1. увеличить мощность двигателя.

2. уменьшить расход топлива.

3. уменьшить боковую силу в момент перекладки поршня.

1. радиусу кривошипа.

2. удвоенному радиусу кривошипа.

3. длине коленчатого вала.

1. θ = 180 τ i

2. θ = 180 τ / i

3. θ = 180 i / τ

1. увеличится в 4 раза;

2. увеличится в 2 раза;

3. уменьшится в 2 раза;

1. коэффициент наполнения цилиндров;

2. коэффициент остаточных газов;

3. коэффициент избытка воздуха.

1. степень сжатия;

2. коэффициент наполнения;

3. коэффициент избытка воздуха:

1. =;

2. <;

3.>.

1. механический к.п.д.;

2. индикаторный к.п.д.;

3. коэффициент избытка воздуха;

4. коэффициент остаточных газов.

1. зависимость его мощностных и экономических показателей при        неизменном φ = min;

2.  зависимость его мощностных и экономических показателей при    неизменном φ = max;

3. зависимость его мощностных и экономических показателей при переменном φ = var;

1. уменьшается;

2. остается без изменений;

3. увеличивается.

1. остается без изменений;

2. уменьшается;

3. увеличивается.

1. α = 0,85 – 0,98;

2. α = 1,05 – 1,15;

3. α = 1,00.

1. при неизменной нагрузки на двигатель;

2. при постоянной частоте вращения коленчатого вала;

3. при постоянном положении дозирующего органа (педали).

1. двухтактные двигатели являются более экономичными;

2. двухтактные двигатели более экологичные;

3. двухтактные двигатели в 1,5–1,7 раз мощнее четырехтактных двигателей при одинаковом литраже.

1. дизельные двигатели на 20–30% экономичнее бензиновых двигателей;

2. дизельные двигатели запускаются легче бензиновых двигателей;

3. дизельные двигатели компактнее бензиновых двигателей;

4. дизельные двигатели при работе меньше шумят, чем бензиновые двигатели.

1. Энергетическая установка для преобразования теплоты сгорания в рабочем пространстве газов в механическую работу;

2. Установка для преобразования работы расширения сгорающих газов в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма;

3. Энергетическая установка для преобразования теплоты сгорания газов в механическую работу на лопатках колеса турбины;

4. Устройство для преобразования механической энергии в тепловую.

1. Одно-, двух-, трех- и четырехтактные;

2. Двух - четырехтактные;

3. Двух-, трех- и четырехтактные;

4. Сколько нужно столько и будет.

1. С помощью кривошипно-шатунного механизма в работу коленчатого вала;

2. Посредством вращения ротора в корпусе с образованием камер переменного объема;

3. На лопатках колеса турбины;

4. Вне рабочих цилиндров.

1. С помощью кривошипно-шатунного механизма в работу коленчатого вала;

2. Посредством вращения ротора в корпусе с образованием камер переменного объема;

3. На лопатках колеса турбины;

4. Вне рабочих цилиндров.

1. С помощью кривошипно-шатунного механизма в работу коленчатого вала;

2. Посредством вращения ротора в корпусе с образованием камер переменного объема;

3. На лопатках колеса турбины;

4. Вне рабочих цилиндров.

1. 1;

2. 2;

3. 1,5;

4. 0,5.

1. 1;

2. 1,5;

3. 2;

4. 0,5.

1. 1;

2. 2;

3. 3;

4. 4.

1. 1;

2. 2;

3. 3;

4. 4.

1. Поршневой;

2. Роторно-поршневой;

3. Газотурбинный;

4. Аксиально-поршневой.

1. Инжектор;

2. Карбюратор;

3. Топливный насос высокого давления;

4. Газовая турбина.

1. Образование смеси в карбюраторе;

2. Моно – впрыск;

3. Образование смеси в цилиндре в момент впрыска;

4. Образование смеси до впрыска в цилиндр.

1. Бензин;

2. Дизельное топливо;

3. Сжатый газ;

4. Сжиженный газ.

1. Бензин;

2. Дизельное топливо;

3. Сжатый газ;

4. Сжиженный газ.

1. Дизельное топливо;

2. Сжатый газ;

3. Бензин;

4. Сжиженный газ.

1. Дизельные;

2. Газовые;

3. На соляровом масле;

4. Авиационные.

1. Дизельные;

2. Газовые;

3. Карбюраторные;

4. Инжекторные.

1. С вертикальным расположение цилиндров;

2. С горизонтальным расположением цилиндров;

3. С оппозитным расположением цилиндров.

1. С вертикальным расположение цилиндров;

2. С оппозитным расположением цилиндров;

3. С V – образным расположением цилиндров.

1. По способу воспламенения смеси;

2. По способу охлаждения;

3. По прерывности процесса преобразования энергии;

4. По числу цилиндров.

1. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;

2. Сжатие, впуск, рабочий ход, выпуск;

3. Рабочий ход, впуск, сжатие, выпуск;

4. Выпуск, сжатие, рабочий ход, впуск.

1. Сжатие и сгорание;

2. Сгорание и расширение;

3. Расширение и выпуск;

4. Впуск и сжатие.

1. При впуске порции топливной смеси;

2. При выпуске отработавших газов;

3. В начальный момент воспламенения смеси;

4. В конце сгорания топлива.

1. Впуск и выпуск;

2. Сжатие и расширение;

3. Впуск и сжатие;

4. Расширение и выпуск.

1. Высокая экономичность;

2. Дешевое топливо;

3. Бесшумная работа;

4. Низкая коррозионность топлива.

1. Большая удельная металлоемкость;

2. Затрудненный пуск при низких температурах;

3. Более шумная и жесткая работа;

4. Высокая коррозионность топлива.

1. Пробег;

2. Мощность;

3. Крутящий момент;

4. Удельный расход топлива.

1. Индикаторная;

2. Эффективная;

3. Литровая;

4. Налоговая.

1. Индикаторная;

2. Эффективная;

3. Литровая;

4. Налоговая.

1. Частота вращения коленчатого вала;

2. Тактность двигателя;

3. Число циклов;

4. Механический КПД двигателя.

1. Тактность двигателя;

2. Индикаторная работа;

3. Частота вращения коленчатого вала;

4. Крутящий момент.

1. Тип двигателя и условия его эксплуатации;

2. Температура охлаждающей жидкости;

3. Тип и число цилиндров;

4. Тип привода вспомогательных механизмов.

1. Индикаторная;

2. Эффективная;

3. Литровая;

4. Налоговая.

1. Эффективная мощность двигателя;

2. Мощность механических потерь;

3. Налоговая мощность;

4. Механический КПД.

1. 0,75 – 0,9;

2. 0,9 – 1;

3. 0,35 – 0,6;

4. 0,6 – 0,75.

1. Экономичность;

2. Величину налога;

3. Совершенство конструкции;

4. Механические потери.

1. Экономичность;

2. Эффективный удельный расход топлива;

3. Литровая мощность;

4. Индикаторный удельный расход топлива.

1. Экономичность;

2. Эффективный удельный расход топлива;

3. Литровая мощность;

4. Индикаторный удельный расход топлива.

1. Определение части теплоты, превращаемой в полезную работу;

2. Количество теплоты, превращаемой в полезную работу;

3. Распределение теплоты, получаемой при сгорании топлива;

4. Распределение теплоты, преобразованной в полезную работу.

1. 0,22 – 0,3;

2. 0,12 – 0,35;

3. 0,3 – 0,55;

4. 0 – 0,35.

1. 0,22 – 0,3;

2. 0,12 – 0,25;

3. 0,3 – 0,55;

4. 0 – 0,35.

1. 0,22 – 0,3;

2. 0,1 – 0,2;

3. 0,3 – 0,55;

4. 0 – 0,35.

1. Эффективная мощность;

2. Эффективный крутящий момент;

3. Расход топлива;

4. Механический КПД.

1. Внешнюю скоростную характеристику;

2. Частичную скоростную характеристику.

1. Часовой расход топлива;

2. Удельный расход топлива;

3. Частота вращения коленчатого вала;

4. Эффективной мощности.

1. Средних;

2. Номинальных;

3. Начала дымления.

1. Ухудшение экономичности;

2. Уменьшение запаса крутящего момента;

3. Падение мощности двигателя;

4. Возможен выход из строя форсунок.

1. Неправильная установка угла опережения зажигания;

2. Наличие коррозии на стенках цилиндра двигателя;

3. Отличная от стандартной степень сжатия.

1. Отношение объема камеры сгорания к объему цилиндра;

2. Отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания.