимость 8 км Расстояние до облаков по горизонтали 1500 м и по вертикали 300 м (1000ф)
Видимость 5 км Расстояние до облаков по горизонтали 1500 м и по вертикали 300 м (1000ф)
Минимальные значения видимости в полете и расстояния до облаков в ВМУ на высоте менее 3000 м (10000 фут) над MSL и выше 300м (1000 фут) в воздушном пространстве всех классов
Видимость 5 км Расстояние до облаков по горизонтали 1500 м и по вертикали 300 м (1000ф)
Видимость 8 км Расстояние до облаков по горизонтали 1500 м и по вертикали 300 м (1000ф)
За исключением тех случаев,когда это необходимо при взлете или посадке, или заисключением тех случаев, когда на это выдано разрешение органом гражданской
авиации, полеты по ПВП выполняются на высоте не менее
- 300 м (1000 фут) над наивысшим препятствием в радиусе 600 м от воздушного судна при полете над густонаселенными районами или местами скопления людей;
- 150 м (500 фут) над земной или водной поверхностью при полете в любых других районах
- 300 м (1000 фут) над наивысшим препятствием в радиусе 600 м от воздушного судна при полете в горной местности, над густонаселенными районами или местами скопления людей;
- 150 м (500 фут) над земной или водной поверхностью при полете в любых других районах
- 600 м (2000 фут) над наивысшим препятствием в радиусе 600 м от воздушного судна при полете над густонаселенными районами или местами скопления людей;
-300 м (1000 фут) над земной или водной поверхностью при полете в любых других районах
Если не указывается диспетчером УВД, разрешение на выполнение взлета означает разрешение на занятие
(a) Эшелона/высоты согласно SID;
(b) При отсутствии SID, абсолютной/относительной высоты перехода;
(c) Эшелона/высоты, указанного в плане полета
(a) Эшелона/высоты согласно SID;
(b) Эшелона/высоты, указанного в плане полета
Зоны учета препятствий при полете по маршруту
Ширина основной зоны составляет 9,3 км (5,0 м. мили) в каждую сторону от номинальной линии пути. Ширина дополнительной зоны составляет 9,3 км (5,0 м. мили) в каждую сторону от внешней границы основной зоны
Ширина зоны составляет 9,3 км (5,0 м. мили) в каждую сторону от номинальной линии пути.
Ширина основной зоны составляет 20 км (10 м. мили) в каждую сторону от номинальной линии пути. Ширина дополнительной зоны составляет 20 км (10 м. мили) в каждую сторону от внешней границы основной зоны
Продольное эшелонирование при вылете(время)
(a) 1 минута-если ВС после взлета следуют по линиям пути, расходящимся под углом 45 град. или более для обеспечения бокового эшелонирования
(b) 2 минуты-если скорость следующего впереди ВС превышает скорость следующего за ним ВС на 80 км/ч (40 уз.) по IAS или более
(c) 5 мин.-если ВС пересекает эшелон вылетевшего перед ним ВС, и следует за этим ВС на попутных линиях пути, и при отсутствии возможности обеспечить вертикальное эшелонирование
(a) 1 минута-если ВС после взлета следуют по линиям пути, расходящимся под углом 45 град. или более для обеспечения бокового эшелонирования
(b) 2 минуты-если ВС пересекает эшелон вылетевшего перед ним ВС, и следует за этим ВС на попутных линиях пути, и при отсутствии возможности обеспечить вертикальное эшелонирование
(c) 5 мин.-если скорость следующего впереди ВС превышает скорость следующего за ним ВС на 80 км/ч (40 уз.) по IAS или более
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на пересекающихся линиях пути в зоне взлета и посадки в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 10км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 5км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 5км, во всех остальных случаях - 10км
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на противоположных линиях пути в зоне взлета и посадки в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 10км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 5 км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 5 км, во всех остальных случаях - 10км
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на попутных линиях пути в зоне взлета и посадки в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 10км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 5 км, во всех остальных случаях - 10км
Между всеми ВС, следующие за тяжелыми ВС - 10км, во всех остальных случаях - 5 км
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на пересекающихся линиях пути за пределами подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ -30
ПОРЛ -40
ВОРЛ -30
ПОРЛ -30
ВОРЛ -20
ПОРЛ -30
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на противоположных линиях пути за пределами подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 20
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 20
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на попутных линиях пути за пределами подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 20
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 20
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на пересекающихся линиях пути в зоне подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 20
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 10
ПОРЛ - 15
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на противоположных линиях пути в зоне подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 30
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 20
ВОРЛ - 10
ПОРЛ - 20
При полетах по ППП и УВД с использованием ВОРЛ/ПОРЛ минимальный продольный интервал между воздушными судами на попутных линиях пути в зоне подхода в момент их нахождения на одном эшелоне составляет
ВОРЛ - 10
ПОРЛ - 15
ВОРЛ - 10
ПОРЛ - 20
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 30
ВОРЛ - 20
ПОРЛ - 20
Между воздушным судном, получившим разрешение на выполнение визуального захода на посадку, и другими прибывающими и вылетающими воздушными судами (обеспечивается эшелонирование...)
Эшелонирование следующих одно за другим воздушных судов обеспечивается диспетчером УВД до тех пор, пока пилот следующего позади воздушного судна не сообщит о том, что он видит находящееся впереди воздушное судно. Воздушному судну затем дается указание продолжать заход на посадку и самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна
Эшелонирование следующих одно за другим воздушных судов обеспечивается диспетчером УВД до тех пор, пока пилот следующего впереди воздушного судна не сообщит о том, что он видит находящееся позади воздушное судно. Воздушному судну затем дается указание продолжать заход на посадку и самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна
Эшелонирование следующих одно за другим воздушных судов обеспечивается диспетчером УВД.
При полете на конечном этапе захода на посадку указания и информация диспетчера УВД могут приниматься без подтверждения, за исключением
Указаний о разрешении/запрете посадки или уходе на второй круг
Указаний о разрешении или запрете посадки
Указаний о разрешении посадки или уходе на второй круг
Указаний о запрете посадки или уходе на второй круг
При выполнении полетов по ППП в воздушном пространстве Кыргызской Республики нижнем крейсерским эшелоном является
FL30
FL35
FL60
FL155
При выполнении полетов по ПВП в воздушном пространстве Кыргызской Республики нижнем крейсерским эшелоном является
FL30
FL35
FL60
FL155
Определение «Стандартный маршрут вылета по приборам(SID)»
Установленный маршрут вылета по ППП, связывающий аэродром или определенную ВПП аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту.
Установленный маршрут вылета по ПВП, связывающий аэродром или определенную ВПП аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту.
Установленный маршрут вылета по ППП, связывающий аэродром с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту.
Определение «Схема ожидания»
Заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения.
Определенная зона, позволяющая воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения.
Заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании разрешения захода на посадку.
